这个文章将对大家想知道的在我担任汽车供应商期间，我签订了许多不平等的合同。和宝马合约的题进行详细解，希望对各位网友们有所帮助。
这起“送江安汽车采购部的投诉”，将车企与供应商之间的爱恨纠葛展现在众人面前。
在诉状中，供应商抱怨称，今年3月，长安汽车采购部门无视合同，强行扣减数供应商货款10，以应对部分车型因车价滞销的情况。战争。
接下来，Jangan就信中描述的“直接扣除产值”和“直接扣除价格”的事实发表了公开声明，并表示“由于原材料价格的波动，需求正在波动”。由于技术创新等原因，供应链上下游企业每年都会进行谈判。供应定价是汽车行业的一贯做法。”
尽管长安否认扣留供应商货款，但车企向供应商转嫁成本压力已是汽车行业众所周知的秘密，龙头供应商也不例外。据《界面报》报道，博世中国区总裁陈玉东今年初收到了吉利零部件采购公司总经理送来的一把写有“快刀斩草除根”的小刀，希望博世能够与吉利合作。他表示他收到了。降低价格以提高产品竞争力。
知乎上有人提，“你在汽车零部件供应商工作的时候，收到过哪些主机厂的奇怪要求？”该题共收到142条回，获得3331人关注，浏览量不断增加。高达705万。
反应各不相同，每个人都有自己独特的经历。“整车厂要求供应商尽可能降低价格，但合同就像废除一样。”、“一定时间后，必须在没有通知的情况下进行检查。根据SQE，整车厂的收费周期很短，验收后，“可能需要N个月的时间才能迫使供应商倒闭。”“即使我们是某个主机厂的主要供应商，我们的计费周期也比办公设备供应商长。”
FurmanAuto采访了底盘、空调与热管理、汽车内饰材料、制动器等领域的四家供应商，以恢复供应商现状。他们大多对行业的“潜规则”守口如瓶。“合作流程、账期等信息过于敏感，不方便透露。有的甚至收到客户明确要求不透露的通知。
不过，也有一些人愿意透露内幕消息。在汽车行业，原始设备制造商拖欠和扣留付款的情况很常见。有时，为了生存，供应商必须签署“导致其权利丧失和国家羞辱的合同”。“他为谋生而奋斗。
文字|挥手
编辑|李焕焕
插图|韦恩
运营|土豆
质量控制标准经常变化。
我作为供应商已有10多年了，见过OEM厂商提出的各种奇怪的要求。
有的主机厂搬家了，向合作伙伴寻求帮助，有的则拜访了合作伙伴，看到我们生产的产品对其他客户有好处，所以要求他们直接供货，不管是否匹配。
长城的经典套路——“小黑屋”也给我们留下了深刻的印象。当生产出现题时，长城喜欢邀请供应商开会，要求他们立即解决题，即使周五下班，也必须留下来，直到题解决，不能回去。但现实中，很多题的解决办法并不是那么简单，这往往会导致厂商暂时撤离。他的几位负责长城的同事被监禁。
有一段时间，吉利也遵循这个套路，生产进度紧张，下班后向供应商征货是不可避免的。没有其他办法，但供应商可以配合。
以汽车行业为例，无论是上游原材料制造商还是下游整车厂都实力较强，前者需要现金支付，而后者账期相对较长，最不方便夹在中间的供应商是一级供应商。没有看到。没有技术含量、利润又低的情况下就更难了。
主机厂生产车间。图片/视觉中国
OEM的优势首先体现在价格谈判过程中。常识告诉你，你应该先设定价格，然后再批量生产。一旦决定批量生产，通常不会涨价。但现实情况是，供应商在量产很长一段时间后也不谈价的情况，这在行业内其实是很常见的现象。主机厂强行讨价还价，如果供应商不同意，要么直接扣除供应商的货款，要么拿走图纸转给另一家小厂。
如果生产过程中出现偏差，供应商必须补偿OEM损失的工作时间。例如，在汽车工厂，通常安装一个零件需要30秒，但对于某些不易安装的零件，安装需要1分钟，多出来的30秒就是人力的损失。但这个算法是看不见的。OEM说什么就是供应商说什么，供应商什么也不能说。
整车厂在制定产品标准方面也拥有绝对的主导地位。
