这篇文章主要分享新能源出租车被迫安装“燃木炉”，科技让出行倒退吗？的题和一些汽车改烧柴油话题，希望对大家有所帮助!
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钛媒体注本文摘自微信公众号新浪科技。作者华子健，
强调
1、受寒潮影响，新能源车主再次出现驾驶焦虑。“替代加热和续航”的案例已经有很多，尤其是在公共交通领域，但这并不值得推广。
2、此前能源补给基础设施建设处于扩容投资阶段，存在部署不合理、充补不均等题，现在基础设施向精细化运营转型是关键。
3、能源补给网络也要互联互通，避免新能源车主出现“用了一堆，用下一个app”的尴尬局面。不少人认为，互联互通是改善新能源车主充电体验的重中之重。
今年第三次寒潮再次降低冬季气温，让“新能源电池寿命崩溃”的话题再次成为舆论中心。
很难说新能源汽车的电池寿命是否仍然是今天讨论的主要题，要么是因为电池技术不够充分，要么是因为充电基础设施不够完善。
出租车司机的话可以这么解释。“开燃油车的费用有点贵，但到处都有加油站。您可以在不到两分钟的时间内将油箱加满并继续工作。新能源汽车不仅性能较差，电池寿命长，但充电、更换困难。”不方便。
预计2021年新能源汽车销量将保持快速增长。然而，电池技术发展面临瓶颈，充换电网络更新升级的步伐未能跟上新能源汽车销量的增长。
“当然，这也代表着机遇。”充电站相关负责人表示。
极端案例再现，公共交通成为常态
在吉林长春、松原，红旗e-QM5被用作出租车，并声称可以免费安装燃油空调，鼓励司机换车。
这种空调主要用于制热，因此可以起到延长车辆电池寿命的作用。燃油空调采用15L油箱提供燃油，可加注汽油或95号乙醇。安装空调后，您的汽车的电池寿命可以间接延长60至80公里，因为不再需要电池来加热。
这并不是一个孤立的案例。北方地区冬季普遍寒冷，很多地方气温都在冰点以下，这也是出租车司机们关心的题。“我们安装了燃木取暖器，是为了让我们冬天多开几十公里。”北京出租车司机李师傅告诉新浪科技，“我们安装燃木取暖器，是为了让我们冬天多开几十公里。尽管我们知道这很糟糕。”不可能，这是北京出租车司机的最后手段。“是的，”他说。
北京新能源出租车安装“柴暖”
柴油取暖器最初是为了满足重型卡车司机必须关闭发动机取暖的需求而诞生的，顾名思义，它们就是“柴油燃烧取暖器”。它主要由燃烧循环和加热循环两个循环组成，具有油耗低、成本低、加热效果好等优点，是大型货车司机取暖的首选。当然，这实际上是被禁止的，因为这涉及到车辆的改装和用户的人身安全。
“夏天开空调制冷的话，效果不大，还能开近300公里，但冬天开空调暖气，开车就能省点。”“200公里以上，一般情况下150公里多一点。”李师傅说。
家住远郊的陈师傅计算了一下，每天早上开车60公里到市区后，因为抢不到订单，就得去换电池店更换电池。北京有60多个换电站。”单纯更换电池，费用为035元/公里。例如，旧电池还剩100公里续驶里程，换上200公里的电池公里续驶里程，35元/公里。一。
“其实这个成本和油价低位时每公里的成本差不多，但新能源的题是电池每天需要充电和更换几次。陈师傅表示，更换电池比充电效率更高，2-3分钟即可完成，这一点很多乘客都能理解。午餐时间，新能源汽车司机经常会找到充电桩休息、边充电边吃饭。
陈师傅和李师傅提车时，必须至少更换一次电池，每班充电两次，以确保车辆能够返回目的地。粗略来说，至少需要2个小时。如果你想节省更多的时间，你可以把整个过程都用电代替，但是这样成本更高，或者你可以用木柴取暖，既可以取暖又不会影响电池的寿命，不会大幅增加你的成本。
一位新能源车主表示，“12月的第一天，我遇到了新能源续航50%的折扣，原本是打算在上班的路上充电，但必须连夜充电，所以否则我无法做到这一点。”“我不能去上班。”
