两者都是很棒的汽车，您会选择保时捷Taycan还是911？

大家对于网上两者都是很棒的汽车，您会选择保时捷Taycan还是911？和一些911保时捷vs特斯拉的相关题，大家的关注度都比较高，小编为你整理了知识。

【原版Aika自动自行车测试】

我身边有很多“汽油车大神”，他们坚信汽车的魅力来自于内燃机的轰鸣。但从特斯拉开始，他们就动摇了。汽车真的会进入新时代吗？现在，像保时捷这样专门生产豪华跑车的公司放眼未来，推出了首款纯电动量产车——Taycan。它是否蕴含着保时捷所宣称的纯粹的激情和非凡的乐趣？今天，我们就通过TaycanTurbo车型来体验新能源跑车的魅力。

保时捷泰坎

Taycan这个名字的意思是一匹勇敢的年轻马，也与保时捷盾徽图案相匹配。保时捷还为这匹“马”提供了多种颜色供车主选择。无论是“深”色还是“亮”色，总有一种颜色适合您。

今天我们体验的车型是保时捷Taycan2019Turbo车型，基于车厂家的售价为1.498亿元。但这还是一辆没有选装件的真正保时捷吗？Taycan还提供多种可选功能和组件，本次测试车的选装列表如下。

Turbo车型和TurboS车型均采用前后双电机布局，并配备水冷系统。双电机布局形成带有后桥限滑差速器的电动四轮驱动系统。TaycanTurbo车型的前置电机最大输出为175kW，最大扭矩为300Nm，后置电机最大输出为335kW，最大扭矩为550Nm，0-100km/h加速时间仅为32秒。TaycanTurboS车型更加极致。0-100km/h加速时间进一步缩短至28秒，但两者的NEDC综合续航里程均为465km。

TaycanTurbo和TaycanTurboS均采用双电机布局，但两车前桥电机上安装的逆变器不同。TaycanTurboS在前轴配备了最大电流为600A的逆变器，产生的输出和扭矩比TaycanTurbo配备的300A前桥逆变器更高，因此一些车主希望进一步改进Taycan。通过重写ECU程序，涡轮性能的想法基本上被打破了。

Taycan是保时捷首款量产电动汽车，拥有多项前沿先锋技术。同事已经详细介绍了Taycan的技术特点。这里我就不详细说了。我们先来说说吧。我们来谈谈经验吧。如何在城市道路上驾驶Taycan。

Taycan具有四种驾驶模式续航模式、正常模式、运动模式和运动+模式。初次启动时，Normal模式已经可以提供锐利的加速体验，而Sport+模式可能更适合在赛道上使用。

Taycan的油门踏板感觉很重，这让你觉得需要小心处理，但最终，TaycanTurbo的0-100km/h加速时间只有32秒左右，而踩下油门踏板的那一刻，850牛米的强大扭矩被释放出来。你可能不在乎，但这些成绩足以帮助你赢得第99届“绿灯启动加速赛”。然而，尽管性能暴力，Taycan却拥有“良好的个性”。油门踏板的深度与动力输出成正比，因此只需使用1/5的油门行程，但在城市中驾驶Taycan并不总是让人紧张。

驾驶Taycan在城镇中行驶时，完成超车操作非常轻松舒适。无需等待变速箱降档或涡轮介入，只需将油门踏板再踩2厘米，踩下动力即刻释放。

Taycan虽然是电动车，但松开刹车踏板后动能回收，并没有想象中的强烈拉扯感，刹车踏板行程合适，松开刹车时没有明显的。这一点将在后续的测试中详细体验。

Taycan的动能回收功率高达265kW，因此在日常驾驶中，动能回收系统成为帮助车辆减速的主力，分担制动系统的大部分工作，回收能量，同时防止损失。Taycan的动能回收可以设置为“关闭”、“开启”或“自动”，但在日常驾驶中，“自动”和“开启”模式之间没有太大区别。

得益于保时捷的主动悬架管理系统，Taycan的悬架性能非常灵活，可以过滤大部分冲击力，让您在面对颠簸路面时感觉更加从容。Taycan和驾驶员之间缺少一些直接通信。

Taycan肯定不仅仅是一台直线机器。出色的转向控制让汽车感觉就像是您身体的一部分。自然漂浮。几乎没有错位的设定，以及转弯方向紧实的阻尼，给人一种莫名的快感，让人避开直路，在连续的弯道中展现出拳头。

尽管不再伴随发动机声音，Taycan还提供驾驶员可以选择的电竞音效。像这种模拟“能量炮”的音效听起来很有档次，但对于我这样的内燃机爱好者来说还是缺乏真实感。Taycan犀利的性能和这些音效让我感觉就像在玩电子一样，不禁静静地怀念传统发动机宏大而有力的轰鸣声。

Taycan新闻舒适自在，但乐趣稍差

保时捷泰坎

加速测试

在测试Taycan的加速性能之前，我就知道它会很强大，但它的实际表现仍然让我感到惊讶。在保时捷起步控制系统的帮助下，Taycan的起步位置非常稳定，几乎没有明显的车轮打滑，持续有力的推力让人感觉麻木。最终，TaycanTurbo的0-100公里/小时加速成绩为322秒，与宣称的32秒基本一致。而难能可贵的是，在连续几次加速测试中，Taycan的成绩都非常稳定，没有出现明显的阻尼现象。

Taycan从0公里/小时加速到60公里/小时就像呼吸一样，但如果你在城市里一不小心，座椅靠背就会感觉“被压”。而且除了初期的刺激之外，后期Taycan加速时的推感并没有明显减弱，甚至当速度超过100公里/小，它也粘在座椅上没有松手的意思。