例如，整车厂和供应商在供货前设定了35的标准。当整车厂突然收到市场投诉，车主通过社交抱怨某款车型难开时，整车厂立即将标准提高到30。35到30可能超出了供应商的能力，但主机厂会不断“提价”，如果供应商达不到要求，就会被淘汰。
在合作期间，主机厂可能会突然引入另一家供应商，通常称为AB点竞争，并且在此过程中可能随时降低价格。这种竞争对供应商来说确实是痛苦的。
吉利此前就采用过这种竞争机制，最近越来越多的整车厂开始效仿。
当然，针对实力雄厚的主机厂，供应商也有自己的对策。
您也许可以在报价阶段弥补一些损失的空间，以弥补“持有”的付款。例如，某产品每年可能亏损500元，供应商可能报价1000元甚至2000元。
如果OEM拖欠付款，现在有多种追索权。例如，有的供应商与整车厂合作时，双方共同设立监管账户，整车厂必须先将资金转入监管账户，然后才能与供应商合作。然而，只有像CATL这样的领先供应商才能与汽车企业竞争，而大多数供应商只能满足主机厂的各种“苛刻”要求。
从签订合同的那一刻起
不平等已经开始
作为汽车行业的供应商，收取费用是很常见的。
OEM的计费周期通常为3至9个月，但实际上，延迟1至2年是正常的。我们的合同规定保修期为1年，但必须在项目完成并获得客户预先批准后才能付款，但令主机厂沮丧的是，通常需要1-2年才能付款。
我见过最长的计费周期大概是5-6年，当时戴姆勒5-6年前就支付了备用模具的费用。我想说，尽管账期很长，但戴姆勒仍然很友好。最终，许多OEM厂商不支付备用模具的费用，只支付第一个模具的费用。
解决债务的最好也是唯一的方法是采取法律行动，但这也意味着与汽车公司分道扬镳，不再与他们合作。因此，大多数供应商只能选择耐心等待。
我父亲也在一家汽车零部件公司工作，他的工厂从事的是简单的汽车油漆涂装业务，他的合作公司有理想、猎豹等。这些工厂曾与猎豹合作，最初承诺支付数千万美元，但后来项目终止，货款未付，汽车厂先破产，供应商也蒙受损失。
汽车喷漆。图片/视觉中国
为了规避风险，供应商更愿意与大型车企合作，但想要进入大型车企的合作名单并不容易。供应商打入主要整车厂供应链最常用的方法是价格竞争。前两天，爸爸打电话来说，今年工厂的利润率在1以下。不过，苍蝇腿再小，也是肉，所以不能说肉小了就不吃。
甲方也可能提出一些超出合同范围的要求，因此我们会尽力满足这些要求，并且通常会以不同的价格另拟一份合同。
然而，合同一签订，不平等就开始了。
合同签订。图片/视觉中国
整车厂是A国，在与供应商的谈判中肯定有比较优势，但也要看供应商产品的技术含量，是尖端技术还是专有技术？一般来说，更具竞争力的产品在谈判中会占据上风。
例如，博世的主要产品是ESP电子稳定系统和制动控制系统，目前市场上90%的制动系统都是博世生产的。在中国，几乎只有博世可以生产一些零部件，因此博世拥有更大的话语权。宝马不接受博世此前的涨价，最终影响了生产速度，迫使宝马继续与博世合作。主机厂在电子元件等零部件以及ABS/ESC等复杂底盘件方面相对被动，基本由海外大厂主导，由于价格也是根据供应商的预估来制定，因此开发和测试成本最终取决于模具。这得花很多。
但最终只有博世一家，国内80%的供应商都处于劣势。我父亲50多岁了，去主机厂解决零件A/S题时，被主机厂30多岁的人骂了。
供应商正在为生存而苦苦挣扎，最重要的是因为一些组件缺乏统一、可量化的评估标准。
比如你开车的时候，车子的底盘感觉很软，过减速带或者路面颠簸的时候，是像船一样滑行比较好，还是底盘很有肌肉感？有反馈吗？到座位上。能否实现人车一体化？效果如何？
如果没有行业标准，这是很难做到的。合同中不会使用“比特率每秒34次”等确切数值，而只会使用“项目执行程度达到先进水平”等一些精确而模糊的字眼。而且“高水平”本身是带引号的，“高水平”是美国标准还是中国标准？
