不少人都关注了实施多维度本土化，博世技术持续展现“硬实力”。和以及汽车 rds相关的话题，大家都不是很了解，那接下来听小编的讲解吧！
博世于11月14日至15日在连云港博世汽车测试技术中心举办了2022年汽车与智能交通技术创新体验日，期间博世在电动化、智能驾驶领域展示了多项面向未来的创新技术解决方案。智能座舱规划。同时，博世中国高级副总裁徐大全及相关业务部门负责人也在活动中介绍了博世中国当前的战略重点及相应的业务部门。
徐大全指出，目前中国在智能化、电动化发展方面处于世界领先地位，如何把产品本土化、更快推向市场，对博世中国来说非常重要。今后，博世将继续聚焦区域创新和开放合作，加速中国智能电动出行产业发展。
本土化战略稳步推进
作为全汽车行业的重要参与者和变革引领者，博世始终对汽车行业的发展做出准确的预测。
早在十多年前，博世就首次提出“汽车未来的发展方向是自动化、互联化、电动化”，并在此基础上加入“个性化”，形成了PACE“四化”未来发展。智能电动出行策略。
可以看到，不仅是博世，以“四化”为代表的新技术革命对汽车产业链上几乎所有企业都产生了深远影响，甚至引起了众多跨国公司的兴趣和参与。公司。他们正在努力推动布局甚至战略变革。
汽车行业经过近十年的变革发展，核心技术、市场需求、用户习惯等都发生了巨大变化。尤其是在国内市场，新兴的智能电动汽车的受欢迎程度超出预期。
据相关分析数据显示，预计2021年中国智能电动汽车销量将增至约1333万辆、2022年2715万辆、2025年8382万辆，新能源渗透率预计将达到617%。车辆销售。
尽管如此，徐大全指出，整个汽车行业仍面临较大的不确定性。“这不仅是行业本身的变化，比如从内燃机向电动化的转变、自动驾驶的发展，以及新产品、商业模式、合作伙伴的出现，也包括行业带来的新挑战。通过地缘政治变化。原材料短缺、能源供应成本上升、通胀压力等。”
博世中国副总裁徐大全摄
为此，博世正在积极寻找符合汽车行业技术变革和市场发展趋势的新业务方向和商业模式。“比如，以前独立的解决方案变成了集成的跨域控制。应用解决方案从基于硬件、软件嵌入到软硬件分离。同时，软件解决方案变得越来越重要。”徐大全表示。
值得注意的是，这实际上代表了当前汽车行业的几个关键发展趋势，尤其是国内市场，变化的趋势尤为明显。目前，中国不仅在电动化发展方面处于世界领先地位，而且在电动汽车销量和每年新车上市数量方面也位居世界第一。对包括智能驾驶舱和先进驾驶辅助系统在内的这些产品的需求也处于世界最高水平。
“这两个强烈的需求要求我们本土化发展。如果我们仍然立足于全战略，从量产的角度来看，我们可能无法满足中国客户的要求，尤其是在研发迭代步伐不断加快的情况下。”……所以更是如此。越来越快。要实现这一目标，研发必须只在中国进行。”徐大全指出。
事实上，博世过去一段时间就针对中国市场制定了新的战略，并在智能座舱、自动驾驶、软件定义车辆、线控底盘等重点领域在中国成立了专门的研发团队，开展相关研究和发展。
博世第二代智能座舱域控制器，照片
在智能座舱领域，博世于2019年初在上海江江设立了研发中心，支持中国团队开发本土智能座舱，并在随后的两年内获得了多家主流车企的指定。在本次技术日上，博世展示了由中国团队研发的全新第二代智能座舱域控制器。
该域控制器基于高通8295芯片开发，最多可支持12个显示器和16个摄像头。基于第一代智能座舱域控制器升级版，增加对超高清液晶屏和超高清域摄像头的支持，可实现增强现实导航、DyneMulti等功能。-模态交互和动态手势交互驾驶员和乘客享受丰富、沉浸式的智能座舱体验。
在智能驾驶领域，博世自2021年在中国正式成立智能驾驶与控制事业部以来，取得了一系列重要突破。目前博世L2++高级智能驾驶解决方案的研发完全由本土团队进行。今年11月，博世将在上海正式启用未来智能驾驶与控制研发中心，加强本土研发支持。
