大家都想知道关于丰田“反弹”，日系车集体落后？的题，本文章对日系车正在掉队这类的题进行讲解，希望大家支持！
《中国经济周刊》编辑吕江涛|北京报道
汽车界曾有一句话“自主品牌纯电动车之所以畅销，是因为合资品牌不重视”。“当汽车巨头发力时，自主品牌就会介入。”
然而，销量位居世界第一、创造燃油车时代“无敌神话”的丰田最近却闹出了一个天大的“笑话”。——bZ4X，全首款纯电动车型，也是丰田首款基于真电动打造的新车，在上市前五个小时突然取消了最重要的价格公告。
一位知名汽车评论家立即报道称，“在最近的测试中，丰田发现bZ4X的电池管理系统在恶劣环境下出现故障，导致无法充电。”丰田汽车在接受媒体采访时否认了这一说法。不过，丰田已经确认，该车海外版在低温条件下的充电速度远低于竞品，并且在-20摄氏度下无法快速充电。
海外版丰田bZ4X在低温环境下充电体验不佳，不仅给自身电动化转型蒙上阴影，也可能会影响日系品牌斯巴鲁。这是因为斯巴鲁品牌首款纯电动车型Solterra也是如此。这是因为丰田的bZ4X是在同一上构建的。
《珍贵》发布会
6月17日，原定当晚19:33:006000发布的丰田首款纯电动汽车bZ4X突然取消价格公布，引发外界诸多测。
后来在微博上获得“豪华车评论员”认证的袁奇聪分享了这一消息电源温控机制的设计题可能是因为加热功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度要求，从而导致故障。如果消息属实，这意味着属设计错误，属低级错误，但由于中国版车型存在电池题，供应商与海外版不同，目前尚不清楚该缺陷是否为中国产品的特例。“在这个缺陷得到解决之前，丰田的中国版bz4X无法投放市场，”他说。
对此，广汽丰田发言人向媒体否认了这一消息，称推迟bZ4X价格公布是“考虑到整体市场受芯片供应影响，价格波动幅度较大，且车辆价格波动较大”。离线时间已被考虑在内。”“我们暂时无法做出准确的预估，经过综合评估，我们决定推迟价格公布，我们正在内部讨论，我们将努力提供更有竞争力的价格来回馈消费者。”
不过，当天现场观摩发布会的不少汽车媒体都认为所谓的“供应链”题有些奇怪。业界决定紧急暂停发布会。
为此，《中国经济周刊》主编以普通消费者的身份联系了广汽丰田客户服务中心，对方表示，不知道为何本次发布会没有公布价格。目前，bZ4X仍然可以预订，但具体的发售时间还要等待大佬们的通知。对于外界质疑的电池低温性能，该员工表示，这款bZ4X的充电速度在冬天会慢一些，但不知道会比竞争对手慢多少。产品。
随后，小编从广汽丰田内部人士处获悉，由于原材料价格不稳定，此次价格公告被取消。广汽丰田必须综合考虑市场状况和消费者利益，在快速变化的环境中找到最合适的解决方案。
不过，毫不夸张地说，丰田bZ4X的动力电池“吵”。这款全车型推出后，不少外媒提出了冬季充电时间是否太长、即使在-20摄氏度也无法快充、车辆日常快充也设置在100摄氏度以下的质疑。每天两次。
丰田在海外声明中承认，“直流快充的现状与环境密切相关”，“当温度降至10度以下时，充电时间会大幅增加”。bZ4X四驱版充电速度可能比其他版本车型慢一些。如果温度低于-20度，可能无法进行直流快速充电。
不过，丰田的声明仅适用于四驱版，而海外版的bZ4X四驱版仅支持最高100kW的直流充电功率，因此前轮驱动的bZ4X不受影响。前轮驱动版本的充电功率高达150kW。
由于丰田首次正式进军纯电动领域，bZ4X的表现也引起了不少海外消费者的吐槽。
值得注意的是，在中国市场发布的bZ4X将配备与宁德时代联合开发、在丰田独家生产线上生产的电池组。丰田和松下之间的合资企业。目前尚不清楚中国版bZ4X的低温充电表现如何，但有消息称，此次bZ4X暂时停产的另一个原因是丰田正在检查用户的车辆快充使用情况和快速充电情况。在极冷的温度下度过一段时间。再想一想并重新设置。
