相信不少人对于保时捷重返勒芒以及关于保时捷勒芒舞台这类的热门话题，想必都想了解，那就让小编带大家来讲解一下吧！
近日，保时捷正式推出911CarreraGTS勒芒100周年纪念版车型，以纪念始于1923年的勒芒24小时耐力赛。这款独特车型基于911CarreraGTS基本版打造，面向法国市场限量72辆，售价237,819欧元。
保时捷911CarreraGTS勒芒百年纪念版由保时捷356SL和保时捷911GT139;98参加比赛。
车内采用石墨蓝色装饰，包括运动型方向盘、运动型计时套件和桶形丝绒座椅，以及其他汽车特定细节，例如车后部的“24HLeMans”标志。门槛上刻有“LeMans”字样。刻有“CentenaireEdition”字样，内饰中央扶手上浮雕有13626公里的勒芒赛道，侧窗采用黑色百叶窗式装饰。
保时捷911CarreraGTS勒芒百年纪念版搭载30升涡轮增压水平对置6缸发动机，最大输出功率480马力，传动系统可选择7速手动或8速PDK双变速箱。离合器变速箱。
保时捷911CarreraGTS勒芒100周年纪念版是一款独特的车型，不仅体现了保时捷对勒芒24小时耐力赛的尊重，也展现了保时捷的卓越工艺和不懈追求。这款车型无疑将吸引众多保时捷车迷和汽车爱好者的关注，将为保时捷历史增添辉煌的篇章。
世界上最好的赛车赛事是什么？首先，我们来谈谈开轮赛车。
开轮赛车实际上是一项我们通常称为方程式的运动。它的主人当然是F1。但除了F1之外，还有许多激动人心的方程式比赛。其中，GP2为首。GP2是FIA方程式。2Race.F1他的弟弟，2007年以后进入F1的车手大多来自GP2。GP2具有相似的优点，并且统一了汽车规格。这更多的是车手之间的对决，而且由于参赛车手都比较年轻，所以竞争非常激烈，按照F1的标准来说有点疯狂。例如，马尔以其鲁莽驾驶而闻名。F1风格多纳多和格罗斯让都在GP2比赛中发展了这种风格。
而且，美国印地赛车和日本超级方程式都是非常酷的方程式比赛，规格不同，但整体速度与GP2差不多。在IndyCar独特的环形赛道上举行的印地500比赛更是别具一格，看了太多F1之后，看印地500不失为一个换换胃口的好选择。
说完方程式，我们再来谈谈房车赛。
房车赛车运动目前主要分为两大流派以DTM为代表的外壳原型赛车和以BTCC为代表的量产改装赛车。首先我们来说说DTM，我们看到的DTM是一群奥迪RS5、宝马M3、奔驰C级赛车绕着赛道行驶，除了外观有些相似之外，唯一的特点就是它们三辆赛车都有就是DTM。量产汽车的共同点是其庞大的外观。这些赛车都是按照严格的规则专门打造的，专为单项比赛而设计，所以俗话说DTM是带壳的F1。即使从竞技角度来说，DTM也比较接近方程式，对对齐导致的碰撞非常敏感，容错率较低，所以如果着急的话可能就回不来了。
除了DTM之外，日本的SUPERGT也在以类似的外壳原型车参赛，而去年SUPERGT的GT500组别也与DTM有统一规格，因此未来两款赛车很有可能会在同一场比赛。
BTCC代表了一条相对平民化、草根的路径。赛车是量产车的改良版，采用量产车的部分车身和结构。它不像DTM那样强大和快速，但更多的接触、对抗和炫酷的赛车结构更令人兴奋。赛车的种类也很多，而且都是福克斯、科鲁兹等民用车。更加亲密。与BTCC类似的还有汽联主办的WTCC和国内CTCC，但参与程度和强度不如BTCC。
除了方程式赛车和房车赛之外，跑车赛也是赛道赛中非常重要的组成部分，主要涉及原型车和GT赛车，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。