于是，所谓的“先进标准”就成了变相压价的武器。当项目完成后，主机厂常常以“根本达不到我们当时规定的先进标准”为借口，拖延付款。
供应商和原始设备制造商总是站在对立的一边。供应商想把项目做完，拿了走人，而OEM却总想找出一些瑕疵。
订单数量价格
每年的下降幅度越来越大。
有传言称“长安扣留供应商货款10元”。这里，10元疑似意味着逐年下降。我们还与一家领先的独立汽车公司合作，其要求每年收入减少10%。我非常了解这个比例。
当供应商和OEM签订合同时，他们会商定年度减排数字。所谓逐年降价，就是对供应商的售价进行打折，每年按照约定的幅度降低售价，比如每年3步，3年内。通常模型的生命周期只有3年，但在我们的领域，客户通常要求在3年内每年减少1到3年。一家独立车企近年来一直要求其供应商每年降低10%的成本，这是相当严厉的。
主机厂要求供应商减少年度减产的逻辑是，量产后随着产量的增加，研发、模具等成本被摊薄，生产技能和效率提高，成本相应下降，导致总成本逐渐下降。减少。
下游整车厂打价格战，消费者最直观的就是汽车越来越便宜。这导致年度下降幅度越来越大。过去几年，汽车行业一直在经历衰退。以往供应商报价较高，每年的降价幅度也有所减少。经过多年的降价，物价已经很低了，再继续跌下去，日子就不好过了。比如我们公司的产品5-6年前卖2000元，现在同样的产品只卖1000元左右，怎么还有进一步降价的空间呢？
商务洽谈。图片/视觉中国
即使合同中没有明确每年降价幅度，每年甚至每六个月协商一次价格也是行业标准，有的整车厂还要求在合同之外额外每年降价。
车企与供应商之间的价格谈判是一个漫长的过程。在某些情况下，原始设备制造商被迫在协商年度价格之前扣除部分付款，或者根据所谓的临时估价创建和结算发，该临时估价实际上扣除了部分付款。
为什么我签了合同还能扣款？最根本的原因是，大多数供应商在大型整车厂，尤其是小型整车厂面前仍然处于弱势地位。
目前供应商与汽车公司合作的常见商业模式有初始阶段，供应商必须满足汽车公司的新项目要求，汽车公司必须提供产品技术、质量、交付、业务等方面，供应商必须根据需要报告计划和估算。汽车公司最终从几个候选供应商中选择一个，这一过程称为“确定”，并与选定的供应商签订技术、质量和价格合同。随后该项目正式启动，直至实现量产供货。
双方在合同中约定产品的价格、需求量、年度提款、计费周期、结算方式等。结算主要通过入境付款方式进行，但也有线下付款、次月开具发、6个月内银行承兑汇、现在还有商业承兑汇。通常情况下，车企可以延迟付款两到三个月，甚至半年，如果有些账目对账不清晰，延迟期限可能会更长。
延迟付款或扣除有许多具体的“借口”，例如质量索赔的扣除和年度减少的扣除。除了量产的产品质量不好之外，主机厂在开发过程中也会遇到很多题，以及与供应商缺乏合作，为什么没有远程服务呢？可能的原因包括
1.更新和升级您的云互联网应用程序。
2.检查您的互联驾驶付款是否到期最终，您将按照《宝马互联驾驶基本协议》和《使用条款》使用BMWCloudConnect。
3.如果您是第一次使用，请记住安装应用时是否允许使用蜂窝数据，如果不允许，请设置为允许。
4.确保在车辆信息设置中勾选了[GPS跟踪]。
5、如果您怀疑软件本身有题，请尝试卸载云互联APP并重新安装。
为什么bmwapp找不到我的车辆？原因及解决方法
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6.如果您怀疑BMWConnectedDrive服务出现故障，请致电您的BMW代表4008006666。如果响应慢，您可以拨打更多电话。
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