不少人都想了解车顶蒸汽空调电路共享的话题，本文主要关于汽车空调系统电路这样的题进行详细的解，希望能帮到大家！
该车的车顶蒸汽空调和仪表板空调控制相对独立。严格来说，它只控制屋顶蒸汽风机，不控制制冷。打开制冷必须通过仪表板进行控制，因此只有两根电线进入。一个是阳极，另一个是阴极。档位分为三个档位，低速时一共串联了6欧姆的电阻，中速时串联了差不多2欧姆的电阻，高速时直接连接电机。这种方法是通过在电路中串接几个电阻分压来调节电机的电压来控制转速的，这是最简单、最可靠的方法，而不是像有些那样用PWM来无限调速。
如果输入线电压为U，则低速时电机两端的电压为7/U，调速电阻将输入电压分压一半。
最容易坏的是调速电阻。如果只开高速，不开低速、中速，则更换调速电阻即可。档位开关是第二个最容易坏的，主要是长时间操作造成接触不良。
这个很简单，空调开关上有一条输出线，穿过温控器，从温控器的另一条线连接到干燥剂瓶，干燥剂瓶的另一条线连接到风扇和压缩机。这是最简单的连接方法。
还有一种接法，本来是为汽车接线准备的，有两个继电器，一个接风扇，一个接压缩机。但也有其他的接法，词太多，无法一一描述。
汽车空调系统的电路构成和控制原理是什么？现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风及空气净化装置、控制系统等组成。控制原理如下
1、压缩过程压缩机从蒸发器出口吸入低温、低压制冷剂气体，压缩成高温、高压气体，从压缩机排出。
2、散热过程高温、高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力和温度的降低，制冷剂气体凝结成液体，放出大量的热量。
3、节流过程温度和压力较高的制冷剂液体经过膨胀装置后体积增大，其压力和温度迅速下降，以雾状从膨胀装置中排出。
4、吸热过程当雾状制冷剂液体进入蒸发器时，制冷剂的沸点远低于蒸发器内部温度，因此制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，吸收大量周围的热量，然后低温、低压的制冷剂蒸气流入压缩机。上述过程反复进行，以达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
关于一些网友们想知道的车顶蒸汽空调电路共享和一些对于汽车空调系统电路的相关话题，本文已有详细的解，希望能帮助到各大网友。
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