知道关于驾驶感受的提升最为明显，5个题带你了解新款卡罗拉双擎和丰田轮胎都有哪些的题是怎么回事吗？听小编为你带来讲解吧！
当你想到混合动力时，你不可避免地会想到丰田，它是第一个将混合动力引入家用汽车市场的品牌。卡罗拉双擎是丰田品牌在中国“首创”的首批车型之一，自然获得了良好的市场反馈。如今，采用丰田TNGA架构的第12代卡罗拉车型已经上市，新车提供燃油版和双擎版两种动力选择，双擎版仍将是卡罗拉的主销车型。那么全新卡罗拉双擎会给我们带来哪些惊喜呢？接下来，我们将带您通过五个题来了解新款卡罗拉双擎汽车。
[1TNGA架构到底是什么？]
新款卡罗拉TwinEngine是另一款基于丰田TNGA架构的车型。那么TNGA架构到底是什么呢？简单来说，TNGA架构可以看作是一个模块化的生产，实际上类似于大众MQB，通过在一个上组合不同的组件来生产不同级别的车型。
在使用TNGA架构之前，丰田采用的是工程师制度，但随着TNGA架构的出现，丰田已经完成了自上而下的优化和整合。新款卡罗拉TwinEngine在TNGA架构的加持下，新车在造型设计、动力技术、驾驶操控、乘坐体验以及安全装备等方面都会有相应的改进。
【2动力系统升级了吗？]
新款卡罗拉TwinEngine的动力总成仍然由18L阿特金森循环发动机+E-CVT+电动机组成，但与现有卡罗拉TwinEngine的动力总成相比，新的混合动力系统已进化为THSII。
新车采用升级版8ZR-FXE发动机，升级了进气歧管、电动水泵等零部件，同时取消了外部传动带，增加了发动机的耐用性和燃油效率。发动机参数略有调整，最大功率70kW，峰值扭矩142Nm。
新款卡罗拉双擎的E-CVT变速箱也进行了结构优化。之前车型的MG1和MG2电机为同轴结构，但新车型改为并联结构，不仅使整个E-CVT变速箱体积更小，而且还提高了工作效率。
新款卡罗拉TwinEngine的驱动电池位置也进行了调整，电池组从后备箱底部移至后排座椅下方，不仅不占用车内乘坐空间，还能最大化车内空间。后备箱空间的优化程度。此外，新车的PCU动力控制装置也进行了优化，新款PCU不仅采用小型化、轻量化处理，还具有更高效的性能。
[3驾驶体验有相应提升吗？]
本质上，卡罗拉的双擎动力系统并没有做好速度准备，大多数情况下，这套动力系统更多的是注重燃油经济性，所以不要对这款车的动力表现抱有太大期望，太梦幻了。
该车提供了三种驾驶模式，虽然这三种模式下踩下油门踏板时获得的动力反馈强度有所不同，但响应速度基本上没有滞后。不过，中后加速并不是卡罗拉双擎的强项，虽然基本处于合理水平，但感觉后劲有些欠缺。
但这辆车的动力转换的平稳程度让我感到惊讶。毕竟，混合动力系统必须频繁地在不同的动力组合之间切换，以满足不同的动力需求，而卡罗拉的双发动机在动力源切换时表现不佳。没有特别明显的振动传递到汽车上，这对于提高驾驶质量很重要。
新卡罗拉双擎的B档位是为了高效的能量回收，所以当车辆在B档位行驶时，动力输出受到一定的，同时车辆会有拖沓的感觉解除点火开关后。油门踏板此时，通过能量回收提高充电效率。
卡罗拉双引擎的转向系统经过优化，使偏心压力轴承和主销对齐，最直接的体现就是转向方向性的改善。从我的驾驶体验中也得到了证实，无论是翻桩测试还是实际驾驶过程中，方向盘的方向性表现都不错，反馈也恰到好处。
悬架部分，新车的后悬架由现有的扭力梁式非独立悬架改为带纵臂的4连杆独立悬架，在提供新车原有舒适性的同时增加了一些附加功能。驾驶乐趣。优化的悬架结构可以有效吸收路面的微小振动，并在遇到较大颠簸时有效控制减震器的压缩。
卡罗拉双擎还针对车辆的NVH性能进行了优化，因此高速行驶时发动机噪音在可以接受的范围内，而电动机在运行时基本完全安静。同时，底盘和导风板的空气动力学设计，完全被塑料盖覆盖，可以有效抑制风噪、胎噪等。