由于勒芒比赛是根据24小时内行驶的圈数来决定的，因此速度、稳定性、油耗、易于维护甚至汽车的耐撞性都非常重要，也成为了比赛的重要因素。这是制造商展示技术的战场。今天的勒芒分为原型车组和GT组，两个组同时跑场，并计算每个组的成绩。虽然技术含量不低，平均比赛速度很快，但勒芒对于一般观众来说并不起眼，几乎不可能观看整个24小时的赛道，而且往往分不清谁是谁。虽然处于领先地位，但勒芒令人惊奇的是，它是一场总能催生无数故事和的赛事。1960年代福特对法拉利的复仇、1970年代席卷汽车界的保时捷917、1980年代的霸主之争、1990年代马自达的迂回逆袭，都是赛车史上的经典故事。保时捷作为勒芒原型车队回归，日产将于明年加入，另一波新故事即将到来，所以如果你认为很糟糕，请阅读故事。
除了勒芒之外，原型车的主要赛事是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIAGT1赛事，GT也可以用于保时捷卡雷拉杯和兰博基尼宝珀挑战赛等厂商主办的赛事。这些是规格。它被视为GT赛事。
谈论完不同的场地赛后，是时候谈谈拉力赛了。其中最具代表性的是WRC和达喀尔拉力赛。
WRC的正式名称是世界拉力锦标赛，每年在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等各大洲举办10余场比赛，道路包括冰、雪、碎石、柏油路等。然而，由于这一切都发生在野外，无法进行现场直播，大多数人只能跟随精片段，但拉力赛所带来的感官刺激是其他无法比拟的。国内拉力赛也取得了不错的进展，国内CRC也达到了一定水平。
说到WRC，B组就不能被忽略。1980年至1986年的B组堪称人类历史上最疯狂的赛车运动。在几乎无限的规则下，各大汽车制造商创造了大批机械猛兽，让大量观众为之疯狂。GROUPB仅用了7年就结束了，留下了WRC是男子、GROUPB是男子的说法。
达喀尔拉力赛是另一场著名的拉力赛事。首届达喀尔拉力赛从巴黎出发，乘船穿越地中海，登陆摩洛哥，穿越沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖。由于近年来非洲战乱，严重影响赛事安全，组委会将赛事移至南美举办，但条件依然困难，赛程长，缺乏精。比以前还差。沙漠赛车不仅考验车手的技术，更考验车手的耐力和意志力。从赛事角度来看，达喀尔分为汽车组、摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组是在量产车的基础上改装而成，而汽车组又分为T1和T2两个组别。T2组是改装量产车，而T1组则是像DTM赛车一样自主研发的外壳原型车。达喀尔也是华人参与人数最多的高水平赛事。
除了这些比赛之外，美国的Nascar也是一项非常有影响力的汽车赛事。没有圆形赛道，没有钢管赛车，没有复杂的弯道走线，没有各种电子辅助设备，就连赛道上的纠纷也会用拳头说出来，而不是像F1那样等待比赛结果。这是纳斯卡。
虽然以上赛事都是比较传统的赛事，但近年来也出现了新的玩法，其中最主要的就是漂移赛车和RALLYCROSS。漂移赛车最早出现在日本。土屋敬一创立了D1GP，并将其作为漂移公式传播到美国。现在中国有CDC，也有WDS。其中D1GP是级别最高、影响力最大的赛事。漂移赛车可以被认为是赛车运动的艺术体操，注重动作和姿势而不是速度作为评价标准。
RALLYCROSS也是最近流行的一项赛事形式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合体，将拉力赛搬到场，多辆赛车在同一场比赛，给观众带来额外的感官刺激。其中，影响最大的是美国全越野拉力赛。
保时捷赛道历史？保时捷因其在赛道上的成就而常常被视为。保时捷成立70年来，已成为世界汽车赛事中获胜率最高的品牌。
保时捷对赛车的热爱可以追溯到品牌创立之前。它的历史也很悠久，这里就不详细解释了。保时捷品牌创立前历史上最重要的人物当然是费迪南德保时捷，费迪南德保时捷老师说过，“只有在最极端的条件下，汽车的缺陷才会显露出来。”与此同时，赛车技巧也得以展现。”他说。它还可以用于民用目的。“在车里。”对于保时捷来说，赛道是另一个研发实验室。