出租车司机并不是里程焦虑的孤例，但他们却是最焦虑的群体，因为这与收入密切相关。一位新能源车主表示，“冬天来了我心里很着急”，“我刚刚习惯了，不想买取暖产品了”。
电池技术是否存在瓶颈？我应该赶上吗？
“目前动力电池的能量密度已经达到了一定的瓶颈，因此，提升新能源车主续航体验的关键是补充能量。”一位三电工程师告诉新浪科技。
乘用车协会秘书长崔东洙也表达了同样的观点，短期内提高新能源汽车续航里程的关键是建立能源补给网络，但长期来看电池技术才是关键。仍需改进。
一位汽车行业资深人士表示，目前续驶里程500-600公里的新能源汽车，其实已经可以满足日常通勤的需求，也为车主提供了更多便利，可以像燃油一样使用，特别是在冬季.车辆的舒适性取决于能量补充的便捷性和效率。
据快电与中国电动汽车充电基础设施促进会联合发布的《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，截至2020年底纯电动汽车保有量增至400万辆，与上年相比约400万台，增长100%29；新能源汽车保有量的增长主要来自于纯电动汽车。
从充电案件数量来看，截至2020年底公共充电案件数量为798万起，较上年增加502起，包含私人充电案件总数为1672万起。车档比为294，为2016年以来最高。这是水平。同时，2020年新增公共收费案件达到267万起，较2019年新增138万起增加近百起。新车数量与案件数量的比例也处于2018年以来的最高水平。
2020年新能源汽车销量受疫情影响先低后升。从2020年新增充电桩新增情况看，充电基础设施建设速度较2019年明显加快。
不过，2021年的情况却有些不同。据中国汽车工业协会统计，今年1-9月新能源汽车累计销量2157万辆，同比增长1853辆年。充电桩作为基础配套设施的发展也在加速。
据中国充电机联盟统计，截至9月，全国共建设各类充电基础设施设备2223万台，比上年增长568%，其中公共充电桩1044万台。与上年相比增长了723%。
此外，《白皮书》发现，虽然快充站是993名用户的首选，但只有不到1%的车主选择了慢充站。尤其是车辆用户对充电时间非常敏感，对快充有着更高的需求。同时，超过87%的用户倾向于选择120kW以上的大功率充电桩，用户希望尽快满足自己的充电需求。但目前公共充电器中快充速率仅为374，不能满足用户需求。
这意味着，到2021年，充电基础设施无论是数量还是质量都将明显落后于新能源汽车的增长速度。今年国庆假期出现的“充电4小时排队”，一定程度上反映了当前新能源车主快速充电的需求与优质供给之间的矛盾，而这种矛盾在旺季尤为明显。比如假期。
中国充电联盟信息部主任童宗奇告诉新浪科技，“十三五”期间，充电基础设施已进行超前投资建设，争夺土地的竞争仍在持续。今年是“十四五”开局之年，不少运营商开始对老旧充电桩进行升级改造或进行改良工程。
“一方面充电难、不方便，但另一方面，公共充电桩的利用率不足10，主要是因为‘十三五’期间建设了更多的充电能力……当然，“目前新能源汽车保有量还不够，随着新能源汽车保有量的增加，利用率也会提高。”佟宗奇说。
能链联合创始人兼总裁汪洋表示，《白皮书》用户满意度调查显示，充电站管理和充电网络建设完善程度较低。具体来看，用户不满意的原因主要集中在高慢速充电比例与需求不匹配、周边配套设施缺乏、燃油车占用充电停车位、环境脏乱等方面。逆。
汪洋还指出了充电桩建设的题，即“交通导向”的——个充电桩分布区域不平衡。首先，排名前十的省份，包括广东、上海、北京，拥有72%。其次，目前的公共充电桩主要分布在一二线城市流动人口较多的公共场所，并有高速休息区、景区、酒店等配套设施。超市等场所还缺乏。
充电慢升级？或者你想再堆一堆吗？
很多车企推出的新车型都宣称续航超过1000公里，但这显然是理想条件下可以达到的数字。在实际使用环境中，车辆的续航能力不可避免地会下降，并且在某些客观情况下，很多车型的续航能力可能会减少一半。
