固态电池真的会成为丰田的超车装备吗？

本文主要介绍固态电池真的会成为丰田的超车装备吗？，以及一些丰田双擎电池容量更换对应的相关知识点，希望对大家能有所帮助。

或许是因为对能源路径的独特理解，丰田一直被视为最不愿意、最迟拥抱纯电动路径的例子。不过，丰田近日在日本静冈县的研究基地举办了技术说明会，以“电动化”、“智能化”、“多元化”为主题展示了相关技术。在纯电动赛道上，已经晚了。现在已经晚了。

技术简报凸显“王牌”

不管事实如何，丰田对于电动化的态度依然处处充满激情。

新成立的电动汽车子公司BEVFactory总裁加藤武郎(TakeroKato)的介绍标题为“BEV将改变未来”。难怪秋雄比他的老板丰田更热衷于纯电动汽车。

发布会上，丰田还展示了两款性能不俗的锂离子电池新产品。其中，“性能版”电池通过提高能量密度来提高车辆的续航能力，据称能够实现1000公里的续航，20分钟快速充电即可达到80%，而且价格也便宜。最多可减少20%。“大众版”采用了目前HEV车型上安装的双极镍氢电池的阳极结构，因此续航里程比现有车型延长了20%，并且电池可在30分钟内充电至80%具有快速充电功能，而且价格便宜。减少了40%。

如果仅对现有锂电池的性能进行对标，丰田不会给国内主要电池制造商带来任何压力。最终，宁王的麒麟电池被搭载在姬氪001号上。这些指标已经实现，但成本还可以降低。20多岁到40多岁的人很有魅力。不过，仔细想一想，似乎也没什么好担心的，丰田产品在中国市场从来就不以性价比着称，这些成本节省最终可能并不能体现在其在中国市场的竞争力上。

真正震撼业界的是丰田在固态电池技术上的创新。在当天的发布会上，丰田宣布已经攻克了全固态电池的耐用性题，并表示将等到成本题解决后，再认真量产并搭载在纯电动汽车上。这种全固态电池的具体数量将在2027年至2028年之间生产。

全固态电池具有固体电解质，因此离子运动速度快，能够更好地承受高电压和高温环境，从而提高输出功率、增加续航里程并缩短充电时间。然而，固体电解质由于电池的充放电而反复膨胀和收缩，在此过程中会出现裂纹，最终导致离子难以在阳极和阴极之间通过，从而缩短电池的寿命。这是目前全固态电池仍需要解决的题。

丰田副总裁兼首席技术官（CTO）HirokiNakajima表示，“我们找到了一种很好的材料，它不会落后于时代，一定会投入实际使用。”

押注固态电池弯道超车

丰田对其油电混合和氢燃料电池技术路线表现出非常坚定的立场，但在纯电路路线上却一直摇摆不定。电动汽车受到了很多严厉的批评，也受到了很多敷衍的接受。

2020年，丰田章男公开批评纯电动汽车，称其被过度炒作。纯电动汽车比混合动力汽车排放的二氧化碳更少，而且不太环保。然而仅仅一年后的12月21日，丰田章男在电动汽车战略会议上以15辆电动汽车的形式献出了“杰作”，并宣布丰田2030年纯电动汽车全销量目标为350万辆，并计划投资在这。投资350亿美元用于电动汽车开发，他很快成为纯电动汽车最坚定的支持者。

又一年过去了，2022年，丰田章男在泰国接受采访时再次“轰炸”电动汽车，充当全汽车行业从业者的“代言人”，质疑全面推行电动汽车的可行性。丰田章男2023年将总裁职位移交给佐藤恒二后，最初被认为目的是加速丰田的电气化进程。电力组织“联盟”全面抵制纯电动汽车。

这种态度转变的结果是，时至今日，丰田还没有一款全可行的纯电动车型，而在新能源竞争最激烈的中国市场，丰田备受期待的bZ4X不仅失败了，还试图巩固了自己的地位，赢得了“无品牌”品牌的美誉。

与纯电路路线忽冷忽热的态度相反，丰田在固态电池研究上表现出了独特的坚韧和顽强。这让我们认为，丰田章男讨厌的不是电动汽车本身，而是跟随者的角色，而固态电池是丰田在电动化转型中超越康纳、重回行业领先者的王牌。

丰田一直痴迷于固态电池技术，早在2008年就开始布局。丰田目前在全拥有超过1300项固态电池专利，在专利数量方面遥遥领先于所有竞争对手。专利。

研究开发成果也令人瞩目。早在2012年，丰田就推出了硫化物全固态电池，震惊业界。到目前为止，固体电解质的研发主要集中在氧化物和聚合物上，但聚合物和氧化物根电池的电导率远低于液体电池，而丰田的硫化物电解质将全固态电池的电导率提升到了这个水平。第一个液体电池电池。

然而，由于硫化物是固态电池最困难的技术路径之一，丰田在量产和安装时经常推迟发货。2017年，丰田宣布将于2020年初开始生产固态电池，并于2025年实现量产。2021年，丰田在“2030电池战略会议”上改口称全固态电池领域“进展并不乐观”，导入全固态电池“将从HEV开始”模型。””。

在去年6月举行的这次技术发布会上，丰田再次更新了自己的能力，称“全固态电池将用作BEV车型的电池，计划于2027-28年量产”。显然，已经取得了重大进展。

一旦固态电池的技术瓶颈得到解决，丰田的电动化转型就可以快速开始。

固态电池真的能筑起高墙吗？

虽然丰田似乎对固态电池技术的早期落地充满信心，但如果丰田想要押注固态电池并实现弯道超车，重回领先地位，似乎并没有那么简单。归根结底，不只是丰田没有在固态电池技术上发力。

