对于小伙伴都关心大众新能源的往事氪金老大拨开云雾和大众新能源投资机会分析的话题，你都想知道有那些呢？接下来让小编带你了解一下。
文谭青谈AI作者郑开辉
20年前，大众集团实现全年产销量超过500万辆，而国内电池制造商正试图从零开始进军汽车市场。
激动人心的开篇，全面逆袭，二十年后，一个身份不明的人终于成为狄王，在只属于他的五百万个瞬间里，船夫哽咽落泪。
世界的另一边，老王大众正在经历新时代的冲击，2022年全销量较去年同期下滑7%，创11年来新低。
身体并未衰落，却似乎走神了，在无数关键数据中反复出现的“衰落”二字，依然足以支撑大众汽车这个内燃机巨头，它在时代的十字路口还要犹豫多久？
回顾一下这位引领汽车行业新能源转型的老人的过去，倒也不错。
大众新能源的“原罪”
去年是人民群众发生大变化的一年。
2022年8月1日，大众汽车集团董事会成员贝瑞德出任大众汽车总裁兼首席执行官，活跃在中国10余年的冯思翰正式卸任。
仅仅一个月后，大众集团也迅速更换领导层，保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆接任首席执行官，而在大众工作数年的赫伯特迪斯则离职。
大众汽车似乎并未透露冯诗涵和迪斯辞职的具体原因，但一些业内人士认为，此时接二连三的换帅是公众对新能源日益困惑的代名词。时代。谭庆硕AI认为，这个题的具体题大致可以分为以下三个。
1CARIAD近年来发展缓慢，严重阻碍了大众汽车的智能化发展和新车型的推出。
自从汽车进入电动化时代以来，大众汽车在软件领域的局限性就饱受诟病，而Cariad作为大众汽车押注智能化的核心软件子公司，陷入了管理不善的恶性循环。
结果，尽管进行了大量投资，但生产仍然滞后，导致特斯拉等公司长期占据主导地位，形成了今天的坚固墙。
尤其是近年来CARIAD的拖延，直接导致保时捷、奥迪、宾利等众多新能源车型的上市时间被推迟数年，有媒体报道称，在开发过程中遗漏了2000余项。电动汽车Macan和Q6e-tron，其中四分之三是由于CARIAD软件开发，这也导致两款车型的上市推迟，并使大众损失了数十亿欧元。
因此一些资深业内人士认为，在迪斯的领导下，卡里亚德并没有看到太大的变化，这也是迪斯去年突然辞职的核心原因。
2Dees时代发布的旗舰产品ID系列，至今影响力仍然有限，难以与特斯拉、比亚迪等新王者竞争。
谭青表示，AI在《守不住与“进不去”大众进入十字路口》一文中详细描述了迪斯领导下大众新能源转型的混乱和迟缓。
陈庆在当时的文章中表示，AI提到了关于马斯克2020年ID3试驾的一个小点。马斯克在试驾时无意中指出了大众ID3的0-100加速题。需要71秒，特斯拉Model3需要32秒。
对此，迪斯表示，这是一款主流家用车，而不是跑车。
如果迪斯不再理解为什么家用汽车需要三秒才能从0英里/小时加速到100英里/小时，他可能会让世界知道大众汽车仍然在一定程度上遵守其内燃机时代的既定规则。
新能源时代本质上需要技术与创造力的交汇，需要对内燃机时代规则的不断颠覆和重构。
如今“平庸”的ID系列已经面世多年，销量也平平无奇，大众汽车已经需要更大的改变来改变现状。
第三中国是关键市场，而近年来，大众汽车在中国的影响力逐渐下降，虽然投入了大量资金，但没有实现相应的生产，这进一步加剧了改革的困惑和无奈。
首先需要注意的是，从其过去几年的行动和决定来看，“诺基亚时刻”实际上很难为公众所知。
大众汽车已经宣布，将像2018年一样，在未来五年内投资500亿美元用于电动汽车，而今年年底实际上就是这一承诺兑现的时候。
