梦想座驾，E90M3长期试车场体验

给大家分享梦想座驾，E90M3长期试车场体验和一些关于汽车奔驰s65摆臂的题，希望大家都能够喜欢。

距离E260L上次交付已经过去3周了。其实我最近比较忙，但是从8月到9月，我的购车订单大部分都没有退回，因为我没有及时找到合适的代理机构。而且因为我没有足够的时间去租车体验，所以不得不推迟两次更新，我感到深深的羞愧。

自从新的入境政策实施以来，这里的二手车价格一路飙升，性价比也大幅下降。

不过，虽然现实有些惨淡，但这段时间却有一款车重新点燃了我的梦想，今天我们要学习的主角就是——E90M3。

回这些天最常被到的题之一。这是真正的M3吗？是的！这才是真正的M3！这真的是M3！

四门M3非常低端，在路人看来，它就像一辆经过改装的车轮、包围和排气装置的旧3系。

简单介绍一下，这是2009款4门M3。它于2010年12月首次出售。所有权转让于2018年12月进行。车子交付的时候，二车主的行驶里程还不到5000公里，就卖掉了，有了这辆车，我打算再入手一辆巡逻车。

车辆收到时行驶里程还不到68万公里，如今已经行驶了2300公里，总里程达到了7万多公里，基本上就是一辆在4S店保养了8年的车。从车况来看，里程是没有争议的余地的。

查看车辆来源，发现车辆已经经过多次检验。看完报告后，我查了一下大概的价格。说实话，一开始我还是很着急的。如果你想想M3这样的高性能车，没有出过事故并不代表车况良好，你受过折磨吗？已经修复了吗？你是否有隐性疾病？这些都是静态车辆检查，包括短期试驾中很难察觉的事情，假设车况基本可靠，到底是实际上好还是表面上好，完全取决于车况。运气。

除了第一次检查的大概情况外，我还查阅了维修记录，有一次提到更换引擎盖，还有一次提到更换右前翼子板和右大灯。考虑到这两点，我并没有抱太大期望，只是想仔细检查一下前副架是否被移动，但在8个小时的高铁旅程中，这个题一直占据着我的脑海。怕失望，忍不住拿起手机看了下第二天的往返机，不到300元，还好我以为只是去厦门一趟。

当然，这辆车最终被纳入囊中，我们厦门一日游的时候并没有坐上飞机。

我多次打开盖子检查螺丝连接，但没有任何拆卸或组装的迹象，也没有任何螺丝油漆修复的迹象，我拼命用仪器检查螺丝涂层的状态。

，看到20um左右的数据我就放心了。实际情况是盖面已喷漆但未更换。我不会讨论进一步的工作。我想大家都会理解的。

右前大灯和翼子板已经更换，但有非常明显的拆装痕迹，M3的前翼子板是塑料材质的，所以大多数情况下可以更换，但不能修复，这个很容易接受。翼子板内衬、水箱框架、前防撞梁均无拆卸痕迹，金属盖右侧两扇车门均经过喷漆修复。始终保持原始油漆质量。非常高。从这个角度来看，静态车辆状况超出了预期。

这辆车最近被前任车主洗过，车内表面比较干净，没有腐烂的迹象，至于是否有漏油的地方基本是个谜。

见寂静无声后，我开车去了一家修理厂。第一个是轮胎店。地面检查时间太短，导致前后顶桩未到达，如果操作不当，侧裙板可能会损坏。二是龙门架是空的，加上车辆底盘太低，龙门支架高度无法调节，上不去，到了第三家店的时候，令人失望的结果是店门口的坡度太大了高，所以进店的时候，我的前唇被划伤了，但还是上不去。

去了第四家修理店后，我租到了一个架子，它真的很凹凸不平。

放在架子上后，确认底盘底部没有损坏，摆臂没有拆卸痕迹，减震器也没有漏油，整体状况良好。排气口中间的固定螺丝被拆掉，业主对中间部分进行了改造，但有邻居抱怨噪音太大，所以恢复了原厂状态。

