对于“氢”来了，冬奥会氢能源汽车大规模示范应用和丰田c1223故障的一些题，网上众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
证券时报编辑韩中南
日前，2022年北京冬奥会正式开幕，从场馆可再生能源的应用，到开幕式“小一点”的主火，北京冬奥会全方位展现了对低碳环保的承诺。注意细节。
据了解，本届冬奥会的奥运理念是“绿色冬奥”。此前，北京冬奥组委公布了《2022年北京冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》，明确了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施。其中，在出行方面，北京冬奥会各赛区使用的客车基本都是新能源汽车，符合相关车型目录的氢燃料汽车的示范应用正在积极推广。
公开数据显示，北京冬奥会上展示了1000多辆氢动力汽车，加氢站超过30座，是全最大规模的燃料电池汽车展示活动。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树向证券时报主编表示，北京冬奥会氢燃料电池汽车试点应用，是对氢燃料电池汽车的一次很好的考验，将有助于改进产品。但氢燃料电池汽车尚未达到规模化、产业化发展阶段。
氢能源汽车规模化示范
今年1月，北京冬奥组委发布了《北京冬奥会低碳管理报告》。报告指出，各赛区将按照“平地用电、山地用氢”的原则培育电动汽车和氢燃料电池汽车。
据悉，本届冬奥会交通服务车辆中，节能清洁能源汽车占乘用车的100%，占全部车辆的8584%，这是历史上历届冬奥会的最高比例。
其中，北京冬奥会期间展示了1000多辆氢能源汽车，车辆由北汽集团、丰田汽车、福田汽车、宇通客车等汽车企业提供。其中，氢燃料公交车以820辆位居第一。同时，北京冬奥组委专门配备了30多个加氢站。
清华大学汽车与交通学院教授杨福源表示，这是全最大的集中式氢燃料电池汽车示范运营。
丰田是奥运会和残奥会出行领域的全合作伙伴，据了解，丰田是北京2022年冬奥会和冬残奥会服务车辆的“大型供应商”。
丰田中国相关负责人告诉证券时报编辑，丰田此次为赛事服务提供了2200余辆车辆，北汽福田氢燃料电池客车共计200余辆搭载丰田氢燃料电池系统。此外，丰田与北汽汽车、北京亿华通科技有限公司的合作成果也将在本届冬奥会上发挥重要作用。
据了解，这其中包括两款氢能源车型，丰田的FCEV“第二代Mirai”和专门为本次大会开发的“CostarHydrogen”。
相关负责人表示，在本届冬奥有赛事圆满结束后，丰田将积极推动FCEV在交通服务车辆中的重复利用，并以此为契机，继续推动中国氢燃料电池产业的发展。
除丰田外，福田汽车、宇通客车也是北京2022年冬奥会赛事服务用车氢燃料电池汽车的重要供应商。
据报道，为了迎接2022年北京冬奥会，福田欧辉将拥有总共1,223辆公交车来支持这一赛事。其中，515辆氢燃料公交车占本次比赛使用氢燃料公交车总量的63%，创下了历史上历届赛事中氢燃料公交车数量最多、车型数量最多的纪录。
践行低碳环保理念
崔东树告诉证券时报编辑，北京冬奥会氢燃料电池汽车演示很好地体现了中国重视低碳环保。
据了解，本届冬奥会，不仅氢燃料电池汽车将得到大规模应用，氢能源也将应用于各个领域。例如，开幕式的“主火焰”是全首个高压储氢火焰，实现冬奥史上首次零碳排放。
践行碳中和，实现“绿色冬奥”无疑是北京冬奥会的一大亮点，而行驶在各个赛区的氢燃料电池汽车则是这一绿色理念的重要体现。
以福田欧辉提供的氢燃料汽车为例，燃料电池系统效率可达60，热电能量转换率可达85以上。在保证车辆动能和性能的前提下，其排放物仅为水。这样就实现了真正的零排放、零污染。
公开资料显示，以福田欧辉BJ6122氢燃料公交车为例，该车每百公里可减少二氧化碳排放约5786公斤，每辆车每天行驶约200公里，可减少碳排放约11572公斤。
福田汽车欧惠客车事业部研发副总裁刘继红向证券时报编辑表示，这些氢燃料电池汽车的氢气大部分来自于风能和光伏制氢，可以实现整体低碳环保。链。
刘继红表示，福田汽车除了特别关注全链条层面的低碳化外，还考虑到冬奥会的低温和道路交通状况，针对目标进行量身研发。
“冬奥会场馆环境温度较低，会在一定程度上影响车辆的续航里程。冰雪路面摩擦力低，会导致道路交通状况比普通道路更差，部分路段会出现破损。”刘继红在《证券时报》主编获悉，为了克服上述题，福田汽车已经开始为其2018款车型进行研发，其中包括“U度”综合热管理技术，以最大限度地提高车辆的热管理性能。极端条件下的范围。
