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【原创商用车网】
安慰！终于爬起来了！
2023年2月，重卡市场终端需求大幅增长，较上年整体增速超过70%。牵引车、重型自卸车、天然气重型卡车等多个细分市场也同步增长。在这些“增长”中，大型自卸车市场是最有价值的。
看看第一商用车网的这份分析报告。
2月实际销量4,534辆，较去年同期增加27辆，结束了“十九连跌”的连续下滑。
第一商用车网获得的终端销售数据显示，2023年2月国内大型自卸车市场共销售4534辆。同比增幅为27%，较上月同比增速转正。由此，国内大型自卸车市场终于结束了连续19个月的下滑势头。
纵观近四年来国内大型自卸车码头月销量，今年2月月销量达到4534辆，仍处于较低水平。去年二月。综上所述，虽然今年1-2月大型自卸车市场仍维持低位运行，但2月市场表现仍明显好于1月，这是一个好现象。
2月份以来，韩国大型自卸车累计销量7339辆，同比累计增长，累计销量增速转正。据媒体报道，2023年一季度，全国各地签约或开工一批大型项目，理论上对大型自卸车市场非常利好，但目前建设情况并不如预期。纵观1、2月份大型自卸车市场的表现，似乎这波“利好”还没有“兑现”。
榜首发生变化，东风占据榜首，远远/南骏涨幅超百。
2023年2月，国内大型自卸车码头市场较上年增长27%，大型自卸车市场主流企业合计占整个市场9186股。
2023年2月国内大型自卸车市场销量概况
2023年2月，大型自卸车销量同比增长27%，同比增速环比转正。详细看每家公司，大多数公司也出现了增长，而且大多数公司今年首次实现增长。2月份，大型自卸车市场前12名企业中有10家实现销量增长，其中四川南骏、远源商用车、徐工重卡2019年实现销量增长。由于2月份销量低迷，数量增幅更多与去年同期相比，增加了100多起。去年同期，2月份销量较上年分别增长526辆、526辆、526辆。分别为149例和138例，东风、福田、大运、三环、三一等企业2月份增速也较高。它的表现优于“更广泛”市场，超过整体市场增长率27%。实现增长的企业中，陕西汽车、四川南骏实现“三连增”，上汽红岩实现“两连增”，其他企业今年首次出现增长。
2023年2月，大型自卸车市场没有一家企业销量超过1000辆，东风以916辆的销量位居大型自卸车市场月销量第一，月度份额达到202位。这是东风4个月来首次在大型自卸车市场排名第一。月度自卸车排名中，陕西汽车、华重汽车、光子汽车分别位居第二至第四位。2月份，大型自卸车保有量分别为597辆、586辆、536辆。月度市场份额分别为1317、1292、1182，差距很小。月度排名第5位的大运大卡车也占据了2月份市场份额，市场份额超过10。已售出1,041套，已售出472套。去年2月份，大型自卸车市场前五名企业的销售份额合计达到6853辆。第5名之后，企业之间的销量差距很小，各集团“邻居”2月份的销量差距只有12台，甚至几个台，排名竞争非常激烈。
2月后环境已变，新能源竞争仍是焦点
2月份以来，今年大型自卸车终端销量排名较去年年终排名发生较大变化，目前累计销量排名与去年年终排名一致。陕西汽车和排名第一的上汽红岩排名第6，去年年底排名第5的光子上升一位，暂时排名行业第4，大运众卡车去年年底排名第7，排名第2。暂居行业第5位、去年底排名第9位的徐工重卡上升一位至行业第8位，而四川南骏则于去年底被挤出前10名。去年年底重回前10名，暂居行业第9位。与此同时，不止一家企业排名下滑，甚至暂时被挤出行业前十。
2023年1-2月大型自卸车码头销量前10名
从市场份额来看，今年1、2月累计销量前10名的企业中有6家比去年同期有所增长，其中增长最为显着的是东风、陕汽、川汽，没错。南骏分别增长232%、349%和236%，光子、大运和上汽红岩分别增长134%、114%和199%。
第一商用车网公布，2023年1月至2月销售的7339辆大自卸车终端中，新能源车型746辆，占比1016辆，高于大货车新能源大卡终端销量。它们从一月到二月上市，比例要高得多。2022年之后，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，年增长率达到1203辆。需要注意的是，2021年自卸车市场新能源车型年化率不足1。今年1、2月份大型自卸车终端销量中新能源车型占比为1016%，低于去年整体占比，去年1、2月份占比也有所下降。
2022年之后，重卡市场燃油结构较2021年发生了显着变化，自卸车行业也是如此。从上图可以看出，今年1-2月份柴油车型占比较去年同期增长了257个百分点，而新能源车型占比则下降了264个百分点。也就是说，今年前两个月，新能源自卸车依然停滞不前，没有真正的“发力”，而2023年2月，天然气自卸车在大型自卸车终端销量中的占比则呈现小幅下滑。增长0.07%。百分点。
尽管新能源车型占比较去年同期有所下降，但自卸车市场超过10%的新能源渗透率仍保持大卡车领域最高水平，成为一股不可忽视的力量。被忽略。新时代，各大卡车企业林立，能源自卸车领域的竞争已为时不远。
从上图可以看出，2023年1月至2月大型自卸车终端销量前12名的企业中，只有陕汽、四川南骏、湖北三环3家企业，且没有新能源车型在售。暂且。1-2月，其他企业的新能源车型在销售的大型自卸车中“存在感”较强。其中，中国重汽新能源车型以累计销量1005辆位居第二。去年，新能源车型占中国重汽自卸车销量的34%，徐工、三一、元元商用车三家公司自卸车销量中新能源车型的占比也很高，分别达到7303辆、6622辆和6622辆.上汽红岩今年销售新能源自卸车7203辆，车型占比接近10，达到957辆，解放今年销售的新能源自卸车车型占比也达到615辆。
第一商用车网分析认为，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型已成为重卡领域新的竞争点。各家企业仍在加大对新能源自卸车的投入。大型自卸车这些新的竞争力量正在持续改变市场格局，而且这些变化将在2023年继续下去。有的企业从年初就开始发力，有的企业一步步发力，有的企业可能还没有开始发力……但无论如何，如果你想在今年内立足，大型自卸车市场上，新能源已经成为必备产品。敬请关注第一商用车网。
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