S65B40A是一款大直径、短冲程、高压缩比的高速发动机，可以实现高达8,300转/分钟的红线转速，因此具备高速发动机的所有魅力。但其背后的光却是低转速时无力，日常驾驶很难有舒服的感觉，而且低转速时的排气噪音安静得根本察觉不到。

很难相信TA在高速巡航时还能保持3000rpm的转速，相比耐力机N65B48，风格完全不同，但尽管转速很高，但依然相当安静。巡航时仅能轻微听到声音。

这款M3搭载的是7速双离合变速箱，模拟了顺序式变速箱的换挡逻辑，日常驾驶感受很一般，3挡犹豫顿挫感明显，但双离合的响应速度却令人失望。-离合器真的很快，换挡拨片体验很棒，发出一点噪音也是小菜一碟。

在Mdrive中，换档模式设置为D5。

EDC电子控制单元调节减震器的硬度以适应运动，反馈非常直接，侧倾小且几乎没有制动点头，非常适合赛道上的欢乐时光。

舒适模式对于日常驾驶来说还是比较困难的，感觉和E90325差不多，很硬但韧性不错，通过滤除振动，可以听到并感受到底盘的运动，但大部分震动传递到车身不适合日常驾驶，还算熟悉。

电子助力转向有Comfort和Sport两种模式，前者轻，后者重。运动模式无法单独设置，只能通过Mdrive激活，完美考虑了日常驾驶需求。

直到收到一些指示，我才开始相信前车主的话，这辆车是他妻子买来作为交通工具的。

DSC有On、Off、Dynamic三种模式，我选择Dynamic是为了更容易控制，相比于完全干预，它在过弯时会自动选择性地滑动，减少侧倾。

当我在车里转来转去时，我感觉自己就要被踢出去了，但是当你转弯时你会发现车里非常安静。

直路行驶后，车速轻松提至180km/h，100m就踩刹车，但这辆车的制动性能已经到了可以说点火依然不足的地步。还需要加强。

不过对于日常驾驶影响不大，踩踏板时的线性反馈很像宝马。

短短几分钟我肯定跑了十几圈了。测试汽车就像长途旅行时担心汽油耗尽一样。轮胎和刹车很热，发动机继续高速运转。速度加快了，变速箱感觉很油腻。它来了又去，就像吃药一样。

拍完一张漂亮的照片后，想想如何在未来逐步提高表现，即使任务已经完成。

听我废话E90M3太酷了！

紧凑的结构和动感的线条完美优化了E90的外观，赋予了它最美的外观。多一笔就显得夸张，少一笔就显得虚弱。

柳叶灯比普通E90更明亮。头灯是M3区别于TA的主要特征之一。引擎盖升起，迫使交警更加注意。驾照。

宽体轮拱完成了整个汽车的设计，大多数人可能根本不会注意到它们。

唯一看起来与整辆车不同步的是每侧的四个排气口，它们位于中心位置，我认为将它们放在两侧会让汽车的后部更加令人印象深刻。

相比E9X系列改装的M后保险杠和街道两侧四出排气，这套原配与后来的改装类似。

M3的外观为车迷们埋下了很多复活节蛋，但内饰却有点懒惰。除了M档旋钮之外，基本上没有什么特别之处。毕竟，325iM还配备了M运动型方向盘和运动型座椅。

手柄握着很舒服，比较厚实，表面的皮革很软，如果皮革上有洞就完美了。转向感觉更轻，方向性就像你敲击宝马常用方向盘的方式一样。尖。

一些汽车爱好者表示，如果有一个T型方向盘就好了。我认为E90内饰中不应该提及T型弦。绅士应该穿什么样的丁字裤？看来这样的方向盘也会出来。不，我不承认，但E9X的内饰设计在今天已经非常落伍了。

M隐藏在多功能按钮内，是宝马只送给M的传家宝。您可以在大屏“设置”-“Mdrive”中配置您自己的自定义驾驶模式。

除了以上的设置之外，这套iDrive系统并没有什么特别之处，而且操作起来也非常简单。

这个中控台已经是E90了，不能再是E90了。

车辆配备哈曼音响。