对此，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究中心主任张翔告诉中国经济周刊编辑，上新车开发周期一般在五年以上，而丰田在投资应对竞争，随着开发周期的缩短，量产过程中调试往往不能正常进行。丰田是全最大的燃油汽车制造商之一，但在制造纯电动汽车方面并没有太多经验。丰田的bZ4X与大众的ID4非常相似。这也是大型传统厂商发布的首款纯电动汽车。丰田目前面临的题，与特斯拉、魏晓利以及当时的大众汽车也面临着同样的题。这是非常困难的。首款车量产过程中遇到了各种题，导致新车的上市一再推迟。
日系车在新能源赛道上整体失败了吗？
日本作为世界四大汽车强国之一，拥有众多实力雄厚的汽车企业，其中以丰田汽车为首。然而，丰田作为一家在燃油车时代拥有既得利益的公司，却因在电动化方面缺乏进展而饱受诟病。丰田寄予厚望的纯电动车型bZ4X的迟迟上市，被不少业内人士视为日系汽车在新能源汽车赛道“逆袭”的失败。
值得注意的是，由于丰田与斯巴鲁的密切合作，斯巴鲁品牌首款纯电动车型Solterra与丰田的bZ4X采用同一打造，在部分地区，两款车型直接在同一条线上生产。作为一个一直坚持全系列四驱的品牌，斯巴鲁Saltera系列都是四驱车型，而丰田bZ4X则是最“冷却敏感”的车型。
对于海外版丰田bZ4X低温充电体验不佳的题，有海外媒体采访了斯巴鲁，表示电池充电状态会受到外部温度的影响。斯巴鲁发言人没有对Solterra发生的事件做出直接回应。
关于低温充电性能，张翔告诉小编，纯电动汽车在低温下充电速度慢是锂电池的通病，低温条件下锂离子会失活。现有磷酸铁锂电池的低温性能比三元锂电池差很多。在新的技术解决方案出现之前，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都无法从根本上解决这个题。动力电池温度控制系统。在温控技术方面，现有汽车企业并没有太多的技术积累。
与中国传统整车厂或新车制造商生产的同类产品相比，除了更长的低温充电时间之外，丰田的bZ4X在电池寿命、功率和空间性能方面也越来越重要。目前人们对此越来越重视，而它在智能化方面明显逊色，在售价方面也不具备竞争力。因此，不少车评人认为，即使bZ4X不“反弹”，它在中国市场的销量也不会太好，受众也只会是一些燃油车时代相信丰田牛头汽车的消费者。
与丰田bZ4X一样，日系三大品牌中的本田和丰田今年也在中国市场推出了纯电动车型。
其中，东风本田生产的e:NS1和广汽本田生产的e:NP1均已于近期上市销售，售价为175,833,542,180元。两款车的尺寸与本田XRV这种15万元燃油车差不多，电气性能并不突出，单电机最大输出为150kW，最大扭矩为310Nm，电池容量为约70千瓦时。相比之下，比亚迪宋PLUSEV、小鹏G3i等电气性能相近的国产车型，不仅价格更低、配置更高、外观更大，而且在智能化方面也遥遥领先。
日产ARIYA在2020年北京车展上在韩国首次亮相，最近在中国开放了正式预订，并将其定位为紧凑型SUV。相比上述本田车型，日产ARIYA拥有强劲的文献数据，电机最大输出功率178kW，峰值扭矩300Nm，前后双电机综合扭矩600Nm。续航表现方面，日产长续航ARIYA电池容量为90kWh，CLTC续航里程为623km。
不过，这款车的售价预计会比较贵，在20万到30万元左右（约2.3亿韩元）。同样的价格，不仅可以买到续航更长、配置更高、外观更大、智能水平更高的国产车，而且还将面临与特斯拉的直接竞争。
因此，从目前发布的产品来看，业内预测，日本三大传统企业在纯电动汽车时代将由领先者变成追赶者，根本不具备技术优势。除非降低存在感、降低价格、开发更先进、更智能的车型，否则很难与中国市场快速发展的本土品牌竞争。
是什么原因导致日本汽车厂商在全电动化转型中集体落后？
对此，张翔认为，日系车的技术路径是“科学”的，坚持HEV混合动力是主要原因。这种技术路线可以节省燃油，但电池容量小，无法充电。中国汽车制造商在混合动力方面走了更加彻底的PHEV技术道路。我们的政策规定对插电式混合动力车实行国家补贴，但日系汽车整体已经错过了补贴期。在纯电动技术路线上，日系车的积累还不够，之前也没有引起足够的重视，所以还需要付出更多的努力去追赶。
编辑郭继尧
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