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报告摘要
从传统燃油到智能电动汽车，汽车企业的核心竞争力正在发生质的变化。
传统燃油汽车到智能电动汽车的制造工艺差异将缩小，智能化能力将成为车企竞争的赢家。汽车属性的变化和汽车企业能力要求的变化，要求建立新水平的汽车企业竞争力评价机制。一个汽车企业的智能化水平不仅仅是车型本身的智能装配水平，还需要从核心技术到组织架构和人才的完整体系来支撑。我们将从外部到内部建立自动驾驶落地率、核心技术掌控率、组织体系三个主要评价维度，对新势力代表和自主品牌进行分析。
自动驾驶实施现状先进智能驾驶证明先发优势
由于自动驾驶功能应用程度直接体现在车型上，消费者容易识别，直观地体现出车辆智能化水平的差异化。在购车过程中，消费者对具有完全自动驾驶功能的车型的偏好不断增加。1）特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车处于第一阶段，分别发布了NOA、NOP、NGP自动驾驶能力，接近L3级别。2）其他新造车企业和现有车企可默认覆盖。从成本上来说，长城、吉利、长安、上汽基本都能在15万元以内实现L25级别以下比较齐全的配置，显然性价比很高。
核心技术掌控率智能闭环生态的前提
软件价值的大幅增长和对更新的快速响应迫使汽车公司放弃传统的供应商模式，转向内部研究。智能化需要数据积累和算法优化形成闭环，这也让自学成为前提。升级电子电气架构、打造FOTA能力是车企持续优化智能化的基础，而智能驾驶和智能座舱是决定用户体验的两大关键因素。-车辆操作系统是关键。1）电子/电气架构新造车企业长城吉利、利比亚汽车可实现FOTA2）自动驾驶特斯拉等车企排名第一，小鹏汽车紧随其后，其他车企也在逐步增强自身的研发能力。3）车载操作系统主流车企已经凭借自身优势量产开发车载系统。
组织与系统将制造转变为技术的关键
汽车企业要从制造型企业向科技型企业转型，必须进行组织架构的变革。汽车企业从制造时代的项目经理向以用户体验为中心的技术研发公司转型，是从硬件研发到软件研发和服务为中心的升级，需要组织和制度的支持。从两个角度来看1）团队建设智能化需要专业化。团队更专注于软件和算法，以核心技术人员为核心。大多数汽车企业都拥有数百名技术专家的团队，未来的研发将向智能化倾斜。2）特殊机制未来车企将直接与客户对接，提高客户运营竞争力。既然是一个方面，那么它也需要新的技能。目前，长城、吉利等新造车厂商已经在逐步打造用户关系组织，未来计划在智能服务方面强化在汽车全生命周期为用户提供的价值。
1、汽车企业核心竞争力正在从传统燃油向智能化发生质变。
智能时代，购车者的关注点发生根本性变化，智能日益成为整车厂的赢家，市场迫切需要构建新的竞争力评价体系。在传统汽车领域，一款车型从消费者的角度来看越有吸引力，其在动力总成、NVH控制、安全性、车辆外观、车辆尺寸等方面的表现就越好。对于主机厂来说，在上述领域的大量投入是发展的重点，而动力技术、底盘调校、模块化、产品矩阵等方面也开始体现主机厂的竞争力。
从特斯拉开始，到中国三大新造车强国的成功，决定性因素随着智能时代的到来而发生了变化。1）车型方面，智能电动汽车与传统燃油汽车对比。由于汽车和动力总成的变化以及零部件数量的减少，现有领域的差异化正在减弱。2）从消费者角度来看，汽车是下一代智能设备，产品属性正在从功能手机向智能手机转变，消费者投资者，自动驾驶功能的成熟，更加关注汽车的智能化水平，包括智能座舱的交互体验以及汽车与其他生态系统（例如手机）的融合。此外，汽车作为智能终端的不断进化和升级的能力也是消费者关注的重点，能够成长的汽车就会有明显的差异化。汽车属性的变化和汽车企业能力要求的变化，要求建立新水平的汽车企业竞争力评价机制。
一个汽车企业的智能化水平不仅仅是车型本身的智能化装配程度，还需要一个全新的、完整的汽车企业体系，从核心技术到组织架构和人才来支撑。三个主要评价项目从外部到内部分别是自动驾驶实现状况、核心技术掌控率、组织文化结构。
自动驾驶落地直接关系消费者体验和品牌形象，高端自动驾驶落地速度为车企创造先发优势。自动驾驶将引领消费者购车、出行的新视角，也将成为衡量未来汽车企业竞争力的重要直接依据。消费者对车企智能化的认知取决于L1-L3级别各项功能的渗透速度以及产品的成熟度，率先推出精品产品的车企具有先发优势。
核心技术控制率自主研发的核心技术控制力决定了智能功能上线的成熟度、效率、成本和差异化。我们来比较一下各汽车公司直观但静态的自动驾驶实现。从动态的角度来看，汽车的进化可以设定更高的发展天花板，电子电气架构的构建以及FOTA的实现使得汽车能够不断进化。另一方面，与传统燃油车时代一样，领先车企往往掌握自己的发动机和变速箱技术，而到了智能化时代，掌握自动驾驶、车载操作系统等自主研发技术的能力还要根据发布型号的智能水平来决定。直接掌控核心技术的好处最终体现在所释放的智能能力的成熟度、效率、成本和差异化上。智能化时代，越来越要求汽车企业内部的研究能力，通过积累的数据创造不断提升智能化水平的良性循环。
