小伙伴很想知道道索丨德国三引擎的黑科技，小钢炮的动力解决方案（上）和宝马汽车水冷原理的一些相关题，接下来让小编带各位揭晓一下案吧！
德国三大品牌奔驰、宝马、奥迪被誉为全豪华汽车的代表，在中国被誉为BBA。作为一个豪华品牌，它也代表了大家心目中的德系车。
遵循德国汽车传统，BBA3正在基于入门级汽车开发一款小型钢炮模型。也就是说，入门级车型的高性能版本也正在开发中。这使得用户能够以相对合理的价格购买到一辆具有专业跑车性能的汽车。小钢炮可以说是德国奢侈品牌最独特的名片，虽然销量不大，但德国三大品牌一直都非常重视。
目前德系三强车型中的另一大趋势是入门级车型采用横置全轮驱动，以实现更大的车内空间和更低的成本。这一趋势首先由梅赛德斯-奔驰的入门级A级车引入，随后奥迪A3也加入了采用大众PQ35的横向前轮驱动汽车的阵营。最后加入该阵容的是宝马，其新款1系和2系旅行车已经配备了横向前轮驱动。
对于德国小钢火炮来说，横向前轮驱动车辆极大地了发动机尺寸，如何在保持现有小型车的同时，开发高性能的小钢火炮？
在本文中，我们将看看德国三大公司的解决方案。因为比较长，所以分为上下两部分，上部分首先介绍了宝马M系列小钢炮的威力。下图总结了三把德制小钢炮的威力，并概述了目前的情况。
1、宝马M系列用两足水平和垂直行走。
由于宝马是BBA三大品牌中最强调操控性的品牌，因此在小钢炮的研发上更加坚持不懈。从这一代开始，宝马的1系和2系逐渐转向横向前轮驱动。
这个最初是宝马为MINI开发的，但现在迫于成本和实用性的压力，就连固执的宝马也转向了前轮驱动。不过，宝马似乎不愿意这样做，仍然保留了纵向的2系紧凑型跑车。我们来看看宝马的小钢炮到底有怎样的威力。
宝马X2M
目前，它是基于宝马横向发布的首款M系列车型，宝马基于B48发动机开发了M版本，其性能可以说有了显着提升，输出功率达到了225kW，扭矩达到了450Nm。绝对是顶级20T级别。
不过，与奔驰的A45AMG和奥迪的RS3相比，宝马感觉前轮驱动的X2M有所欠缺。因此，宝马想出了终极大招M2雷霆版，如下所示。
BMWM2竞赛雷霆版
宝马这个以操控着称的品牌，依然坚持纵置2系紧凑型跑车，主要原因是纵置后驱拥有出色的操控性，还有一个原因就是宝马可以使用最著名的直列6缸发动机.它安装在M2的驾驶室内，配备30T发动机。宝马在M2车型上并没有使用最新的B58发动机，而是继续使用了上一代的N55发动机。
此外，宝马还将M3所使用的N55高性能M版发动机S55安装在2系跑车中，并将其命名为M2竞赛雷霆版。搭载6缸发动机的BMWM2的性能可以说是真正的同级别中的佼佼者。
S55发动机是在宝马N55发动机的基础上，由宝马M部门重新设计和改进的。与N55相比，S55发动机经过重新设计，约有25个零件。与普通M2的B58发动机相比，S55是基于上一代N55发动机开发的M动力，但毕竟是M系列，性能仍然比标准B58高出很多。
1.双涡轮双增压技术
宝马在S55中采用双增压技术，而普通版N55则采用单增压系统。不过S55有两个增压器，即并排三个气缸一个增压器，宝马称之为TwinTurbo，这两个增压器为S55提供了高性能时强大的增压能力，可供S55使用。根据。
同时，宝马将增压器的泄压阀从正压机械控制改为电控泄压阀，电控泄压阀可以带来一系列优点，泄压阀可以控制打开。在低速至中速和负载条件下降低排气背压可改善燃油消耗，并通过在动态响应过程中提高控制速度来帮助改善动态响应。下图展示了双增压器的布置以及涡轮增压器的细节。
2.缸孔LDS涂层
BMW采用最先进的电弧丝喷涂工艺LDS用于缸孔，其基本原理是利用双金属电弧喷涂在铝缸孔的内表面上喷涂极薄的铁碳合金涂层。用于替代原来笨重的铁制气缸套。这具有三个好处减少摩擦、减轻重量和改善散热。下图为宝马的铁离子喷射工艺。
3.水冷式中冷器
双涡轮增压双增压系统提供高增压压力和气流，需要足够强大的中冷器来冷却空气，增加空气密度，减少爆震倾向并提高性能。宝马采用水冷式中冷器来实现这一目标。
水冷式中冷器还可以通过最小化从压缩机到进气管的管路长度来提高增压器的响应，这对于提高动力性非常重要。增压发动机的性能.
