为什么更经济、更环保的柴油机在中国没有全面推广？

本篇文章对于为什么更经济、更环保的柴油机在中国没有全面推广？和国六柴油轿车能买吗现在的题进行详细解，希望能对大家有所帮助。

据公安部统计，2020年全国汽车保有量达372亿辆，其中281亿辆，柴油车占乘用车保有量的比例仅在05年至08年之间。柴油乘用车的普及率是世界上最低的之一，在欧洲一些地区，柴油发动机已占使用量的60%左右。

那么，为什么经济、坚固、耐用、安全、环保的柴油客车在中国不再“流行”呢？

由于柴油机尚未大规模普及，很多人都说与国内石油产品有关，但事实真的如此吗？这应该和石油没有太大关系。

大家都同意这个说法，因为早期国产柴油质量不好，导致废气排放和污染更加严重。不过，虽然目前国六柴油机的质量与欧盟主要柴油车市场的质量相差无几，但可能无法再次积极推广柴油机。

首先给大家介绍一下柴油机的优点。

柴油发动机具有更大的扭矩，并且更容易达到扭矩峰值。所以大家最直观的感受就是柴油车加速性能出色，速度非常快。

2、使用寿命长、经济、耐用。

柴油机转速较低，相关零件不易老化，零件磨损比汽油机少，寿命相对较长，没有点火系统，辅助电气装置少，因此柴油机故障率低比汽油机低很多。有的进口柴油机无需大修寿命可达80万至100万公里，而汽油机寿命只有40万至50万公里。

能耗低，柴油机的能耗是汽油机的45至60倍，其燃烧效率也远高于汽油机。

3、安全性高。

与汽油相比，它的挥发性较小，燃点较高，发生事故时不易着火或爆炸，因此使用柴油比使用汽油更稳定、更安全。

4、环保。

柴油机废气造成的温室效应比汽油机低45%，一氧化碳和碳氢化合物排放量也低，但车辆寿命期内氮氧化物和PM排放量高于汽油机。

柴油机的缺点也非常明显。

1升小功率

柴油机的扩散燃烧方式了柴油机的最高转速，我们知道发动机的出力与转速成正比，而最高转速比汽油机低很多，所以最大出力为也小。每升功率较小。

2、噪音、振动大。它们相对较少用于乘用车，因为它们影响驾驶舒适性。但由于技术的不断进步，一些中高端柴油车已经明显向汽油机靠拢，国内外各大汽车厂商都推出了很多柴油车和SUV。

3、成本高

柴油机压缩比高，缸内最大爆破压力高，零部件强度高，原材料和加工成本高，高压共轨等关键技术基本得到控制。博时高位，柴油车价格上涨。

对比柴油机的优缺点，优点大于缺点，柴油机有很多优点，为什么柴油机在国内没有得到积极推广和使用呢？

以下是分析尚未流行起来的原因

1由于国内缺乏成品炼制和柴油机制造技术，不适合大规模发展柴油车，且据相关数据显示，2005年至2015年韩国大部分原油依赖进口。那是一个原油价值高、硫磺和酸度高的国家。

最初，由于国内炼油工艺不成熟，柴油的硫含量极高。因此，早期配备柴油机的车型排气管冒出的烟雾是黑色的，给人一种柴油车是廉价车的感觉。

2我国原油储量有限。国家统计局数据显示，2015年韩国汽油库存量为113亿吨，柴油库存量为1735亿吨。看储存数据，对比是115，但柴油储存量是115。虽然有这么多的汽油储存量，但国内对柴油的实际需求量也很大。首先，要满足军队的战备存储能力。各种交通运输消耗116亿吨，工业、农业、建筑业消耗6亿吨，多一点供给客车市场。这成为一个大题。

3、乘用车柴油机发展落后于汽油机，主要专利技术基本由国外厂商控制，不利于柴油机发展。

4主要原因是现在的时代已经不适合柴油车发展。从发展方向来看，在这个时代，推广柴油车还不如积极推广新能源汽车。即便是现在，我国的柴油储备非常丰富，无论多么省油、多么环保，都已经不可能再去发展柴油机了。

总结

柴油车在我国没有得到广泛推广，主要有以下原因

1、一开始因质量差、状况差而无法进行。

2、核心技术无法及时获取，以高昂的专利技术成本推出，不划算，无法推广。

3、现在又失策了，新能源我们已经大面积推了，不想再推了。

最后，国产电动车真的能实现过弯超车吗？

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国六柴油车故障率高吗？国六柴油车故障率很高。国六柴油车故障率接近68起。这个故障率还是比较高的，主要是因为国六柴油车的技术还不是很成熟。由于柴油机起步较晚，国六柴油机的使用仍需要时间验证，需要针对未来可能暴露的题不断验证和调整，以有效降低故障率。

国六柴油机技术已经成熟，采用国六废气排放标准的柴油机可以提高柴油机的燃烧效率，柴油机的燃油燃烧越完全，废气排放中的有害物质就越少。减少对柴油发动机的影响和空气污染。