此外，新款卡罗拉还将标配TSSII系统，达到L2级自动驾驶，包括全速雷达巡航、车道偏航井、预碰撞控制系统等。在卡罗拉这样的紧凑型车型中，全系标配L2级自动驾驶的情况并不多见，这说明卡罗拉对自己的自动驾驶系统充满信心。
【4年轻化主张改变了卡罗拉？]
卡罗拉作为丰田品牌的核心车型，已经发展了53年、11代，但在消费者的认知中，卡罗拉一直是一款坚持中间路线的车型，性能既不突出，也不优秀。没有明显的缺点。不过，为了顺应年轻消费者的趋势，第12代卡罗拉也必然会发生相应的改变。
新款卡罗拉双擎的设计与欧洲卡罗拉基本相同，一改平淡的外观，变得更加动感。整个车头的变化变得更加明显，梯形的下格栅和两侧的进气口增添了运动气息。
车侧面的线条也比较简洁，整个车身呈现出俯冲的姿态。车身尺寸方面，新车由于TNGA架构的原因，长度和宽度有所增加，但高度却降低了，这也是考虑改善车辆操控性的结果。
车尾设计比较简单，没有太多引人注目的特点，尾灯的内部结构相当独特，但与车尾整体设计结合起来，并没有什么突出的地方。不过，卡罗拉双擎在操控细节上依然保留着日系车心态。
新款卡罗拉根据车型配置不同配备了15英寸和16英寸轮胎，其中15英寸轮胎配备了195/65R15米其林豪越轮胎，豪华车型则配备了普利司通绿轮胎。松美特EP150系列，规格为205/55R16。
[5差异化内饰有哪些区别？]
新卡罗拉的内饰设计与海外版保持一致，层次感变得更加清晰。除了全黑和黑/米色双色调内饰外，新车内饰还分为两种不同屏幕尺寸的内饰。内饰工艺方面，依然保持了车型一贯的水准。
高配车型采用了121英寸竖排中控屏，虽然屏幕尺寸足够大，但是竖排大屏的设计无论是与内饰设计的和谐度还是系统内部UI方面都不是很和谐设计效果方面，9英寸中控屏不如屏幕。中配车型上的9英寸显示屏更接近这款车的默认屏幕，在车载系统的设计和显示方面也更好。两个中央控制屏幕均配备丰田FunDriveWeLink系统。
仪表盘也分为两种款式，一种是7英寸液晶仪表盘，另一种是指针式仪表盘侧面较小的液晶屏。从显示效果上来说，自然7英寸的液晶设备可以显示更丰富的数据，拥有更好的显示效果。
新款卡罗拉双擎的排挡杆样式也进行了调整，现有的双擎车型是电子排挡杆，但在新车上却换成了传统样式的排挡杆，可能会让操作变得更加轻松。使用。
车辆座椅设计也发生了变化。靠背两侧的翼板更宽，带来更具包容性的感觉，而头枕和靠背则为头部和背部提供更好的支撑和更好的保护。那个脖子。
由于驱动电池从后备箱底部移至后排座椅下方，因此新款卡罗拉TwinEngine的后备箱空间比现有车型拥有更好的储物能力。正常情况下，卡罗拉双擎的后备箱空间为470L，比现有车型大很多，同时后排座椅还支持4/6比例折叠，可以进一步扩大储物空间。
[6全文摘要]
从我们对新款卡罗拉双擎车的体验中可以看出，TNGA架构在卡罗拉的各个方面都做出了不同程度的贡献，尤其是THSII混合动力系统以及优化的车身和悬架结构。提高动力和操控性能。从消费者的角度来看，家用车的经济性更为重要，因此得益于卡罗拉双擎出色的燃油效率和足够成熟的混合动力技术，消费者可以放心使用。
不过，就新款卡罗拉双擎和第12代卡罗拉而言，设计已经足够完善，但依然不让人过目不忘，而且作为中国专属的竖排121英寸中控屏，着实毁了美好的一面。整个车发生化学反应。因此，任何正确的事情都是更好的。
PS如果想了解更多丰田TNGA架构为新卡罗拉带来哪些改进，请点击下面的链接。
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邓禄普轮胎采用邓禄普新开发的低燃油效率橡胶材料，米其林轮胎融合了运动、科技、静音等多项优秀技术，普利司通轮胎拥有纳米聚合物胎面配方、均匀接地压力的胎肩设计、降噪轮胎凹槽设计等诸多技术。
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