很多人想知道的保时捷轿跑车型和一些关于保时捷轿跑车CPC的话题，本文都有详细介绍，希望对各位都有所帮助。
英国高性能跑车制造商莲花在广州车展上推出了其首款全电动超级跑车Evija。这款纯电动超级跑车实际上已于今年7月正式上市，今年的广州车展将在中国首次亮相。
相信大家都已经知道这款纯电动超级跑车的动力参数和价格了。它可产生2,000马力，可在9秒内从0加速到300公里/小时。国内售价2188万元，限量130台。它是莲花公司旗下最强大、最快、最昂贵的量产跑车。
外观方面，莲花设计总监RussellCarr设计了Evija漂亮的外壳，而车身尺寸方面，它具有与莲花跑车一样紧凑的感觉，但比同级其他高端跑车略小。Lotus还在Evija的空气动力学设计上投入了大量的心思，Evija在简单、时尚的外观下采用了顶级赛车上常见的多孔车身设计。气流通过车身侧面和底部的多个通道最大化，并有效地输送到冷却系统和散热片，有助于产生空气下压力。前扩散器的双层设计和后车身的通孔形状所产生的“文丘里”效应可以大大提高空气动力效率并产生巨大的下压力，莲花甚至用摄像头取代了传统的光学后视镜。使您的Evija在全速冲刺时能够获得更清洁的侧面气流。角度可调的液压升降尾翼和带DRS翅片的大型后扩散器使Evija能够在弯道中实现的空气动力下压力，并在直线加速时最大限度地减少空气阻力。
内饰设计方面，LotusEvija采用了与家族其他跑车完全不同的全新设计风格，与专业赛车相同的矩形方向盘，集成了各种控制功能。悬浮式中控台采用多个六边形形状，融入蜂窝状触摸按钮控制区域，给人一种未来感。
其实，这并不是路特斯第一次与“电”扯上关系，目前电动车行业巨头特斯拉的首款量产车型Roadster，就是基于路特斯开发的纯电动跑车伊莉斯。路特斯还尝试将电动机引入路特斯跑车的动力系统中，分别于2010年和2012年推出了Evora414EHybridConcept和Evora414EREEVolution。现在，路特斯已与威廉姆斯先进工程公司合作，为其新型旗舰超级跑车Evija开发新型四电机动力系统。动力系统配备四台电动机，能够产生近500马力的功率，通过Xtrac提供的变速箱向所有四个车轮输出动力。
LotusEviza最引人注目的技术特点是容量高达70kWh的锂电池组，基于WLTP可提供高达400公里的续航里程。使用350kW的快速充电器，Eviza只需18分钟即可为多达100块电池充电，虽然目前这只是理论数据，但这个充电速度可以说是有史以来最高的。
此外，对于纯电动汽车来说，持续剧烈驾驶导致的电池性能下降是一个常见题。此前，保时捷的Taycan通过连续20次以上的起步加速而性能没有明显下降，展示了保时捷电控技术的强大，而Lotus则为Eviza动力系统的性能下降提供了解决方案。它配备了四个热交换器来控制电池温度，据称Eviza可以运行7分钟而不用担心电池性能恶化。我们还不知道这个温度控制系统的实际效果，但标称的7分钟冲刺时间不足以完成纽博格林北环的热身和加速圈。Evija已经取得了北方单圈纪录，看来还有很多工作要做。
另外，作为一款挂着Lotus徽章的跑车，Eviza必须足够轻，毕竟轻是Lotus的主要卖点之一，而“重量”则是纯电动跑车的最大弱点。为了尽可能减轻汽车的重量，Evija成为第一款使用碳纤维硬壳式车架的莲花跑车。这款碳纤维硬壳式车架由意大利CPC公司采用一体成型工艺制造，重量仅为128公斤，当安装高达700公斤的电池组时，LotusEvija的整车重量达到1680公斤。以纯电动跑车标准来看，1680kg是比较轻的，但由于是莲花，教授认为还有很大的改进空间。
Eviza的推出意味着Lotus正式登上了超级跑车领域的头把交椅，也意味着Lotus正式迈入电动汽车发展路线，然而对于这个以轻量化紧凑型跑车起家的英国品牌来说，这两个领域都很奇怪。Evija能否实现目前的性能目标并被全超级跑车迷甚至超级跑车买家接受？让我们等着看。
德国马牌轮胎质量如何？迷人。
德国马牌轮胎的优势在操控性和安全性能上得到充分体现，而马牌的雪地轮胎是唯一能够达到4以上摩擦系数的轮胎。几乎所有南极探险车辆都使用马牌轮胎。不仅提高了整车的操控性能，而且即使在极端路况下也能保持良好的可靠性，一定程度上提高了行驶安全性。另外，轮胎安静，市面上常见的CC5、MC5、CPC2系列均采用3D主动降噪系数，利用轮胎的共振和花纹间的沟槽，有效抵消和分散不同的噪音。它可以阻挡来自车辆前部的噪音，提供非常舒适的乘坐环境。马牌的缺点在寿命方面没有那么明显，比较容易磨损。全季节轮胎的平均寿命约为4Wkm，而雪地轮胎的平均寿命为25Wkm。而且轮胎的净重也比较高，这对油耗有一定的影响。
对于保时捷轿跑车型的相关信息，以及保时捷轿跑车CPC的详细内容，今天就解到这里了，希望对大家有所帮助。
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