同为日本代表企业的日产也很早就利用了固态电池量产的优势。

谈到汽车电动化的意愿，日产的立场比丰田准确得多，2021年，日产提出了“日产2030愿景”，而这个愿景的核心就是电动汽车。根据长期愿景，日产计划到2026年投资约1128亿元人民币，加速电动技术转型，到2030年推出总计23款电动化车型，其中包括15款纯电动车型。同时，日产还宣布将于2022年与NASA合作开发新型全固态电池，并计划于2024年在日本横滨建设试点工厂，并推出搭载该电池的电动汽车。2028年全固态电池。

在性能方面，日产也已经能“说话”了。全固态电池的能量密度几乎是现有锂电池的两倍，充电时间是锂电池的三分之一。通过减少昂贵的稀有金属的用量，可以有效降低电池成本。根据日产的规划，固态电池的价格预计将在2028年降至75美元/KWh，未来进一步降至65美元/KWh。在中国市场，业内人士预计，25年内三元锂电池的价格可能降至500元/KWh，预计一开始就会与三元锂电池展开价格竞争。日产的目标足够激进。

美国初创公司也在固态电池研究领域做出了许多“大蛋糕”，QuantumScape就是其中之一。QS由三位斯坦福大学科学家于2010年创立，并获得了比尔盖茨、大众集团和德国大陆集团的投资，现已成为固态电池技术研发的领导者。-我们拥有电池专利。

财报显示，QS的产品表现爆炸。与传统锂电池相比，续航时间延长80%，最长续航近2000公里。体积能量密度提高了四倍，超过1,000Wh/L。目前，特斯拉Model3电池仅需15分钟即可充满80%容量，并且在充电800次后仍能保持80%以上的容量。12年。此外，QS还宣布已开始在美国加州建设生产工厂，计划于2023年开始部分固态电池的试产，并于2025年实现大规模量产。然而，经过一段时间的股价狂欢之后，资本似乎对这些“大饼”实验室成果失去了兴趣，这也导致QS的股价从132美元的高点跌至如今的不足8美元。

在全固态电池技术研究方面，中国电池企业选择的道路是通过妥协发展半固态电池，而不是直面各种技术瓶颈。虽然半固态动力方案被松下、LG新能源等电池巨头认为是过渡方案，并无长期发展意图，但与国内市场主导的亟待突破的现状相符。在性能方面，需要克服液体电池的局限性，确保快速商业化。

我国主要全固态电池企业，包括蔚蓝新能源、清陶能源、赣锋锂业、汇能科技等，均采用高镍三元作为负极材料、氧化物半固态电解质、硅基正极半固态材料。电池。

为了吸引资本，中国企业也善于造势，但在量产方面，半固态电池解决方案实际上比全固态电池解决方案可靠得多。例如，蔚蓝规划了北京房山、江苏溧阳、浙江湖州、山东淄博四大生产基地，现已推出350Wh/kg半固态电池。国轩高科计划于2022年5月推出首款单一能量密度为360Wh/kg的半固态电池产品。青岛能源率先实现产业化，建成了全国首条固态锂电池生产线、全首条大型固态动力电池生产线。赣锋锂电第一代半固态电池已开始量产，第二代产品安全性能也满足车规要求。

但从性能上来说，目前的半固态电池还远远不够完美，正如全固态电池所解释的那样，还存在不足之处，一是能量密度相比现有液态电池有所提升，二是在性能方面成本方面，半固态电池仍面临诸多挑战。

去年4月，宁德时代在上海车展上推出了一款名为“凝聚态电池”的新产品，由于其能量密度可达500Wh/kg，几乎是目前能源密度上限的15倍，引起了广泛关注。目前的三元锂电池。根据的说法，凝聚态电池并不是传统意义上的半液态、半固态电池，但电解质实际上是半固态的胶体状态，这也为半固态电池的未来提供了机会。心。

液态锂电池初步满足了用户在能量密度、充电速度、安全性、成本等方面的需求，但如果电池技术不断突破，现有的电动汽车竞争格局将很快被打破。从产品配方到电池材料产能和生产线，丰田的这一好消息只能被视为其量产全固态电池目标的前奏，如果最终的全固态电池产品不在满足能源需求、密度、安全性、价格等关键因素的情况下，其充电速度、耐热性、成品率完全超越液体电池，普及起来仍困难重重。这是一场固态或固态电池技术路线之争。

我可以改装我的双引擎卡罗拉并添加电池吗？加装电池后就不可能了，因为必须改造原车电路，存在安全隐患。双擎卡罗拉原来的电池仓是固定的，没有扩展空间，所以无法加装电池。

丰田混合动力电池更换费用是多少？所谓混合动力汽车，其实是一个统称。混合动力车可分为轻型混合动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车和增程型混合动力车。每辆混合动力汽车都有不同的电池容量。不同容量的电池价格不同。

电池更换成本

一般来说，电池更换成本按以下顺序排列增程>插电式混合动力>气电混合动力>轻混合动力。

更换一块油电混合电池的费用约为3万元人民币（约3000万韩元）。轻混更换电池的费用约为2万元。

电池寿命丰田双引擎的保修期为8年或200,000公里。理想汽车的LidealOne电池的总保修期为8年或12万公里。与其他48V轻混车型一样，它提供价值数万美元的保修。至少和汽车是一样的。可持续使用3年或6万公里。

这里我们推荐丰田双引擎混合动力车。因为我以前开过第二代丰田混合动力车。这是一辆丰田普锐斯。公司行驶里程约30万公里，油耗仍在55左右。电池几乎永远不会耗尽。目前的第三代混合动力技术被评估优于第二代。丰田已在全销售了超过1000万辆混合动力汽车。技术相对成熟，基本上你可以开你的车，直到报废为止。