纵观保时捷70多年的汽车历史，这一理念始终被坚持，时至今日，赛道精神从未在每一辆保时捷汽车中消失。
找出有史以来排名前十的赛车对于其他品牌来说可能不成题，但任何了解保时捷的人都知道这有多困难。保时捷历史上的赛车实在是太多了，让人很难选择。我在本文中挑选的前10辆并不意味着这些是前10辆保时捷赛车，但它们是您永远不应该做的。如果你喜欢汽车，我想念你。
保时捷550Spyder
保时捷拥有许多经典赛车，但550Spyder仍然是最具标志性的保时捷赛车。
这一切都始于第一辆量产汽车356。当第一款量产车发布时，保时捷就已经开始了自己品牌的赛车生涯。
尤其令人印象深刻的是，基于这款外观可爱的保时捷356设计的赛车在一些拉力赛和耐力赛中取得了许多胜利，其中最著名的是保时捷356SL和保时捷356ACarreraGT。
但在玩了一段时间的356后，保时捷意识到，如果他们想继续这些胜利并挑战更高级别的赛事，他们需要一辆新车，而且它还必须是一辆专为赛车运动打造的汽车！
1953年巴黎车展上，专为赛道使用而设计的保时捷550Spyder首次亮相。
550Spyder的车身工程师WilhelmHield参考了FerryPorsche1948年设计的356/1原型车的设计理念，最终推出了一款车身非常低、铝制车身仅重550公斤的赛车。整备质量为635公斤，车辆的轻量化让550Spyder在赛道上占据优势。也许你已经到了，550.这个名字并不是来自550公斤的车身重量，而是因为这辆车恰好是保时捷的No.1。因为这是一个550底盘项目。
20世纪50年代，除了勒芒之外，TargaFlorio、MilleMiglia、CarreraPanamerica等都是在上获得极大认可并吸引了众多观众的大型汽车赛事，很多汽车制造商都希望通过此来参赛。提高您的形象并在困难的比赛中证明您的汽车的可靠性。保时捷也不例外。
1943年550Spyder在纽博格林赢得首场比赛后，保时捷继续参加勒芒、CarreraPanamericana和TargaFlorio等著名赛事。与此同时，550Spider在当时的各种比赛中取得了数百场胜利。
在拥有550场胜利的比赛中，车迷们谈论最多的一场可能是1954年的CarreraPanAmericana。这项赛事以其狂野而闻名，被公认为当时世界上最危险的赛事。
时任车手汉斯赫尔曼(HansHermmann)驾驶的550Spider经过几天的比赛，赢得了1500cc组别的冠军，并以这款排量仅为15L的赛车获得了总排名第二名。配备45升V12发动机的法拉利375在比赛中获得第三名，而同一场比赛的另一辆550Spyder也获得了第四名。保时捷的赛车凭借其出色的平衡性和驾驶员的驾驶技术，挡住了这些发动机排量比自己大几倍的赛车，取得了总排名的第三位和第四位，震惊了当时的整个赛车界。
[然而，出于本次比赛的安全考虑以及1955年勒芒惨案之后，墨西哥政府经过讨论，决定在未来几年内不再举办1955年比赛和泛美越野赛。它将再次举行。]
保时捷于1956年在550车型的末期推出了550ARS。这款车的特点是对原来的一般车身结构进行了改进，采用了管状车身框架，车身比以前轻了16公斤，操控性也得到了改善，动力总成也得到了改进。通过这款新车，保时捷推出了1956年6月，塔格弗洛里奥（TargaFlorio）获得总冠军。
今天我们所熟悉的保时捷跑车，如Carrera、Targa等，也以此次赛事命名，以纪念保时捷赛车在本次比赛中取得的胜利。
尽管550Spyder诞生于半个多世纪前，但一些设计细节仍然使其与911和Boxster等现代保时捷有所区别。
对于保时捷重返勒芒和一些保时捷勒芒舞台这类的相关话题，本篇文章已经做了详细讲解，谢谢各位的支持！
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