凯斯斯维修案例|奔驰S300发动机多种缺陷修复技术报告

有关于网上说的凯斯斯维修案例|奔驰S300发动机多种缺陷修复技术报告和一些12款奔驰s300参数的相关题，大家都众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。

车型信息

型号奔驰S300221054

发电机M272946

车辆年份2012

里程2132万公里

缺陷现象

2012款奔驰S300轿车行驶中出现无法加速、发动机故障指示灯、防滑系统ESP指示灯亮起，同时还出现怠速高、低等故障。

发动机抖动明显，加速无力，仪表故障灯亮。机械师的典型做法是首先使用诊断计算机检查整个车辆的故障代码，下面是车辆诊断结果的照片。

诊断界面总共显示六个与发动机相关的错误代码

1P0638M16/6节气门卡住

2P2167M16/6节气门卡住或不灵活

3P0030组件G3/4加热开路

4P0050组件G3/3加热开路

5P2006“吸管”摆动瓣诊断传感器导线断裂/摆动瓣轴卡在非功能位置。

6)P0014无级凸轮轴调整机构排气凸轮轴调整错误

7P2757控制模块变速箱有故障。

解决题

修理工甚至没有进行基本检查就更换了以下部件。

带进气活门的进气歧管总成

电子节气门总成

为了确保彻底修复，维修人员更换了左侧催化转化器前面的所有四个氧气传感器及其后面的所有四个氧气传感器。

所有零件均已更换，所有故障代码均已清除，机械师可以自信地在道路上试驾车辆。我把该换的东西和不该换的东西都换掉了，我以为缺陷完全解决了，车又恢复正常了。然而仅仅行驶了几公里，发动机故障灯又亮了，加速无力，发动机怠速抖动，与修复前几乎没有什么区别。

经431检查，发动机故障代码如下。油门错误代码仍然存在，氧传感器错误代码也返回，但错误详细信息已更改。

11337发生器串行接口

20228P0638M16/6节气门卡住

30218P2176M16/6节流阀卡住或不灵活

40569P2240G3/3电压过高

50565P2237G3/4电压过高

60435P0607发电机控制单元氧传感器电子分析系统故障

70439P0607发电机控制单元氧传感器电子分析系统故障

故障码较修复前发生变化，进气门及凸轮轴调节故障码不再出现，氧传感器加热故障代码改为氧传感器信号故障，更换看似正确，但出现故障。没有拆掉.如果仔细观察故障码6和7，看来是发动机控制单元内部有缺陷，但是发动机控制单元的价格太高，维修人员不敢更换。新更换的电子节气门是正品，但修理工怀疑可能存在质量题，但又不敢确定。这时，他想到了溪强大的售后技术支持，于是寻求帮助。

如下图所示，A/S代表现场确认进气歧管内置的风门拉杆损坏，更换后进气风门相关故障码不再出现，凸轮轴偶有故障，清除代码后，与进气门相关的故障代码不再出现。不再出现。现在只有电子节气门和氧传感器缺陷无法消除。

首先根据电路图检查电子节气门和氧传感器相关电路是否有题。

原理图左下角的M16/6是节气门总成，M1是节气门驱动电机，引脚1连接发动机电脑N3/10的74引脚，对应的引脚是电机回路控制反馈线，引脚4。连接到发动机计算机上的引脚75。该脚为电机直流电源，R1、R2为油门位置滑动电阻，2号线接电脑线43，为滑动电阻回路地线。导线3接发动机电脑线，作为滑动电阻的输入电源。提供9条线路。5、6号线是滑动阻力的加速度和怠速信号反馈线，分别与64号线和64号线相连。实际上，引脚5和6之间的信号电压差用于控制引脚1上的电机控制线。电流的大小控制油门电机的开度，实现怠速和加速响应。

在此示意图中，G3/3是上游左氧传感器，G3/4是上游右氧传感器，G3/5是下游左氧传感器，G3/6是下游右氧传感器，G3/3和G3/4出4。该线为12伏电源加热输入线，线3为加热信号反馈线，连接发动机电脑N3/10的引脚73和49，引脚85和36为氧传感器泵电流信号线，连接到引脚61和12的是虚拟地，引脚14和38是氧传感器信号，引脚11和35是泵电流控制线。G3/6、G3/5下游氧传感器的1号线为12V电源输入线，连接发动机电脑的27、25脚，为加热控制线，3号线为氧传感器信号电源。输入线4是氧气信号反馈控制线，分别连接到发动机计算机的引脚41和13。