博世高端智能驾驶解决方案，照片
此外，博世面向未来电子电气架构的车载计算和区域控制器计划最晚于明年初在中国投入生产。今年3月以来，博世与韩国顶尖AI公司文远知行紧密合作，打造基于AI算法的先进智能驾驶识别架构。据悉，双方合作项目也已获得首笔客户委托。
在智能底盘领域，博世分别在武汉和济南建立了博世华域转向系统研发中心和博世商用车转向系统亚太工程软件中心。其中，华域转向系统研发中心二期工程也在积极推进中，预计今年年底前竣工并动工，600多名研发工程师将在这里参与转向系统软件开发。
“截至2021年底，博世汽车与智能交通技术业务板块在中国拥有超过32,000名员工，其中研发人员约7,000名。”徐大全表示，博世将进一步加大对本土人才的投入，包括博世的软件开发。该中心于2020年在无锡开业，现已容纳700人，预计到2025年将超过2,000人。
积极掌握下一代技术
得益于智能电动汽车的快速发展以及博世在当地市场的强势地位，博世汽车及智能交通技术业务近两年在国内实现了快速稳定增长。
据徐大全介绍，2021年博世在华汽车及智能交通技术销售额达967亿元，较上年增长89%。2022年，博世中国业务持续增长，截至10月销量较上年增长77%。徐大全表示，“其中，电驱动产品、智能座舱、新型制动系统等成为新的业务增长点。”
不难预测，随着智能化、电动化变革的推进，对相关技术的需求也将随之增加。博世正在积极应对此事。
在本次技术盛会上，博世底盘控制系统中国区总裁张颖重点介绍了博世如何通过底盘系统升级来支持智能电动汽车的发展。她表示，虽然随着新能源汽车的发展，汽车底盘通过引入最新的制动系统和软件升级，已经完成了从传统底盘到电动底盘的升级，而随着先进自动驾驶的到来，如何在先进车辆非常复杂，在这种场景下实现冗余制动和故障安全将是行业的首要任务。
博世底盘控制系统中国区总裁张颖合影
“另外，随着车辆电子电气架构从分布式向集中式演进，如何通过跨域执行器的融合控制，通过软件创新和不断迭代，实现车辆动态控制的集成和协调？是什么？“为底盘提供优越的性能，为汽车提供更多的个性化功能也将成为需求的重点。”张颖指出。
基于这些考虑，博世开发了面向未来的智能底盘解决方案——车辆动态控制20，并提供标准版、定制版和极限版三个版本，以满足电动化、个性化和高级智能化的不同需求。释放。
博世VDC20标准版引入了创新的前馈控制算法，可以根据车辆传感器信息预测车辆的动态发展趋势并进行控制，同时还比较目标车辆与实际车辆的差异。VDC20极限版可智能调节刹车及其他各种底盘执行器，优化车辆动态响应特性，确保车辆安全稳定。
VDC20+eDTD体验、照片
该系统涵盖了制动、线控转向、动力总成系统和悬架的综合协调控制扩展性，不仅可以实现更安全稳定的避障和精准过弯，还支持针对目标车辆的行驶特性进行定制化调整。满足各类客户的品牌基因。本次活动，博世提供了两款试驾组合至尊版VDC20+eDTD和至尊版VDC20+线控转向，让大家体验到VDC20的高动态响应特性。
此外，博世还展示了下一代面向未来的制动系统ESP10。该产品的压力构建能力满足所有要求，还可以为各种动力总成、车辆安全和舒适功能以及分布式牵引力控制系统功能提供NVH定制解决方案。据张颖介绍，该产品将于近期率先登陆中国。
值得注意的是，除了单一组件之外，博世还可以提供模块化产品组合解决方案，例如iBooster+ESP或智能集成制动系统，例如智能解耦制动系统+ESP模块化制动系统、智能集成制动系统+冗余。值得。本次活动还展示了制动单元及相关解决方案。
博世智能驾驶与控制副总裁MathiasReimann表示，下一步在智能驾驶领域将重点推动L2++高级智能驾驶产品的开发，相关解决方案也在该技术中得到展示。下午。