福田欧惠的氢燃料电池汽车据称可在-30低温下启动，在-40低温下储存，并自动关闭保护。10分钟即可充满氢气，续航里程超过400公里。
崔东树认为，2022年北京冬奥会氢燃料电池汽车的大规模示范应用，是氢燃料电池汽车良好的产品验证过程，通过这次示范，企业可以进一步推动产品改进、技术提升。从长远来看，氢燃料电池汽车的市场潜力仍然很大。
氢能源汽车政策推广
氢燃料电池汽车曾亮相2008年北京奥运会和2010年上海会，据了解，分别有3辆和196辆汽车参与示范。
相比前两次示范，北京冬奥会氢燃料电池汽车的应用不仅规模更大，而且相关配套设施也更加完善。
据悉，北京冬奥会期间，已有30余座加氢站示范运营。其中，中石化负责的北京清源街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢联建站、河北崇礼西湾子）加氢站已于2021年9月上旬开始运营。这四个加氢站均由燕山石化提供氢气保证。截至目前，燕山石化已向北京及周边市场供应高纯氢气260余吨。中国石油还为北京冬奥会建设了4座加氢站，冬奥会期间每日氢能供应将达到5500公斤。
崔东树表示，10年前氢燃料电池汽车的推广速度太快，不可持续。不过，自上次调整以来，可以看到中国在培育和支持氢燃料电池汽车产业方面变得非常冷静和理性。特别是按照“双碳”目标，国内氢燃料电池汽车推广正在更有节奏、更有系统地推进。
2020年9月，财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委、国家能源局联合正式发布《关于开展燃料电池示范应用的通知》。车辆'。验证期限暂定为4年。试点期间，五部门将采取“以代补”的方式，根据目标完成情况对试点地区给予补偿。
该政策公布后，全国各地积极示范推广氢燃料电池汽车。目前，京津冀、上海、广东省佛山市、河北省、河南省已正式获批为氢燃料电池汽车示范区。
此外，“十四五”规划纲要也明确了氢能作为未来潜力产业的重要地位。2021年12月，工信部公布的《工业绿色发展“十四五”规划》提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多方位利用。
示范效应日益明显。
随着政策不断升温，我国氢能产业发展蓬勃。据不完全统计，目前全国已有30个省市、150多个城市在“十四五”规划中提到了氢能发展。根据各市、省的规划目标，预计到2025年全国建成1000个以上加氢站，推动氢燃料电池汽车供应超过54万辆。
尽管全国多省市已将推广氢燃料电池汽车作为“十四五”期间的重要任务之一，但多数业内人士仍认为，相比此前推广纯电动汽车。氢燃料电池汽车的推广和节奏相对有限。
刘继红告诉证券时报编辑，通过确立“双碳”目标，我国在“十四五”期间高度重视氢能源的发展，整个氢燃料电池汽车行业也进入了发展新阶段。快速发展的时代，这是可能的。不过，与我国此前的纯电动汽车推广不同，此次氢燃料电池汽车推广并没有在全国范围内展开，而是支持基于商用车领域的产业链集群发展，推动氢能应用。
刘继红指出，氢燃料电池汽车的发展离不开产业链作为基础。整个产业链会慢慢从无到有、走向成熟。
“从本届冬奥会示范车的比例来看，氢燃料电池汽车仍以商用车为主，在乘用车领域尚未实现规模化应用。事实上，我们正在有节奏地控制氢燃料电池产业的扩张，使其向更健康、更稳定的方向发展。”证券时报总编辑崔东树表示，北京冬奥会对于氢燃料电池产业来说意义重大。氢燃料电池汽车的实证应用，目的是积累企业和行业的研发经验，但现阶段氢燃料电池汽车尚未达到规模化应用的阶段。
中信证券预计，2022年燃料电池汽车保有量将大幅增长。重卡可能成为汽车促销的亮点，加氢站也有望适度提前建设。新技术、新应用场景的落地和推广也有望给行业带来新的期待。
据韩国产业经济贸易研究院预测，预计2023年中国燃料电池汽车产业规模将达到230亿元，2025年将达到700亿元。
证券时报主编了解到，今年起多家上市汽车公司正在加速发展氢燃料电池汽车业务，其中，东风汽车公司宣布，东风商用车与国家电力投资公司签署了氢燃料电池汽车业务合作协议。战略合作协议。根据氢燃料电池发展商用车营销规划，两家公司计划在未来两年内联合销售1000辆氢燃料电池大卡车，而海马汽车也于近日向投资者宣布，公司第三代氢燃料电池汽车样车将在投入研发，我回说可以。计划到2025年投资约2000辆氢能源汽车进行示范运营和推广。
苏州证券认为，由于氢燃料电池汽车仍处于产业化初期，重组频繁，只有通过技术路径决策和市场需求增加才能形成规模经济，具有先发优势的本土企业脱颖而出。
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