组织与体系智力投资的本质是汽车公司从汽车制造公司向科技公司的转型，而其背后的组织架构和文化的变化是根本驱动力。汽车智能不仅仅是增加功能；它代表着从以产品为中心到以用户体验为中心的巨大转变。汽车企业的智能化能力需要在研发投入、人才引进、组织架构变革等方面进行变革，实现从制造型企业向科技型企业的转变。
本专题的研究对象为当前中国市场主流造车新势力和传统自主品牌，包括
1）汽车制造新势力特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车；
2）传统自主品牌长城汽车、吉利汽车、比亚迪、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车。本课题将对上述重点研究对象的三个主要智力评估维度进行评估和比较。
2、自动驾驶的实现先进智能驾驶体现先发优势
由于自动驾驶功能应用程度直接体现在车型上，消费者容易识别，直观地体现出车辆智能化水平的差异化。在购车过程中，消费者对具有完全自动驾驶功能的车型的偏好不断增加。以长城汽车第三代哈弗H6为例，上市首月，顶配车型至尊版和豪华车型Max版销量分别占32辆和40辆。对比之前车型的销量数据，关键原因之一是消费者愿意支付更高的价格来换取更全面的L1和L2级自动驾驶功能。
自动驾驶功能根据自动驾驶的应用类型和级别而有所不同，主要应用于驾驶控制、自动泊车、预警功能等功能。从L25到L25都有级别，L3级别还没有完全量产的车型。
各车企主要车型L1级自动驾驶功能配置
选取主流车企的主要车型，对各车型具有代表性的L1级自动驾驶功能配置进行分析如下。
1）特斯拉、理想、比亚迪的主力车型比较高端，价格较高，L1配置比较齐全，AEB和ACC均为标配。
2）NIOES6基础版不包含ACC，但支持NIOPILOT选装包和全包。所选套餐在基础版基础上加15万元即可获得ACC等选项。一些L2功能；
3）小鹏汽车P7的两个智能出行版本均未配备AEB和ACC，但另一个版本配备了AEB和ACC。
4）长城哈弗H6和长安CS75PLUS的AEB和ACC不是标配，而是从13万元左右的版本开始配置，因此节省价格优势更加明显。
5）吉利星瑞、广汽GS4、上汽RX5均配备AEB和ACC，售价14万元左右的版本起，价格优势不如长城H6、长安CS75PLUS明显。
通过分析各车厂L2级自动驾驶功能的配置情况，主流车厂L2级全自动泊车S-APA的配比及降价情况如下。
1）特斯拉和理想都标配全自动泊车功能，但价格也较高，且仅适用于售价27万元以上的车型。
2）蔚来的全自动停车主要取决于选择的套餐以及整体套餐的可选配置。基础版的配置比例较低，在30块左右，蔚来整体售价较高，在35万元以上。
3）小鹏汽车智能出行版不具备全自动停车功能，全自动停车普及率约为70%。此外，小鹏汽车的定位也更符合主流购车范围。售价约17万元，有全自动停车设施。
4）虽然长城、吉利、长安的全自动泊车功能普及率较低，但新发布的车型已经具备了基础配置，即使替换老款车型也有望实现全自动泊车。此外，长城、吉利、长安也可以在15万元以下的车型上安装全自动泊车，其中长城汽车在普及率较低方面优势最为明显，已经在哈弗初恋上安装。大约是10万元左右。
5）广汽、上汽已开始在15万-20万元价位车型上配备全自动泊车功能，其中广汽在现有车企中渗透率较高，达到20款，主要包括Aion系列的全自动泊车。还有更多配置。
6）比亚迪目前仅有一款具有全自动泊车功能的比亚迪汉车，该车型售价在25万元以上。
汽车公司L2级以上自动驾驶功能现状
目前，能够实现L2级以上自动驾驶功能的主要车企有特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等，各公司均发布了NOA、NOP、NGP功能。
作为自动驾驶领域量产先行者的特斯拉，在2019年4月首次推出了基于L25级别的NOA自动导航系统，该系统已经具备了高速公路上下的功能。特斯拉在2020年第四季度推出了完全自动驾驶的测试版，可以支持1）路口红绿灯识别和禁止标志识别路口检测非常具体准确，可以根据路口自动选择。2）在经过环岛等复杂路口时，驾驶员可以自主遵循路口让行规则，自主避让路边的行人和非机动车。FSDBeta还可以清楚地识别道路施工过程中放置的障碍物。3）可检测路面、交通路径、两侧停放车辆的边界。即使在两侧停有汽车的停车场，FSDBeta也能识别几乎所有交通参与者。4）夜间测试时，FSDBeta的识别功能与白天几乎保持一致。马斯克向公众表示，该车在升级系统后可以完成“零干预”的自动驾驶驾驶。赞美汽车的句子
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