从行为角度来看，大众汽车近年来一直是一家电气化基础设施投资公司，从角度来看，它投资了多家电池公司，包括QuantumScape、QSV、NorthvoltAB和NorthvoltZwei。并控股中国国轩高科，并在安徽投入大量资金新能源项目，公众对时代变迁的危机感是肉眼可见的。
在软件领域，CARIAD近年来一直是公众对大众转型困惑的对象，但其投资同样令人震惊。2020年，大众汽车在CARIAD的预算上花费了超过70亿欧元。随着时间的推移，预算一度增长到270亿欧元。那是1亿欧元，几乎是小鹏两家公司今天的市值，而直到去年CARIAD仍然承受着每年高达21亿欧元的高额亏损。
不难发现，无论是电动化还是智能化，金似乎足以衡量大众的焦虑和意愿。
为此，看来迪斯在冯斯寒领导的这些年里，曾真诚地表达过对近年来中国市场“销售不景气”的不满。
然而，即使走了很长的弯路，大众汽车也别无选择，只能继续硬着头皮前行，而根据规划，大众集团计划从2017年起在中国市场投资1800亿欧元用于电池生产、软件和数字化等领域。2023年至2027年。我们正在将业务扩展到包括北美在内的各个地区。
这几乎是大众汽车现有五年计划金额的四倍。
氪金功底铁定的快手总裁，那么，这位越挫越勇的氪金老板的下一站是哪里呢？
CEO接力跑势不可挡的“氪金马拉松”
接下来我觉得还是聚焦中国市场比较好，因为中国市场离我们更近。今天是路德。
首先是冯思翰任内的电力基础设施重组之战。
早在2017年初，大众汽车就与江淮汽车合资成立了江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发和生产，并在大众汽车中国第三工厂担任要职。
自2017年成立以来的前几年是中国新能源汽车快速发展的几年，但直到去年年底才首次预生产。该模型已发布。
市场需求无法支撑产能扩张是客观事实，但尽管如此，从2020年开始，大众汽车电动化的步伐在冯斯翰的带领下开始加快。
2020年5月，大众汽车中国通过实收资本增资收购江淮大众集团50%股权，随后增持江淮大众有限公司股权至75%。产能牢牢掌握着安徽的未来。
同时，他收购了国轩高科非公开发行股，成为其第一大股东。天眼查APP信息显示，大众投资有限公司目前占国轩高科股本的2477%。
至此，大众汽车基本宣告完成了以安徽为中心的新能源基础设施格局。
投资10亿欧元用于江淮汽车混合所有制改革，投资约11亿欧元用于国轩高科，并继续投资安徽新能源汽车项目。
不难发现，佛山MEB和安亭MEB的60万辆产能无法支撑巨头企业的转型，而在冯斯翰的带领下，大众中国迅速解决了新一代最棘手的产能题。
然而，在世界中，如果你赚了，你就可以立即成为大老板，但在现实世界中，这往往是起点。
如今，在销量低迷、大众董事会的耐心日趋疲惫的情况下，冯思翰近年来的进攻似乎是从错误的技术以及对产能和供应链的快速管理开始的。他正试图做一笔生意，但他手里似乎已经没有任何底牌了。
2022年，总部和中国区新领导人上任之际，大众新能源的第二场战争已经打响。
就中国而言，大众继冯莎翰产能联姻后的第二场战役，是白瑞德可以进一步领跑的智能化区域之战。
如果说冯思翰和迪斯是同一所学校的话，那么2022年即将上任的新官白瑞德就有一种“放弃”的作风，白瑞德上任后经常活跃在微博等社交媒体上。媒体在几年之内，不到一年的时间，就迅速融入了中国的行业。
与地平线余凯喝咖啡开ID，与王传福一起看DENZAD9，与文远知行创始人韩旭、MomentaCEO曹旭东、小马智行联合创始人彭军等行业领袖深度互动。最新刷屏与何小鹏拍甜蜜照
BrightLine的这次会议，实际上汇聚了大众新能源在中国第二战的雏形。