如果同时出现多个错误代码，您需要找出所有错误的共同点。

1是否使用共用电源；

2、是否使用共用地线

3、是否使用公用通讯线？

4、是否使用共用信号电源；

5是相同的控制单元。

如果您的原车在正常使用过程中发生故障，多个配件同时损坏的可能性很小。根据电路维护规则，如果执行器或传感器工作不正常，首先检查工作电压是否符合规定，地线是否接触良好，连接插头是否氧化、松动，或各部件之间的连接是否良好。执行器或传感器及控制装置不良，检查是否有损坏或断路，确保执行器或传感器安装符合要求。

从上面的电路图中可以看出，电子节气门和氧传感器没有公共节点，两者与发动机控制单元之间的线路正常，没有短路或断路，也没有氧化或变形。发现在插头上。检查发动机控制单元电源端子1和3。电压正常，地线端子2、4、6接地良好。零件题不再有任何疑，因为我们已将相关零件更换为新的正品零件。结合错误代码6和7的错误定义，确定发动机控制单元的静态工作电流。

要测试你的电脑是否正常工作，除了数字万用表和示波器之外，你还需要以下工具来检测你的电脑是否正常工作。下图是凯思售后搭建的测试。

发动机控制单元电源和接地端子位置

我们搭建了一个测试，测得发动机控制单元的静态电流达到了520mA，这显然过高。正常值应该在310mA左右，但现在可以比正常值高210mA。检查发动机电脑内部是否有缺陷，根据操作情况，如果电流过大，可能判定内部供电部分有短路或漏电，必须拆开电脑板。我接受了测试。

电流表显示发动机控制单元的待机电流为052A。

下图为打开电脑板后的芯片位置分布图。

电路板正面的稳压电容有明显漏电现象如下图。

拆下泄漏的电容器，清理泄漏的电解液，更换同规格的片式电容器，并将油门驱动芯片和左右上游氧传感器控制芯片一起更换，更换芯片后测试工作电流和电流。已恢复正常，值为320mAh。安装到车辆上并进行测试后，缺陷得到彻底解决。

缺陷总结

奔驰发动机控制单元的故障率比较高，厂家不建议维修，需要全部更换。配件非常昂贵，所以有很多车主买不起，希望维修后继续使用可以省下不少。由于一般维修店条件有限，没有奔驰专用诊断电脑，没有在线编程的账号，更换非常困难，维修成为选择。

2010款梅赛德斯-奔驰S300有多少块电池？奔驰S300有两块电池一块是位于发动机室左下角的启动电池，另一块位于后备箱和后排座椅之间。

如果电池长时间不使用，它会慢慢放电直至废弃。因此，您需要定期启动车辆给电池充电。另一种方法是拔掉电池的两个电极。从电极柱上拔下正极线和负极线非常重要。首先需要拔掉阴极线或拆掉阴极与汽车底盘之间的连接。

10款奔驰S300车型和12款奔驰300s车型最大的区别是什么？10辆奔驰S300和12辆奔驰300S最大的区别如下。1年份及车型名称2010年推出10辆梅赛德斯-奔驰S300，2010年推出12辆梅赛德斯-奔驰300S。2012年。这意味着它们属于不同的车型和代次。2外观设计您的车辆的外观设计可能会随着时间的推移而发生变化，可能包括不同的前饰板设计、车身线条和轮毂设计。3技术配置不同年份的车型可能有不同的技术配置。梅赛德斯-奔驰300S的12款车型配备了升级和改进的导航系统、音响系统、安全功能和驾驶辅助系统。4动力系统不同年份的车型可能采用不同的动力系统。发动机性能、燃油效率和排放标准可能有所不同。5内饰设计和配置各车型年份的内饰设计和配置可能会发生变化，包括座椅材质和款式、多媒体系统、仪表板设计。以上是一般差异，可能会因市场和地区而异。如需准确、具体的信息，我们建议您咨询您的车型手册或咨询您的梅赛德斯-奔驰授权经销商。