特斯拉Model3线束拆解与分析想必都是想知道的，关于汽车后阴这类的话题一直是大家很想了解的，就让小编为你揭秘案吧！
线束和连接器高压线束和连接器增长最快、最集中。
E/E型架构减少了线束的使用
线束架构创新正在缩短线束的长度，而轻量化是汽车制造商降低成本和提高效率的关键。
随着车辆结构越来越复杂、功能越来越多样化，线束的长度和复杂程度也随之增加。线束是汽车电路的网络体，起着连接汽车各部分、传输相关动力和电信号的作用，也被称为“汽车神经”。汽车智能化和电动化的提高依赖于汽车传感器和ECU的增加，20世纪90年代，汽车上安装的ECU数量大约是十几个，但现在汽车上安装的ECU数量已增加到数百个。由于控制设备数量的增加，网络电缆结构变得日益复杂，车辆线束的长度显着增加。
图64汽车电气架构的变化趋势
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降低线束复杂性并利用电子和电气架构的创新。根据博世电子电气架构战略图，汽车电子电气架构大致分为三类分布式电子电气架构、领域密集型电子电气架构、整车电子电气架构。传统汽车主要采用分布式架构，由多个相对独立的ECU组成，每个ECU与其功能一一对应。线束用于连接不同的ECU以进行信息交换。因此，在传统的分布式架构中，随着ECU模块数量和分布式布局的增加，线束的长度不可避免地增加，制造成本增加。目前，传统分布式架构汽车的线束长度约为5公里。
图65博世电子和电气架构演变图
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特斯拉早期的ModelS和ModelModelS和Model3km。
Model3在ModelS和ModelX的基础上重新划分“域”，并进行跨域集成。每个ECU不再按功能划分，而是根据其物理位置直接分为四个部分CCM、BCMLH、FBCM、BCMRH。CCM负责原有驾驶区域和座舱区域的功能需求，包括自动驾驶模块、信息模块以及内外通信连接，而BCMLH则负责左车身转向、制动和稳定性控制。FBCM负责电源分配、逻辑控制等，BCMRH负责电源系统、热管理等。通过使用少量高性能计算单元替代分布式ECU，并通过软件将要实现的功能迁移到多个关键模块，集成度进一步提高，因此Model3的线束长度进一步缩短至15公里。
图66Model3左、前、右车身控制模块。
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减少线束的长度是提高产品寿命和制造效率的常见要求。现有汽车线束的重量约占整车重量的5%，减少长度可以为车辆设计提供更多的物理空间，同时降低车辆的整体重量，从而降低油耗并提高电池寿命。做吧。同时，由于线束种类繁多，布局复杂，纹理光滑，线束的生产和安装主要依靠手工劳动。左思汽研数据显示，95的线束需要手工生产，线束自动化水平较低的生产模式了汽车工厂产能的进一步扩大。为了解决这个题，Model3采用了创新架构，缩短了线束长度，减少了产能提升的障碍。
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图67BCMRH周围的线束显示
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图68部分低压线束显示
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除了结构调整减少线束长度外，拆解发现Model3的高压线束采用了铝线代替传统的铜线，实现了进一步的轻量化。铝和铜的密度分别为27公斤/立方米和89公斤/立方米，铝的价格是铜的一半以上。即使考虑到铝的导电缺点，增加铝线的直径也可以进一步减轻车身重量并降低制造成本。
图69Model3高压铝线及结构图
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连接器通常放置在电线的两个部分上，也用于连接两个有源设备。它们的形状和结构各不相同，但通常由触点、绝缘部件、外壳和附件组成。接触点是完成连接器功能的关键部件，插入公母接触点以完成电气连接；外壳是汽车连接器的外壳，提供机械保护和固定连接器。将绝缘体的接触点按规定的位置和间隔排列，提供绝缘保护，附件又可分为结构附件和安装附件。结构附件包括卡环、定位键、定位销、导销、连接环等。安装配件包括螺钉、螺母、螺钉、弹簧圈等。根据性能和应用场景的不同，汽车连接器可分为高速连接器、低压连接器和高压连接器。
