忘记信用证吧！越野是我真正的兄弟！1996丰田巨型巡洋舰

很多人都关注了忘记信用证吧！越野是我真正的兄弟！1996丰田巨型巡洋舰和丰田历史故事35集的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

购买一辆曾经为军队或警察使用而制造的特殊汽车固然很酷，但如果它是合法、合规且可上路行驶的，那不是更好吗？

这是一艘1996年的巨型巡洋舰。这款车采用了美国悍马H1的“配方”，使其成为丰田历史上最大的车辆，也是最强大的越野能力！

所以不要说LC71和LC76是越野世界的“天花板”！忘记LC系列吧！在上一篇文章中，我说过这辆车没有估价，因为即使有也买不到它，但是世界已经改变，现在MegaCruiser正在美国市场上合法进口和销售。咔嚓一声。

我们之前介绍过丰田MegaCruiser，它的故事可以追溯到20世纪90年代，当时日本自卫队意识到需要装备一种类似于美国悍马H1的大车身的轻型军用多用途车辆。从什么时候开始。从此，丰田承担起了开发新车的重任。1993年，这款车在东京车展上正式亮相！

1995年，军用版巨型巡洋舰开始正式列装日本自卫队，凭借耐用的皮革和强大的动力，很快成为日本自卫队的最爱。巨型巡洋舰“优雅的名字”——疾风。

自卫队已将MEGA巡洋舰改装成多种用途的战车，包括轻型攻击车、轻型装甲运兵车、SAM防空导弹车、轻型雷达车和军用救护车。

外观上，这款车比悍马H1更大，长宽高分别为5090/2170/2075mm，轴距为3395mm。作为对比，H1的长宽高分别为4686/2197/1956mm，轴距为3302mm。

基本款可容纳六人，前排驾驶员座椅和乘客座椅由中央仪表板隔开，形成两个独立的空间。驾驶座配备空调、收音机等设备，电动车窗是全系标配。

虽然车身尺寸较大，但最小转弯半径仅为56m，而H1的最小转弯半径为762m，并配备可调前后动力分配系统、三差速锁、四轮转向。很多地方完全超越H1。

考虑到更多消费者的便利性，采用了4速ECT自动变速箱代替现有的5速手动变速箱，并且也应用于日本自卫队使用的巨型巡洋舰上。救灾是自动的。

丰田MegaCruiser重约3吨，搭载15B-FT柴油心脏、4104cc直列4缸SOHC直喷柴油发动机（带中冷器），输出功率155马力、390牛米。更换了15B-FTE发动机，最大功率增加至170马力；峰值扭矩数据未调整。

由于每辆丰田MegaCruiser都是手工组装的，民用版价格非常昂贵；1996年日本市场价格为9,620,000日元。还有，我们都知道日本人是出了名的喜欢小型车，这其实也和环境有关。日本新车征税是按照车辆尺寸来征税，不是因为人们喜欢，而是因为包不允许。丰田MegaCruiser在征税方面应该加入超豪华车阵营，丰田也计划出售这款车日本以外的国家，推广的民用版本销量非常不理想。

2002年，丰田终止了生产民用版MegaCruiser的计划。目前，丰田继续仅向日本自卫队、警察、消防部门和机场提供特殊版本的巨型巡洋舰。

丰田表示，从1995年到2002年，该公司总共生产了约100辆民用版本的MegaCruiser。由于该车当时仅在日本销售，因此仅提供右驾版本。

如果您最近正在考虑购买一辆能够应对所有地形、耐用且提供充足内部空间且无需频繁前往加油站的车辆，那么您可能想看看这款罕见的丰田汽车。它看起来像悍马，但实际上不是悍马。

这辆1996年款丰田MegaCruiser已合法进口到美国，目前正在科罗拉多州使用。从照片中你可以看到它挂着哈萨克车牌！丰田向大众销售了约3000辆该车，向民用市场总共销售了151辆，照片中的车辆是第81辆！

如果查看销售信息可以发现，尽管是26年的车龄，但总行驶里程只有9.09万公里。动力方面搭载41升涡轮增压4缸柴油发动机，传动系统匹配自动4速变速箱，让这款车的驾驶起来更加轻松。

值得注意的是，它还配备了四轮转向，更适合在较小的城市使用！但最重要的是，我们都知道日本是右舵驾驶。该车针对美国的交通状况进行了改装，方向盘现在位于汽车的左侧。

这款大型汽车具有较高的离地间隙，在道路上行驶时会引起人们的注意。为了使其更适合城市使用，车主升级了一些原有功能，包括添加后置摄像头。强大的音频系统。还新增了无线通讯系统、前排座椅加热功能。

这辆1996款丰田MegaCruiser引起了许多好奇人士的注意。目前距离拍卖结束还剩6天，经过22次竞价，已经达到73万美元！

考虑到它的稀有性以及它完全符合美国法规和道路使用合法性的事实，这款丰田汽车可以为我们提供相当令人难以置信的交易价格。如果您有兴趣，请准备好参加激烈的竞标过程！作为参考，丰田MegaCruiser几年前在日本市场销售，当时的要价为20万美元。

