今天给各位分享和保时捷相似的车标的知识，其中也会对和保时捷撞标的车标有哪些进行解释，现在开始吧！
文字原文出自《认识曹皓皇帝》
【了解Chedi原创产品】继2月初全首发后，奥迪e-tronGT于3月1日在中国首发。由于是同是J1纯电动打造的纯电动车型，估计很多人都会将奥迪e-tronGT与保时捷Taycan进行比较。诚然，两辆车之间可以有很多相似之处，但只要两辆车的标志不同，就必然有所不同。这两款车就像是同父异母的兄弟，尽管基因相同，但性格上也会存在一些差异。
原生Taycan和e-tronGT共享技术
无论是奥迪e-tronGT还是保时捷Taycan，都是J1纯电动的产品。众所周知，J1纯电动实际上是保时捷在2011年专门为Taycan开发的，随后与奥迪共享了该的部分技术设计。因此，Taycan是J1的“嫡系后代”，而e-tronGT则更接近“妾”。
当然，由于两款车无论是“嫡系”还是“妾系”都有血缘关系，即使核心三力和底盘部分基本相同，两款车也基本相同。由于品牌因素略有差异，因此进行了目标调整。
奥迪e-tronGT
保时捷泰坎
泰坎
e-tronGTquattro
泰坎4S
RSe-tronGT
泰坎涡轮
TaycanTurboS
电动汽车的三大核心电动部件奥迪e-tronGT与保时捷Taycan非常相似。目前，e-tronGT已经发布了两款车型，分别是e-tronGTQuattro和RSe-tronGT，这两款车型基本可以呼应保时捷Taycan4S和TaycanTurbo。TaycanTurboS级车型发布的可能性不大，最终奥迪品类中也没有一款车型像RS系列那么强大。
e-tronGTquattro
RSe-tronGT
泰坎4S
泰坎涡轮
最大输出
350千瓦
440千瓦
390千瓦
500千瓦
峰值扭矩
630牛米
830牛米
630牛米
850牛米
0-100公里/小时加速
41秒
33秒
4秒
32秒
对比这些车辆的输出数据，奥迪e-tronGT的输出表现略低于Taycan，这直接体现在0到100公里/小时的加速时间上。Quattro比Taycan4S更快，其加速时间比TaycanTurbo慢0.1秒，RSe-tronGT也慢0.1秒。
不过，两款车的动力参数也存在一些差异，e-tronGT在固定前电机参数的基础上改变后电机来区分动力，而Taycan选择保持后电机固定。该型号的特点是前置电机的变化。
通过以上数据的对比，我们可以大胆假设，实际上e-tronGT和Taycan很可能使用相同类型的电机，但对电机参数进行了差异化调整。通过前后电机的差异，人们可能会认为保时捷希望后桥电机能够保持稳定强劲的输出，因为它希望Taycan能够享受到更高的驾驶乐趣。
奥迪e-tronGT
保时捷泰坎
如果两辆车在输出方面仍然存在差异，那么可以说明两车在电池方面的差异基本微乎其微。e-tronGT和Taycan均配备由396颗软包电芯组成的800V高压电池组，总容量为93kWh，可用容量为86kWh。
e-tronGTquattro
RSe-tronGT
泰坎4S
泰坎涡轮
电池容量
93千瓦时
93千瓦时
79/93千瓦时
93千瓦时
WLTP电池寿命
488公里
472公里
407/464公里
450公里
根据续航里程不同，e-tronGT在WLTP工况下最大续航里程为488km，Taycan在相同工况下最大续航里程为464km。当然，这一性能将取决于许多因素，包括车辆重量和电子控制策略，但自然会实现更好的电池寿命，特别是考虑到e-tronGT的输出将略弱于Taycan。
奥迪e-tronGT
保时捷泰坎
可见，在可支持最高270kW的充电功率、电池组布局、底盘结构、后桥两级减速器、三腔空气悬架等方面都有必然的联系。两辆车。不过，笔者最直观的感受是，J1纯电动是专门为Taycan开发的，所以Taycan作为成品的“嫡系”，自然会像F1赛事一样享受到优待。如果您选择从特定赞助商车队制造商的赛车购买发动机，您将不可避免地愿意接受“按比例缩小”的发动机性能。
产品定位影响受众群体，品牌理念是决定因素。
仅仅因为e-tronGT采用了J1，就认为它是Taycan的“换壳”，或者是Taycan的弱化版，显然是不公平的。同一个母公司享受保时捷的研发红利也是可以理解的。除了之外，e-tronGT和Taycan都各具特色，这其实可以看作是奥迪和保时捷两个品牌定位的差异。
如果把这两款车放在一起，估计连车标都不看谁就能分辨出分别是哪款车，这就是品牌的基因。保时捷Taycan的设计传承非常彻底，并没有偏离人们对保时捷应有的印象。e-tronGT的外观有些非传统，溜背式的线条和略微“变形”的六边形格栅可能让它被认作是奥迪。