受访者均认为，当前改善新能源车主驾驶体验、减少续航焦虑的最有效途径是加快补能基础设施建设，同时注重建设质量。动力电池已经处于技术瓶颈期的前沿，采用新技术的动力电池尚未实现商业化。
例如，蔚来汽车随ET7推出的全固态电池预计将于2022年第四季度实现商业化，宁德时代已推出并正在开发能量密度为160Wh/的钠离子电池。公斤。能量密度160Wh/kg的下一代电池为200Wh/kg，但目前三元锂电池的能量密度达到200~300Wh/kg，因此钠离子电池预计要到2023年才能普及。产业链。
现在以及今后很长一段时间内，我们只能依靠以充电桩为基础的能源补充基础设施。
中国充电联盟信息部部长童宗奇谈到建设能源补给网络并指出，“十四五”期间有四大题需要重点关注。居民小区充电题一要提高现有居民充电站提速；二是加快高速公路充电网络覆盖；三是提高单位、小区内充电保障能力；四是有序充电，鼓励和推动实施V2G技术应用，最后重点解决互联互通题。
童宗奇总监还提出了充电场景的解决方案。公共充电桩的平均利用率不到10个，但出租车、网约车等B端充电站的利用率可以达到50个。”新能源汽车的发展；充电站的支持能力也一定是不同的。”
乘联会秘书长崔东树告诉新浪科技，提高充电速度、优化充电文件布局、一个充电应用就能共享多个充电文件是提高充电服务质量的关键。
《白皮书》显示，目前有199名用户从事城际充电，平均有3次城际充电。超过80%的新能源车主是跨运营商充电用户，跨运营商平均达到6家左右，峰值为50家。这些极端情况主要发生在在线拼车司机身上。此外，超过95%的车主有跨站充电行为，平均跨站充电次数为16个，最高达到160个。这意味着很多车主都需要随时随地给爱车充电。
城市到城市、运营商到运营商、站到站的充电也凸显了互联互通的重要性。
“汽车企业、电网和运营商都是充电桩市场的重要参与者。开放和互联是充电桩市场未来的趋势。各方需要做的不是投资建设，而是更多的协调和互联。”他说，“互联互通”也受到高度赞赏。
她告诉新浪科技，充电基础设施必须实现静态、动态和充电服务数据的互联互通，文件与文件、车辆与文件、各、各企业之间的数据互联才能有效满足全国用户的需求。需要跨站和跨城市充电。
武汉环投新能源总经理陈雷告诉新浪科技，目前市场上充电桩品牌众多，国家标准以外的应用标准参差不齐。市场反馈柴油车可以改成汽油车吗？将柴油车油转化为天然气有两种方法。
柴油机原有的结构基本不变，点火方式改为电动，即按照奥托循环进行工作，这是汽油机的工作原理。完全去除，压缩比与天然气一样高，降低到比汽油机高的值，一般为8:1至10:1，不包括天然气。减压阀、混合器等，为了成为仅燃烧天然气的单燃料天然气汽车，需要配备电点火系统，需要添加
这种改装方法虽然简单，技术成熟，但已不能再作为柴油机运转，而且发动机功率损失较大，仅为原柴油机的65-70。
原柴油机的燃油系统保持完整，并使用与上述相同的天然气燃油系统。通常不需要改变压缩比。气缸吸入空气和天然气的混合物后，从柴油喷油器喷出少量柴油进行点火，经压缩点火后，柴油被点燃。它是一种双燃料天然气发动机，以天然气和空气的可燃混合物运行。
另外，汽油机改用汽油时，必须更换柴油机的电子喷射阀或安装天然气电子喷射阀，然后更改ECU的供油控制程序。同样，天然气燃料系统的其他组件，例如气缸和泄压阀，仍然至关重要。
我可以将柴油车改装为天然气车吗？您可以将柴油车改装为天然气车。将柴油车改装为天然气车需要在两个方面进行改造燃油输送系统和发动机系统。柴油罐被天然气瓶取代，柴油发动机被天然气发动机取代。目前主要有三种修改方法
首先是更换柴油车的发动机。
第二个选项是选择其他安装方法。
第三种选择是选择混合方法。
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