日系车涡轮增压怎么选，日系车涡轮增压的车型

不少人都关注了日系车涡轮增压的车型和一些关于日系车涡轮增压怎么选这样的热门话题，但是大家都不是特别了解，那接下来听小编的解吧！

昨天看到一个关于德国20T省油还是日本25T自吸的争论，其实决定一辆车燃油效率的因素太多了，我想关于汽车燃油效率的争论永远不会结尾。路况，包括车型、变速箱和驾驶方式，对油耗有很大影响。所以，不同的人对同一款车的油耗有不同的评价，我认为这很正常。

所以今天我们就不比较具体的油耗了。因为我相信，如果你给100个车主打电话，就会有100个不同的油耗数据，而关于这个的争论永远只是一场口水战。今天我们就从理论上分析一下德国增压车型和日本25路自吸车型的燃油效率特性。如果您充分了解这些信息，您以后在选择或使用车辆时就可以参考。

事实上，一辆汽车是否具有良好的燃油经济性取决于它的发动机和变速箱。

1.发动机

自然吸气发动机的最大热效率高于涡轮增压发动机，但最大热效率范围没有涡轮增压发动机宽。比如油门踩到一半以上，转速达到3000转以上时，热效率就比较高。但在日常驾驶中使用起来却有些困难。因此，早期自然吸气发动机的油耗优势相比同功率的涡轮增压发动机并不显着。

涡轮增压发动机的最大热效率虽然较低，但高热效率范围比较广，而且在日常驾驶最常见的工况下，涡轮增压发动机的热效率略高于自然吸气发动机。例如，自吸发动机的最大热效率为38，涡轮增压发动机的最大热效率为35。当两辆车在高速公路上的速度达到每小时160英里时，发动机就会发挥最大功率。热效率在这里，自吸具有优势。

然而，在日常驾驶中，最大热效率工况很少有，几乎所有发动机都在2000转/分、30%油门的情况下工作，其中涡轮增压发动机的热效率可能为25，而自然吸气发动机的热效率可能为25。只有23个.这样自然吸气发动机的最大热效率优势就无法发挥出来，油耗上当然也没有任何好处。

2.变速箱

我们这里主要讨论自动变速箱。这是因为自动变速箱的种类相对较多，性能差异也更加明显，对油耗的影响比手动变速箱更大。自动变速箱的传动效率、速比设置和档位数量都会对燃油消耗产生重大影响。

早期的日本汽车自动变速箱主要是AT，如丰田的4AT和本田的5AT，而日产则有4AT和CVT。当年的AT变速箱档位少，换挡效率低，导致燃油效率较差。我记得驾驶过一段时间的2012款20档4AT变速箱凯美瑞。高速公路和国道还好，但进城后就不敢查油耗了。我什至产生了怀疑。油箱漏油了。

我们先不泛泛地谈德系车型，我们以大众汽车为例，从2009年开始，逐渐改用换挡效率更高的双离合变速箱，当时我开的是一辆2009款20T迈腾。湿式双离合的驾驶感觉与4AT完全不同，感觉即使松开刹车也没有浪费动力。当你轻踩油门时，就能感受到与手动挡一样的驾驶感觉，非常舒适。在同时期的4AT变速器中，液力变矩器的柔性传动浪费了大量的动力，因此踩油门总是显得干巴巴的。

所以，综上所述，老款日系自然吸气发动机和老款AT变速箱阻碍了油耗，而德国涡轮增压器和传动效率更高的双离合变速箱对降低油耗有很大帮助。因此，同时，同等功率输出的日系自然吸气车型和德系涡轮增压车型在油耗上并没有优势。

比如2009款凯美瑞搭载24V自然吸气发动机，最大马力167马力，搭配5AT变速箱，工信部油耗为103升/100公里。2009款迈腾搭载的18T涡轮增压发动机最大马力160匹，配备6速湿式双离合变速箱，工信部燃油效率仅为77升/100公里。

现在的情况

但现在情况似乎正在发生变化。这是因为油耗法规越来越严格，制造商必须更加关注油耗。此外，发动机控制技术也变得更加先进，一些新型日本自然吸气发动机的油耗表现并不低于德国涡轮增压发动机。

比如上图是一款日系新款自然吸气发动机的燃油效率曲线，看图可以看到最大热效率范围更宽，肯定更接近日常驾驶工况。新型自然吸气发动机在正常工况下运行，燃气发动机的热效率高于涡轮增压发动机，仅在发动机油耗方面，自吸气发动机具有明显的优势。