博世智能驾驶与控制业务部中国区副总裁MathiasReimann，摄
该高端智能驾驶解决方案据称是专门针对中国消费者对高端智能驾驶的需求而开发的，设计包括传感器、计算、算法应用、云服务等关键技术要素。不仅具有面向未来的可扩展性，还可以支持全场景高速公路辅助驾驶，包括城市道路的导航辅助驾驶和高级自动停车功能，并计划于2023年正式量产。
博世还展示了座舱一体化停车解决方案，将自动停车辅助功能集成到第一代智能座舱域控制器中，旨在充分利用高通8155芯片的高计算能力，满足客户的高性能和低成本。成本智能停车要求。
由于智能化、网联化的快速发展，对软件的需求也越来越大，而在过去的一段时间里，博世的合资公司Etech也一直在积极进行相关布局。但与很多其他公司不同的是，易泰科技更专注于如何在车载操作系统和汽车生态层面赋能软件定义汽车，并为此构建了完整的软件定义汽车工具链产品和解决方案。DEVOPS工具链、信息安全、数据采集与处理、车辆云服务及端到端解决方案等。
艾德克斯中国首席技术官(CTO)郑新航摄
随着软件在汽车上的大规模应用，传统的汽车软件开发方式越来越难以满足效率、安全、生态等方面的要求，如何为应用开发者提供完整的车载操作系统？提供便捷的开发环境正在成为行业的普遍需求。
“支持这些类型的开发者和体验模型需要对底层操作系统技术栈进行本质性的改变，包括相关的开发工具，并引入一些先进的跨行业开发技术。”易泰中国首席技术官郑新航表示外部。例如，智能汽车的软件开发模式从“基于信号”转变为“面向服务的SOA”，并引入云原生架构和软件堆栈，将现有汽车开发模式与新互联网有机结合。据软件产业生态圈Yitech预测，云原生有望成为主流汽车操作系统技术方向。
半导体供应安全也需要关注。
面对“四化”变革，博世不仅提供系统产品，还提供支持这些系统的半导体产品。
博世是全少数自行开发和制造半导体的汽车供应商之一，早在20世纪60年代就推出了首款汽车功率半导体，并深耕汽车半导体领域近60年。
博世汽车电子中国区总裁GeorgesAndary表示，rds显示在这个科技日意味着什么？汽车导航RDS是带有无线电广播系统的汽车导航系统。
所谓RDS是一种“无线电数据系统”，利用FM广播信号的副载波以数字格式发送电台名称、节目类型、节目内容等信息。
系统特点
1、RDS系统具有独特的“通讯信息”功能。当紧急情况发生时，广播电台会发出特殊信号，强制广播播放。RDS在汽车、手机等移动设备中使用起来非常方便。
2、系统采用遥控技术，采用射频，利用音频载波以外的子载波传输编码控制信号，无需申请控制频率，既节省了频率资源，又实现了终端控制。点。
附加信息
RDS系统的优点
1.支持每周播放曲目的定时播放排序，系统可根据排序程序自动按时播放曲目，并自动管理播放终端的状态。
2、系统有机地融合了计算机控制技术、单片机技术、软件编程技术等，完全实现了广播、外围设备和终端管理的自主化，节省了人力、物力。
3、利用FM载波调制音频和控制信号，将音频和控制信号传输到FM高频载波上，大大提高了传输资源的利用率。
CD播放器中的rds是什么意思？CD播放器RDS是英国BBC开发的一种特殊广播广播。换句话说，它是一个“无线数据系统”。
它利用调频广播信号的副载波以数字格式传输电台名称、节目类型、节目内容等信息。这些数字信号可以由具有RDS功能的调谐器识别和处理。
简单来说，如果您的收音机有RDS接收功能，并且您收听的电台有RDS信号发射器，那么您在收听电台时就会看到当前电台的名称和其他文字信息。广播画面.
RDS广播的核心在于AF和TA功能，AF自动调整频率，当信号低于一定水平时，AF功能自动为当前广播电台寻找另一个发射频率行。
RDS系列
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