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在全国范围内的精准检疫和积极有序的复工复产中，国内汽车企业正逐步恢复正常生产。然而，在国内疫情向好的同时，近两周来欧美疫情却持续蔓延。
此前，《证券日报》主编率先报道称，欧美汽车产业的两个“心脏”——底特律和欧洲已停产。包括BBA、大众、戴姆勒、沃尔沃、日产和福特在内的许多汽车制造商已宣布，为应对疫情，将暂停其大部分欧洲工厂的生产。全生产中断次数已超过100次。
数据显示，2019年韩国进口车累计销量为1086万辆，其中进口车单月销量最高达到102万辆。随着欧美停产范围扩大，国内知名度和销量都不错的BBA品牌目前经营状况如何？
海外工厂停产
对经销商影响不大
据近日对北京汽车经销商的现场走访和电话采访，《证券日报》主编表示，欧美工厂相继关闭的影响正在阶段性感受到。进口车国内经销商销量，年销量100万辆，进口车市场供应紧张的担忧逐渐显现。
“海外工厂的停产将对三个月后的市场供应产生影响。”一位奔驰经销商告诉小编，并补充说，进口车型和来货车辆仍有一定的库存，但超过这一点，库存将会紧张。如果消化的话，将很难进入预订期，而且由于完全受海外疫情影响，不排除价格上涨甚至无车出售的可能性。
那么上述说法到底是推销还是客观预测呢？到店后，小编发现，北京奔驰4S店内的奔驰S级轿车全部售空，而德国辛德尔芬根工厂生产的车型更是名副其实的“一机难求”。
梅赛德斯-奔驰日前正式宣布，德国、美国、俄罗斯、匈牙利工厂将停产两周，并于4月初恢复生产。“最后一辆S级展车已经售出。现在，如果你想要一辆S级轿车，可以先支付1万元定金，4月份左右提货。”梅赛德斯-奔驰销售员接受编辑采访。
据小编盘点，除了已售空的S级轿车外，美国阿拉巴马州的工厂还生产一些进口版的奔驰GLE和奔驰GLS，并计划关闭。它影响未来的生产、供给和需求。
一线希望是，梅赛德斯-奔驰海外停产工厂生产的大部分“大批量”车型现在都在中国生产，有效地稀释了风险。其中，奔驰不来梅工厂的C级和EQC车型以及拉施塔特工厂的A级车型都有国产版本，因此影响不大。奔驰GLC有国产版本，俄罗斯莫斯科工厂的关闭对国内影响不大，匈牙利凯奇凯梅特工厂生产的CLA也已国产化，库存充足。
专家称，这将是五月之后。
销售价格波动或出现
相比奔驰，宝马显得冷静一些。据称，宝马已正式宣布，德国和美国工厂将暂停生产至4月19日。宝马相关人士在接受主编采访时表示，虽然工厂知道停产的消息，但尚未收到厂家通知，并未影响价格。
据小编了解，目前国内销售的宝马X1和宝马1系均为国产版本，因此影响并不大；宝马3系、宝马5系、宝马6系、宝马7系、宝马8系、M5、M6车型也以实惠的价格出售。有足够的车辆可用。此外，南卡罗来纳州工厂生产的部分宝马X5和X7目前正在销售，但未来可能会受到影响。
对此，高级汽车分析师林曦表示，进口车行业一般持有三个月左右的库存，因此三个月内的短期生产中断不会对现有的供应和定价体系产生重大影响。林石表示，“疫情期间，不仅是进口车的需求，整个汽车市场都出现了严重下滑，进口车的库存也比平时高很多。”
谈及国产进口车型未来，林石认为，跨国车企的工厂关闭一般会持续到4月中旬，之后就看疫情进展情况。目前还很难做出准确的判断，影响可能会在5月份之后逐渐显现。
奥迪近期还宣布将关闭位于德国、西班牙、斯洛伐克、匈牙利和比利时的工厂约两周，并于4月初恢复生产。据小编了解，奥迪停产对国内销量影响不大，而且目前在韩国销售的车型主要是国产车型，进口车型数量相对充足。
值得一提的是，尽管没有出现疫情困难，“国六”排放标准的到来却给平行进口车市场带来了重大打击。中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示，即使在一些地区开始主动实施“国六”标准之后，国外进口汽车仍然可以进入海关，但在已经实施“国六”标准的地区国六标准，国六标准已经实施了，他说是实施国六标准的地区。不能按照“国六”标准领取车牌，在还在执行国五的地区销售，但“国五”地区实际上大部分都是欠发达地区，购买力没有国五高。一二线城市。这很好，但平行进口车大多是中低价位的SUV，所以经营汽车经销商非常困难。
乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，除非实行双重标准，否则新“国六”政策很难保护平行进口车等非标车型。“国五变国六”的操作在厂家层面或许可以实现，但经销商根本没有能力完成相关的升级。
本篇文章对于比利时车价格和比利时车价的相关题已经解完毕，希望对诸位有所帮助。
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