涡轮增压发动机则不同。近年来，很多消费者都特别关注000加速时间，有的人认为0000加速时间是购车时的一个重要参数。因此，许多制造商都认真对待这一点，每一款新的涡轮增压发动机都比前一款拥有更强大的性能，而这样的机器很难降低油耗。低速高扭矩的特性即使在低速时也能保持更豪华的驾驶体验，并降低油耗。但车主不能天天这么佛系开车，有时会急加速、全速超车，这种情况下不浪费动力，反而加速，增加了油耗。通过石油换取。另外，由于发动机性能太强，增压压力太高，可能需要调整点火角来抑制高功率输出时的爆震，并且可能需要加浓燃油喷射来控制排气温度。这样实际热效率就会降低并受到影响。

自然吸气发动机则不同，即便是高输出，热效率也比涡轮增压发动机更高。而且自然吸气发动机本身的输出比涡轮增压发动机低了好几格，零零加速也接近垫底，所以能选择这样车的车主大概都是比较佛系的，一般开得比较多。稳定，所以自然对燃油消耗产生了积极的影响。

许多日系品牌也对变速箱进行了优化，其中最引人注目的是近年来广泛推广的CVT变速箱，可以更好地适应发动机工况。AT变速箱也进行了改进，档位数量有所增加，让发动机在更多的工况下能够在更高的热效率范围内运行。同时，对变速箱进行了各种优化，这也有助于通过提高传动效率来降低油耗。比如丰田的亚洲龙刚发布的时候，就有很多评论说安装的AT变速箱没有以前那么顺畅了，而这其实是厂家调校提高了扭矩锁止频率的结果。使用换能器来提高传输效率，但会牺牲一些舒适特性。

就目前的情况来看，日系新动力组合在油耗方面并不比德系涡轮增压器差。我们来对比一下凯美瑞和迈腾，2021款凯美瑞搭载25升自然吸气发动机，最大马力209匹，燃油效率6升/百公里。2021款迈腾330搭载20T涡轮增压发动机，最大马力186马力，工信部燃油经济性63升/100公里，高输出车型最大马力220马力马力，经产业资源部认证。信息技术油耗为66升/100公里。相比之下，日系自然吸气发动机在燃油效率方面表现不佳。

以上并不是说谁好谁坏。这是因为它只是NEDC油耗，并不代表实车的具体性能。而且，选车的时候不仅仅考虑油耗，配置、驾驶感受、空间以及安全配置都是非常重要的因素。之所以举这个例子，并不是为了评判两者的优劣，而是为了帮助尽可能多的人了解影响汽车燃油效率的因素，所以无论买车还是用车，都有一个具体的参考。

东风本田的涡轮是什么型号的？本田目前还没有涡轮增压车型，但未来可能会根据市场趋势推出涡轮增压车型。而且，本田的IVEC发动机与涡轮发动机没有太大区别。它根据所使用的路面而变化。涡轮增压在城镇周围通常没有意义。如果你经常开大车长途，就买自然吸气的车吧。日本车很少有涡轮增压器，但日本发动机不错。德国车一般增压车型较多。每个汽车品牌都有不同的制造理念。

为什么日本车很少使用涡轮增压器？说日本车很少使用涡轮增压器是不正确的。

例如，在日本市场销量非常好的K-car，越来越多地配备涡轮增压器。

我们可以从20世纪90年代初开始谈论这个题。当时日本政府将K车的发动机最大排量为660cc，因此很多公司开始使用涡轮增压器。

例如，当时的“三大运动K车”中，——马自达AutoZamAZ-1、本田Beat和铃木卡布奇诺这两款车就使用了涡轮增压器。马自达AutozamAZ-1搭载657cc涡轮增压发动机，铃木Cappuccino搭载660cc涡轮增压发动机，后者也出现在日本著名赛车动画《头文字D》中。

现在，销量极其出色的本田NBox也配备了涡轮增压版本。

你不能来到中国就说日本车很少使用涡轮增压器。本田和丰田的几款热门车型都有涡轮增压版本。思域、凌派、雷凌、汉兰达最新车型只有涡轮增压版本。

不过，如果换个角度来看，日系车往往更偏爱自然吸气车。上面提到的本田和丰田也有很多车型配备了自然吸气版本，比如RAV4和凯美瑞就只有自然吸气版本。

更不用说更喜欢自吸的日本日产、马自达了。

日系品牌之所以偏爱自然吸气汽车，与他们的造车理念有关。比如，我们对于提高自然吸气发动机的燃烧效率非常有信心，丰田、本田、马自达都有自己的超高燃烧效率自然吸气发动机。

另外，在日本，自吸发动机和涡轮增压发动机没有特别的区别，但从车辆使用理念来看，自吸发动机因其乘坐舒适性更好、维护更简单而受到青睐。

此外，例如，大多数日本品牌倾向于选择CVT变速箱，它更平稳、更可靠、更耐用且更具成本效益。这种类型的变速箱与自然吸气发动机更兼容。这也是原因之一。

对于日系车涡轮增压的车型和日系车涡轮增压怎么选的话题就到此结束，如果对你有所帮助，请关注和收藏本站。