对两款车外观差异更直观的评价是，保时捷Taycan更加优雅，也更忠实于保时捷对于跑车的认知。e-tronGT更具“未来战士”的感觉，并提供了许多细节来解释该技术的本质。尽管两款车在技术上基本相同，但奥迪所做的却是坚守品牌。技术感。
这同样适用于e-tronGT车辆。奥迪虚拟驾驶舱Plus和MMI触摸显示屏是标准配置，可通过自然语音控制系统实现在线互连，并且可选配平视显示系统。有悬浮式设计和中控大屏的虚拟座舱，还有带无线网络、无线充电和热点功能的MMI导航plus，还有奥迪智能互联服务。
我们再看看Taycan，内饰设计灵感源自原版保时捷911，是对经典的致敬，但四块大屏在视觉冲击力上已经可以超越e-tronGT，更不用说其中任何一个了。就功能而言，该车更好，但缺点尚不清楚。所以所有这些评价其实都是比较相对的，不能单凭情绪来做出判断。
因此，在看待差异的题时，我们不能简单地比较设计和构造，而是要实际看看这两款车相对于各自品牌的定位，甚至品牌价值。让我们更直观地看看这两款车。两款车有什么区别？对于奥迪品牌来说，e-tronGT是一款纯电动旗舰、性能最高的跑车，是引领奥迪品牌未来发展的先锋车型。Taycan和保时捷怎么样？Taycan作为第一款纯电动汽车，也是第一款搭载了保时捷从未搭载过的多种配置的汽车，更多的是超越传统燃油跑车的新尝试，但归根结底，Taycan是只是一个保时捷跑车训练营，仅此而已。
当我第一次接触到这个话题时，我下意识地认为，由于各个车型的品牌定位不同，e-tronGT各方面的表现都会比Taycan更好。作者发现，很多题实际上被忽视了，其中最重要的是品牌的市场定位。
奥迪品牌主要围绕20万至100万辆价格区间的家庭用车进行营销，也推出了RS性能车系列，但其目标客户仍以家庭用车需求为主。保时捷是标准的跑车品牌，其目标受众是追求性能和极致操控的人士。因此，从这个角度来看，两个品牌的定位有着本质的不同。
以e-tronGT和Taycan为例，e-tronGT作为奥迪品牌的旗舰车型发布，并不是为了销售终端，而是为了展示奥迪品牌的技术积累和对未来的思考。Taycan或许希望为用户提供传统动力跑车之外的多一种选择。从这个角度来看，e-tronGT和Taycan的品牌出发点是不同的。
考虑到价格，e-tronGT目前并未在韩国发布，但已经在欧洲发布，在德国的售价为99,800欧元至138,200欧元，未来在韩国发布时，预计售价为以人民币（RMB）计算，加上国家和各种成本后，100万元起，价格基本上会和Taycan非常相似。因此，在这种情况下，估计没有多少人会选择e-tronGT作为首选，这实际上意味着保时捷由于品牌的溢价能力，在大多数人心目中比奥迪具有更高的品牌价值。这意味着e-tronGT和Taycan的客户群体可能会有所重叠，但更多时候，购买这两款车的人群并不一定是同一群体。
最后写一下
我们谈论这两款车的动力数据是因为它们是同一，但我们不是从传统角度比较e-tronGT和Taycan，而是从产品定位和汽车价值来比较e-tronGT和Taycan。分析这两款车的差异，其实不难找到原因，因为两款车在各自的品牌中扮演着不同的角色，承担着不同的历史使命。这两款车之间存在着巨大的需求。
采购水平就不多说了，最后还是要回到“萝卜青菜人人都爱”的题。如果您想走上赛道并享受控制的快感，Tacan可能更适合您。但如果你喜欢那种科技风格，相信e-tronGT会是更好的选择。
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哪个标志与保时捷标志非常相似？荣威、法拉利、兰博基尼、年轻莲花的车标与保时捷非常相似。这些汽车品牌的标志与保时捷品牌非常相似。有些具有相似的外观，有些具有相似的内部风格。而且他们非常英俊。
哪个标志与保时捷标志非常相似？与保时捷标志非常相似的一个标志是荣威。荣威的车标与保时捷的车标非常相似。保时捷的标志是一个盾牌。中央U形标志内有一匹黑马，中央刻有斯图加特字样，象征着保时捷的所在地。标志的右上角和右下角各有一面德国国旗，巴登沃尔堡标志包围着工厂标志，荣威标志也是盾形标志，但左右两侧站立着狮子。左上和右下为黑色，右上和左下为红色。
荣威是上汽集团旗下的汽车品牌，于2006年10月推出。
本篇文章讲解关于和保时捷相似的车标和和保时捷撞标的车标有哪些的相关热议题，希望能帮助到各大网友。
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