一汽丰田的丰田历史？丰田的历史可以追溯到1896年。

那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式蒸汽织机”。他发明的织机不仅是日本历史上第一台不依赖人力的自动织机，而且与现有的织机不同，一个工人可以同时管理三到四台机器，大大提高了效率。哪怕是当时世界第一的纺织机械制造商？英国普拉德公司也要求将专利权转让给丰田佐吉，佐吉最终于1929年以10万英镑的价格转让了专利使用权。

进军汽车领域

1930年，丰田佐吉去世，享年63岁。他留给孩子们的是一家欣欣向荣、拥有近万名员工的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界非常感兴趣。喜一郎访了欧洲和美国，工业革命的猛烈冲击让他深受震撼，汽车让他热血沸腾。他认为汽车应该成为未来重要的交通工具。

当丰田喜一郎开始开发汽车时，美国通用汽车公司和福特汽车公司已成长为世界著名的企业集团。在量产技术和市场运作方面，两家公司的能力均优于全所有汽车制造商，且各自在日本开设了汽车组装厂。

不过，丰田喜一郎并没有过多关注美国两大车企的举动。他致力于打造以量产为基础的国内汽车工业。丰田自动织机制造有限公司公司内部成立了一个名为汽车部门的新部门。1937年8月28日，汽车部门宣布从丰田自动织机工业有限公司独立。作为资本金1200万日元的新公司“丰田汽车有限公司”开始了自己的事业。旅行。

新竣工的工厂开始生产AA型轿车，初期月产量仅为150辆。一年后，对日本汽车工业抱有坚定信心的丰田喜一郎不顾周围人的反对，大胆决定投资4500万日元建立每月2000辆汽车的生产体系。公司资本增加了四倍！

由于日本是一个自然资源有限的国家，丰田喜一郎认为，开发高油耗、可靠性和耐用性的汽车是日本汽车工业的重要课题。1939年，他建立了电池研究中心，开始研发电动汽车。1940年，丰田生产了大约15,000辆汽车，其中98辆是客车和货运车。那一年，它推出了一款相对紧凑的新型轿车，配备四缸22升48马力发动机，外观更接近瑞典FuPV60。但丰田在汽车方面没有太多经验。但它秉承的信条是模仿比创造更简单，如果在模仿的同时能有所改进就更好了。喜一郎与父亲有着相同的理念，他知道应该首先生产安全、坚固、经济、传统的汽车，而不是创新产品。所以很长一段时间所有丰田汽车都有这个功能。

饱受战争蹂躏

1941年12月太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎被完全摧毁，丰田工厂也在战争中遭受重创。战后最初几年，日本经济陷入动荡，公司全体员工对本已相当不发达的日本汽车工业的发展前景深感忧虑。为了完成对和平时期经济发展支柱产业汽车工业的重建，丰田公司于1945年9月决定在原有卡车批量生产体系的基础上建立一个新的小型汽车工厂。做出这一决定的主要原因是该公司希望通过不生产紧凑型汽车来避免与美国汽车制造商的直接竞争。1947年1月，第一辆紧凑型汽车原型车终于试车成功。该原型车基于流体动力学原理，采用流线型车身和脊柱框架结构，结合四轮独立悬架形成新的车身机构，最高时速可达87公里/小时。

原型车诞生后又过了两年，1949年，丰田的业务终于进入了稳定的发展轨道。

进入发展壮大时代

1962年，丰田开始向欧洲扩张。今年，丰田汽车产量首次突破100万辆。

1965年名神高速公路的开通，开启了日本的高速道路交通时代。可以说，经历了战争和战后停顿的日本汽车工业，是当时日本所有工业中竞争力最弱的。然而，丰田预测大规模的贸易和资本自由化很快将席卷日本，为了迎接新时代，丰田在加快开发新型、更高性能的汽车的同时，也投资加强产能和车辆。我们在提高质量水平方面付出了很多努力。所有这些努力终于得到了回报，丰田于1965年获得了戴明。同年，日本政府取消了进口汽车的关税壁垒，丰田开始在性能和价格上与外国汽车制造商认真竞争。

石油危机成为丰田发展的机遇。

1973年第四次中东战争爆发，世界经济遭受第一次石油危机的打击。以石油资源几乎100%依赖进口的日本来说，所有经济活动都受到很大影响，立刻陷入混乱。战后初期的恶性通货膨胀再次出现在日本，汽车需求大幅下降。在此形势下，丰田积极开展节约资源、节约能源、节约成本的活动，目标是在有限的资源下实现新的起点。丰田喜一郎的儿子丰田英二始终认为，汽车绝不是“奢侈品”，而是社会的真正必需品。面对围绕日本社会的危机

普拉多汽车系列的历史？普拉多汽车系列的历史可以追溯到20世纪90年代，当时丰田推出了第一代普拉多车型，也称为陆地巡洋舰普拉多。该车是一款适合家庭使用和越野运动的中型SUV。随着市场需求的变化和技术的进步，普拉多车系已逐步发展到第四代车型，于2009年推出，为全市场带来了更好的性能和先进的配置。普拉多汽车系列具有强大的越野性能、高可靠性和卓越的舒适性等优点。目前，普拉多车型已成为丰田最受欢迎的SUV车型之一，广泛应用于户外探险、户外出行等各个领域。