很多人都想了解一汽丰田bZ3试驾丰田与比亚迪合作造车，结果如何？和丰田优秀车，那下面让小编详细讲解吧！
今年年初，我在海南文昌静态体验了一汽丰田的纯电动轿车bZ3。当时，活动并没有提供动态试驾活动，只是在封闭地点进行了简单的体验项目。
该车是丰田与比亚迪合作的产品，由比亚迪的刀片电池提供动力。但印象最深的还是那些“陌生”的设计细节，比如独特的车内按钮门把手、独特的车窗控制按钮操作方式、独特的多功能方向盘等。
机缘巧合，前几天在路上看到一辆辆“狂野”的bZ3从身边驶过，心里很好奇，感觉自己已经很久没有开过bZ3了。这不，试驾的机会又来了。通过这次试驾，我们将体验一下这种“充满想象力”的设计在驾驶方面是否也有用。
第一个是窗口按钮。再次使用了这么久，很快又开始使用，可见操作逻辑很直观，但直观并不代表合理。这样的设计堪称奇葩之举。现在我们常见的一些触摸式或者拉杆式的窗口按钮使用起来相对来说更加直观，至少对应着各个窗口的位置。bZ3的极简结构充其量也不够直观。
前仪表板的设计也存在争议，但驾驶时使用并没有不便，而且可视角度预计与照片中相同。方向盘的扁平形状会有所帮助。而且它还配合方向盘的高度调节，不用担心调节方向盘位置时被遮挡。
按钮式转向信号灯位于方向盘的左侧和右侧。仔细看，它分为左右两部分，左键向中间抬起，边缘涂成白色以示强调。右边的钥匙中间是空心的，没有上漆。我认为中心的凸面设计是一个相当深思熟虑的考虑，但颜色编码不是必需的，最终这个功能在大多数情况下是盲目的。此外，有时用一只手握住把手会使另一只手开灯变得更加困难。
方向盘左侧后面的拨片可在远光灯和近光灯之间切换。当自动大灯功能开启时，此拨片只能闪烁，不能手动打开远光灯。事实上，这有点不方便，因为自动头灯并不总是按预期工作。即使在自动模式下也可保持手动开关控制。自动大灯开关必须从中控屏操作，其实有点不方便。
右边的拨片是雨刷控制用的，但它和大灯有同样的题，不过在自动模式下，只需短按拨片即可扫地，长按即可喷水。要切换回手动模式，您必须在车辆中进行设置。
车门解锁开关位于车内，没有实体按钮。如果您想让车内有人，或者您想离开您的车辆并从其他地方取走物品，您必须首先打开车门。车，这实际上给用户增加了很多麻烦，是一个繁琐的步骤。
手机放在中央扶手上的位置有点尴尬，但由于手机大部分都在里面，所以取出来时很容易被夹住。另外，中央扶手无法打开，因此在这种情况下，最好将前部打开，以腾出更多空间来放置手机。
丰田为了节省空间，采用了弹出式设计，并将前排的杯架移至左右空调出风口处，并表示在冬季和夏季，从空调出来的空气可以帮助控制。饮料的温度。不过，由于两个杯架的深度不够，如果放置较大的饮料瓶，可能会有点不稳定，而测试车杯架上的水渍也能在一定程度上说明题，可能会产生一些题。一些效果。角落窗户的景色。
方向盘握感很好。丰田在最基本的人机交互模式上的表现非常稳定，可以直接表扬。bZ3的转向手感相当不错，车身反应很快，很好用。
底盘滤振效果非常好，比同价位的丰田汽油动力车有明显优势。但相对来说，悬架支撑性较差，过坑洼时车身弹跳较大，转弯时侧倾也比较大。不过，虽然过弯时悬架比较软，但车身其实反应很快，而且不像一向“软软烂”的车型，没有明显的底盘支撑不了车身的感觉。
bZ3的隔音性能也很出色，在中低速时提供出色的静电阻隔和隔音效果，与同价位的丰田汽油车有明显区别。这款车的动力表现也不错，只公布0-50公里/小时加速时间为32秒，但从物理角度来看，该车的0-100公里/小时加速时间约为8秒，这就非常足够了。使用