表10汽车连接器类型及应用场景
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高压连接器是汽车电气化的关键部件。据WiringWorld报道，现代车辆包含多达700个连接器。随着汽车电动化的趋势，汽车中使用60V以上电压的场景正在迅速增加。车辆的行驶离不开高压大电流电路的运行，这就产生了对高压连接器的巨大需求。拆解发现，Model3的高压连接器数量呈线性增加，功能和形式也相应发生变化。
图73高压连接器在新能源汽车系统中的应用
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至于高压快充连接器，Model3采用TE定制的HCStak35刀片式高压连接器，用于连接汽车电池和充电线束。插入式结构是特斯拉为增加铝线焊接选择而一贯的选择。与同等的圆柱形端子相比，它们尺寸更小，传导更好的电流，并为电气系统布局提供最大的空间节省。
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在设计上，HCStak35的端子通过铜板与35个刀叉型端子连接，插座端的端子由35个DEFCON端子堆叠而成，因此可以像搭积木一样根据需要进行更换。各个口岸的需求，都是可以的。层压水用于形成各种类型的连接器。这种模块化设计可以进一步降低码头装卸成本。HCStak35配备95mm高压线束，可为您的Model3提供快速充电和持久的电池寿命，只需15分钟即可增加279公里的续航里程。但插头式连接器也有缺点，包括不耐插拔、插头容易变形，导致正负极插头无法保持同一水平。
图76多层堆叠刀叉端子结构示意图。
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Model3采用TE的HCStak25作为动力电池电驱动高压线束上的连接器。结构和功能与HCStak35类似，但区别在于尺寸，可以看到HCStak25比HCStak35小。因此，HCStak25的插座端有20个端子。不同型号的DEFCON端子共用相同的连接器端子。连接器端子可以通过改变数量堆叠的方式快速组装成不同的型号，体现了连接器模块化生产的成本控制优势。
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材质方面，Model3连接器材质为尼龙塑料材质，但我们相信未来金属合金外壳的应用会越来越普及。金属连接器的价格比尼龙材料高，但强度较高，不会在插接受力点开裂，也不会在冲击后断裂。同时，要使用快充功能，连接器需要它可以在更短的时间内承受更高的电压，我们相信金属外壳在未来的应用中会更受欢迎，因为金属材料优异的导热性有助于更好的温度控制。或许基于以上考虑，特斯拉的ModelY将高压连接器外壳从塑料材质更换为金属材质。
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镜活检后需要额外休息吗？可以长途驾驶吗？由于活检时采集的组织体积比较小，不需要长时间休息，最重要的是要注意一个月内不要发生性行为或冲洗。坐长途汽车一般影响不大，当然，如果身体劳累过度，恢复会慢一些，但由于创伤不大，所以也没什么大不了的。
我可以将手机挂在汽车的通风口吗？无法。
空调把手机吹走，整个设备的温度很低。如果这个时候拿出来放在高温高湿的环境中，就很容易凝结小水滴。否则会导致故障甚至烧毁主板。
如果您需要将其放置在空调出风口中，请将其在车内放置一段时间，直到手机温度接近室温，以避免出现任何题。我基本上就是这样做的，用手机进行导航，然后购买一个用于出风口的手机支架。
1、空调系统运行时，空气中的水蒸气在空调冷凝蒸发器表面形成冷凝。即使关闭空调后，蒸发器和空调管道中仍残留有一些水。
这些水分与空气中的微生物和污染物结合，为潮湿、温暖、黑暗的空调系统中的霉菌、曲霉菌、青霉菌、LP杆菌和螨虫创造了滋生地。
2.司机和乘客在车内吸烟产生的尼古丁
3、车内橡胶、塑料、皮革气味
4、外界空气中的烟雾、灰尘、废气进入车内。
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