为了容纳如此大的水冷中冷器，S55必须倾斜发动机，为顶部安装的水冷中冷器腾出空间。
4.双可变气门正时和进气连续可变气门升程系统
BMWS55首次将直喷增压M系列高性能发动机与连续可变气门正时系统VALVETRONIC相结合。VALVETRONIC是宝马的法宝，通过气门行程的无级调节特性，让发动机达到最完美的气门分配效果。N54没有使用VALVETRONIC有两个原因。
一是宝马率先在直喷涡轮增压发动机中安装双涡轮增压器，以实现高性能和低延迟，导致气门分配系统过于复杂，无法引入电子气门。
还有一点就是VALVETRONIC不太擅长持续超高强度、超高速工作。这也是过去宝马M-Power自然吸气发动机上找不到VALVETRONIC的主要原因。
S55可以被视为宝马在直喷涡轮增压发动机领域的突破，最终将缸内直喷、双涡轮增压器和电子气门技术结合在直列发动机中。
可以说，通过他们的设计努力，工程师们第一次将BMW发动机的所有优秀技术集中到一台发动机中。到目前为止，还没有宝马发动机能够做到这一点。
5、加强冷却系统
为了确保S55发动机有足够的冷却能力，宝马单独优化和设计了整车的冷却系统，以确保即使在发动机高性能的情况下也能保证散热。同时，专门设计了低温冷却系统，用于散发水冷中冷器的热量。下图为N55全新设计的散热系统。
六、强化结构
要保证发动机在如此强大的性能下的可靠性，必须重点加强曲轴和活塞连杆的结构。其中曲轴、连杆、活塞均采用锻造技术进行特殊设计，提高曲轴的扭转刚度。
7、重量轻
S55发动机还采用了很少使用的镁铝合金油底壳，以减轻发动机重量。
2.宝马未来的M系列S58
虽然S55很强大，但最终还是上一代的发动机，所以宝马发动机升级仍在进行中，S55即将上市，而新S58也即将登场。
据近日泄露的消息，宝马正在基于最新的B58直列6缸30T开发M系列发动机S58。宝马已经开始在X3M和X4M上测试最新的S58发动机。以下是最新的S58发动机信息
1、性能达到332kW，扭矩600Nm，竞赛雷霆版输出进一步提升至368kW。这将是迄今为止最强大的30T6缸发动机。
2、宝马可能会在S58发动机上引入水喷射燃烧系统和混合动力系统。
现在唯一担心的是宝马是否会坚守初衷，将2系垂直跑车保留在产品阵容中，让最后一款后轮驱动小钢炮不负。
上半场已经结束，还将继续，下半场将重点介绍奔驰20TM133AMG和奥迪RS3所使用的EA85525T5缸发动机。
要排出空气，您必须首先将车辆停放在水平地面上并打开引擎盖。找到冷却液加注孔，通常位于发动机舱顶部。打开加油口盖，然后将车辆的加热器设置调至最高设置。
然后启动发动机并使其怠速运转。等待几分钟，让发动机温度达到正常工作范围。
然后，观察冷却液入口，如果看到有气泡，则说明里面还有空气。
此时，轻拧冷却液管上的放气阀，将空气排出。重复此过程，直到不再出现气泡。
最后，关闭发动机盖和冷却液入口盖，检查冷却液液位是否正常。
水冷效果很好。
具体区别如下
在工作温度方面，风冷发动机缸壁适宜的工作温度为150-180。水冷发动机气缸壁水套的适宜温度为85-95。
介质方面，风冷采用空气作为冷却介质，高速流动的空气直接带走高温部件的热量，降低发动机温度。水冷采用水或防冻液作为冷却介质，带走高温发动机部件的热量，保证发动机的正常工作温度。
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