电机产生的动力也反应非常灵敏，所以如果踩半油门或者四分之三，动力响应非常直接，但如果直接踩的话，就有明显的滞后。这可能是动力传输的题，也可能是考虑到安全的‘完美设计’。
总结
真实驾驶体验表明，bZ3独特的小设计带来了很大的差异，好用和不好用之间基本是平分秋色。但它作为汽车的驾驶性能和舒适性已经达到了丰田的品质水平，在某些方面比自家的汽油车更有优势。
我们可以完全认可丰田在这款车上的尝试，但我们也必须明白，刻意追求创新会大大增加消费者理解的极限，而消费者没有义务花费精力去理解这些东西。无论如何，bZ3象征着丰田电动化转型的尝试，确实是一个独特的“奇葩”。
三款丰田SUV进入前十？2020年，全汽车市场遭受“黑天鹅”袭击，车市反复起伏，但相对而言，SUV汽车市场仍然是市场板块中的“潜力股”。其魅力不仅在国内市场，在全市场也拥有众多粉丝。如今2020年已过去过半，全SUV市场上半年销量成绩已正式出炉，从销量前十来看，日系产品胜出最大，有五款车型进入市场。这个市场占据了销量排名的一半。第三名是在中国很受欢迎的大众途观。接下来我们就来看看最畅销SUV前10名的具体表现。
日本SUV车队实力展现，5款SUV上榜。
纵观全SUV销量前10名，我们可以看到，日系SUV不仅在国内SUV市场表现出色，在全SUV市场也深受消费者喜爱。其中，与国内SUV汽车市场排名不同的是，SUV车型中排名第一的是丰田RAV4，短短半年时间累计销量达到426,015辆，形成了强大的粉丝基础。
在国内汽车市场，CR-V的销量高于RAV4。数据显示，CR-V前8个月销量超过12万辆，半年销量85,968辆。不过，在全市场，CR-V的销量仅次于丰田RAV4。上半年全销量达到284,145辆。可见，丰田RAV4在全市场的表现非常出色，这与TNGA架构的成功密切相关。
从销量排名来看，值得注意的是，马自达CX-5在全市场成绩斐然，远超中国汽车市场，上半年全销量突破16万辆，销量排名第七。
日产逍客也很受欢迎，短短半年时间累计销量达158,649辆。可以说在全市场上比奇骏更受欢迎。此外，国内中型SUV市场的“神车”汉兰达排名第十，在全市场拥有强大的粉丝基础。
德国和韩国两款车型上榜，美国车型仅有一款上榜。
在德国豪华SUV市场，“银翼杀手”——奔驰GLC也在全SUV市场展现强劲表现，仅半年时间累计销量162,638辆，排名销量第六位。当然，在中国市场取得的成绩也不能被忽视，这款车型今年上半年在韩国销量为76,辆，相当于奔驰GLC全销量的近一半。
大众Tiguan在全市场的表现也令人印象深刻。一位汽车市场的老手再次以实力领先。上半年销量250,043辆，排名第三。销量排名。
然而，在国内市场相对孤独的韩国“兄弟”车型，在全市场也拥有大量粉丝。其中，现代圣达菲销量排名第二，仅次于途观，在SUV中排名第四。狮跑销量173,654辆，仅次于圣达菲排名第五，巩固了其最畅销SUV车型的地位。
雪佛兰Equinox是唯一的美系车型，成功进入市场，上半年销量达到150,006辆。但这款SUV在国内的销售表现依然低迷，国内车市半年累计销量跌破2万辆。可以说，国内外的世界都被冰火所吞没。
废话如果你看一下榜单，你会发现日本紧凑型SUV在全市场上最受欢迎。即便是德系车也抵挡不住日系SUV的攻击。韩国SUV在海外的表现远好于中国市场。遗憾的是，目前还没有发布中国自主SUV车型，但看来中国SUV的全化还很遥远。
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