制动测试

当切换到Sport+模式并将悬架降至最低并以最大功率制动时，Taycan的姿势非常稳定，几乎没有点头动作。制动力也分布得比较均匀，TaycanTurbo最终的制动测试成绩为3623m。这些成绩对于一款保时捷轿跑车来说可以说是相当令人满意的。不过考虑到Taycan的整备质量约为2305公斤，这个成绩其实还是比较令人满意的，而且和加速性能一样，制动性能在几次测试中也非常稳定。

桩缠绕试验

当Taycan切换到Sport+模式时，自适应空气悬架会降低到最低位置，以优化空气动力学性能。Taycan是一款中型车，车长超过49米，轴距为29米，这使得它在绕桩时机动能力非常强。车头的指向性相当准确，车内能感受到的侧倾很小，让人感觉非常自信。同时，测试车型选装了后轮转向系统，在绕桩时，可以明显感觉到车尾很快就跟着你。经过短暂的适应期，您会爱上它这种主动为你服务的行为。

噪音测试

Taycan作为一款无发动机的纯电动汽车，低速噪音控制出色，停车时噪音仅为316dB，堪称完美。低速行驶时噪音表现也很明显，但随着车速增加，轮胎噪音变大，影响高速行驶时的噪音表现。

充电服务

由于驾驶时间有限，本次我们无法对Taycan的续航和充电测试进行报道，但有兴趣的朋友，我们会针对新客户关心的Taycan的充电效率和最长续航表现进行专题测试将来。能源汽车消费者专家测试。首先介绍一下Taycan在充电方面的亮点。

介绍，理想条件下，使用最大充电功率320kW的800V高压充电站，电池在30分钟内可充电5至80次。目前保时捷的高压充电站很少，使用功率为11千瓦的交流充电桩充电需要10多个小时才能充满。不过，未来保时捷计划在保时捷中心、各大商场、酒店、交通枢纽等地建设高压快速充电桩，以满足Taycan车主的充电需求。

保时捷还计划根据客户的多样化需求提供定制服务。例如，如果Taycan车主在购车一年内需要进行长途旅行，则可以租用一辆Cayenne，并享受三天免租旅行。

Taycan测试加速性能是最大亮点

保时捷泰坎

即使标志被隐藏，我想很多人第一眼就能认出它是保时捷。无论是燃油汽车还是电动汽车，设计师都不能失去经典遗产。

与同等功率的内燃机车型相比，Taycan的冷却进气口尺寸更小，搭配更扁平的车头，Taycan的运动车头清晰可见。集成在冷却进气口中的导风装置不仅为冷却和空调系统提供空气，还为制动系统提供有针对性的高效冷却支持。

Taycan的顶部后部配备了主动可调的后扰流板。根据驾驶条件，扰流板会在三个不同位置影响汽车的风阻和后下压力。这使得Taycan通过减少风阻来增加续航里程，同时通过增加汽车后部的下压力来提高操控性能。

由于是电动汽车，保时捷的空气动力学专家获得了前所未有的自由度，成功实现了Taycan的最低风阻系数为022，这是当前保时捷车型中最高的。

Taycan外观新颖而纯粹

保时捷泰坎

除了经典的皮革内饰外，Taycan还采用由橄榄叶鞣制的环保“新皮革”。此外，保时捷是第一家提供完全不使用任何皮革内饰的Taycan，并采用Race-Tex材料和无皮革织物的组合。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的超细纤维材料，其二氧化碳排放量比传统材料少80%。地垫还通过使用Econyl为环境保护做出贡献，Econyl是一种主要通过回收渔网的创新工艺生产的再生纤维。

不包括遮光罩，但独特的防眩光设计确保仪表板即使在阳光直射下也能清晰显示。这种简洁的造型让液晶仪表盘看起来更加时尚现代。

Taycan内饰经典与科技的融合

保时捷泰坎

Taycan的前后座椅具有出色的人体工程学设计，兼顾了舒适性和包围感。Taycan还支持后排中央座椅选装（4500元），还支持靠背按4/2/4比例折叠的功能。这种感觉才是真正的“保时捷”，为顾客提供了多种选择。

编者点评保时捷在混合动力技术上的积累和成就是有目共睹的，919混合动力赛车连续三年获得勒芒24小时耐力赛冠军，而且还使用了搭载插电式混合动力系统的918Spyder。在纽约，它创造了量产汽车中最快单圈时间的新纪录。如今，Taycan的推出也标志着保时捷进入了一个新时代。是整体设计还是法拉利和特斯拉谁更快？特斯拉更快。接下来速度排名第号，特斯拉ModelS2021格纹版

第二款车型，2015款保时捷918Spyder

第三款车型，2018兰博基尼HuracanPerformante

第四款车型，特斯拉ModelS2021Performance高性能版

第五款车型，2018款保时捷911GT2RS

马斯克自己驾驶特斯拉。作为特斯拉汽车的创始人，马斯克一直强调电动汽车的推广，也是电动汽车的忠实客户。特斯拉汽车拥有技术优势和较高的品牌价值，马斯克的特斯拉汽车也以身作则，表现出对特斯拉电动汽车的信心和支持。马斯克曾多次公开表示，他不会驾驶传统内燃机汽车，因为传统内燃机汽车存在环境污染和能耗高的题，而电动汽车更环保、更经济。另外，马斯克对自动驾驶技术非常热衷，他的特斯拉汽车也配备了较为先进的自动驾驶系统。