第一个是公共项目，去年10月，大众宣布将通过CARIAD与地平线成立合资公司，加强中国自动驾驶区域发展能力。持股投资约1680亿元。
今年上半年，它宣布计划投资约80亿元人民币在合肥设立新公司，重点建设智能网联电动汽车研发、创新和采购中心。
上个月，奥迪与上汽签署了谅解备忘录(MOU)，谈判仍在进行中，但奥迪未来可能会使用智机的纯电动。上个月，大众对小鹏汽车增资约50亿元，收购了499股小鹏汽车股份，这一消息立即充斥屏幕。
像这样的丑闻项目也存在。
据财联社近日报道，有内部人士称，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作事宜。据知情人士透露，一汽曾发布内部文件显示，如果双方合作敲定，一汽大众将有可能收购零跑汽车的部分技术，未来捷达品牌将进军经济型电动汽车领域。市场。
据谭庆硕AI透露，从冯思翰到白瑞德，双方都在尝试对这一消息做出建设性回应，但大众对于本次中国氪金马拉松的意图似乎已经表露无遗。
具体来说，大众似乎很难仅仅依靠ID系列来延续目前已经正式开始的主流市场的好时光。因此，大众汽车需要加快步伐。
未来，地平线将联手进一步探索本土化的智能驾驶功能，并在小鹏G9智能座舱技术的加持下，将为大众多年来不冷不热的新能源产品发布会带来全新的活力。
至于奥迪，如果大众今天说至少有一款MEB可以与之抗衡的话，前者要么是J1“太冷”，要么是CARIAD作弊的PPE，要么是SSP已经追上了大神Dhawanji今天没有卡。能源的情况相当令人困惑。
不用说，随着奔驰、宝马、奥迪的A逐渐落后，呼声也越来越大，此时，在战略层面，奥迪慢慢种树的可行性已经不高，与奥迪合作不再高了。不。从某种程度上来说，上汽是近年来成功的捷径。
就捷达而言，自然要帮助大众维持像内燃机时代那样停滞的市场，经济牌当然重要，但这种诉求与目前自主研发的底盘技术不太契合。就大众而言，尤其是MEB如果在捷达上得到广泛应用，这也可能会对大众未来的基础消费市场产生负面影响，利大于弊。
因此，如果“丑闻”属实，求变求援的购买方式不失为一种注重性价比的优质创意。
总体来看，从江淮汽车合作扩产、重磅布局电池产业，到如今专注于底盘、智能座舱、智能驾驶三个方面的产品，大众这几年依靠氪金的处境年，如下等同于渐渐地，我们达到了一个闭环。
买买买固然违背“身体论”，但相比春风化雪的精神追求，大众当下的焦虑情绪绝对更值得关注。
眺望云层之外
Byruide进入中国后，恢复大众汽车的市场影响力是水到渠成的事情。
将一条条隐线编织在一起后，白瑞德的野心和能力可见一斑，而明线之下，为今年中国新能源汽车销量带来了看得见的活力。
我们先来看看亮线。面对销量下滑我们该怎么办？大众今年的案似乎只有两个字降价。
今年2月份新能源销量几乎触底，大众新能源用的是什么牌子的电池？而国内上汽大众ID3搭载CATL电池，而欧洲大众ID3则采用LG电池，因此供应商不同。上汽大众的电池组已通过338项安全测试，电池抗衰减能力预计为行业最高，25万公里劣化仅28%。即使普通消费者每年行驶5万公里，行驶5年后电池性能劣化28%，安全可靠的德国品质。
落地价为244059元，续航方面，大众ID6CROZZ最大续航里程仅为601km，而大众ID6X最大续航里程为617km。因此，大众ID6X将会更加受到消费者的青睐。门版落地价约为2413万元。大众新能源纯电动汽车售价在15万至34万元左右。纵观国内新能源汽车市场，大众汽车目前共销售5款新能源车型。车型主要涵盖轿车和SUV两大领域。
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