新车高原无忧，动力充足！广汽丰田Veranda高性能版试驾

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文字汽车皇帝周通的理解原文

【了解切迪原创产品】继第四代汉兰达正式上市后，广汽丰田的“兰达兄弟”也以组合形式正式“出道”。为了更好地展示新车的实力，广汽丰田将今年“兰达兄弟之旅”的第一站放在了甘孜县首府康定的高地。在本次高原试驾中，我们体验了这款标有“高性能”标签的Waylanda插电混动车型，想知道新车在严苛的道路环境下是否依然能拥有令人满意的动力和驾驶表现。我们的经验。

称汉兰达和韦兰达为兄弟是非常恰当的，从名字上看，他们也可以称为兄弟。而且两款产品在车型定位上互补，每款产品在其细分市场都拥有非常高的知名度和市场美誉度。

由于时间有限，这次主要尝试了Waylanda的高性能版本。

这次由于时间有限，我们重点试驾了汉兰达高性能版，对汉兰达比较感兴趣的朋友可以点击下面的链接查看以往的试驾体验。

外观和内饰没有太大变化，细节处增加了独特的标志。

高性能版的外观造型没有大的变化，主要是设计细节略有不同。

高性能版的外观风格与其他车型非常一致，差异并不明显，主要集中在一些细节上。具体来说，高性能版的中格栅采用了更具运动感的蜂窝样式，前包围增加了磨砂饰条以增强层次感，并将两个雾灯更换为长条。

银色哑光材质为正面增添层次感。

车身尺寸没有变化。

车身方面，威兰达高性能版是一款紧凑型SUV车型，长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。轮圈方面，新车采用了多边形黑色轮眉以及19英寸“Y”型5辐双色铝合金轮毂，进一步强调了新车的动感外观。

“Y”型五辐双色铝合金轮毂营造出非常独特且运动的视觉效果。

此外，新车在车身各部位添加了“PLUGINHYBRID”插电式混合动力车型标识，凸显了其插电式混合动力车型的身份。

尾部设计与普通版没有太大区别。

车辆尾部设计延续了现款威兰达的设计风格，融入了黑色配色设计元素，尾部刻有E-FOUR标识，表明其为四驱车型。驱动扭矩可达到100:0~20:80分配，并可切换至TRAIL模式，提高车辆的脱险能力。

内饰的变化也集中在显示屏上，所使用的技术和材料保持了丰田一贯的标准。

内饰配备全新123英寸全液晶仪表盘，超清显示，包括当前驾驶模式、车辆驾驶辅助系统、续航里程等大部分信息都能清晰显示和操作。乘坐起来非常平顺，这样的配置大大提升了新车的科技感。

仪表板左侧添加了与动力驱动相关的详细信息。

车辆的其他配置和布局与燃油版基本相同，但在细节方面，新车做了一些调整以适应插电式混合动力车型，例如浅蓝色的一键启动按钮和驾驶模式。变速杆左侧以及驾驶模式等控制区域。

实际车型为顶配版，配备前排座椅加热等配置，但副驾驶座椅仍采用手动调节。

此外，新车的座椅、车门、仪表板、中央扶手等经常被触摸的区域均采用柔软的黑色材质完成，并在缝线处应用亮红色，强调运动气息。不过新车的内饰依然缺少其他激进的运动元素，所以乍一看还是很难将这款车型与高性能联系起来。

虽然功能变得更加丰富，但从横向来看，设计仍然有些僵化和保守。

中控大屏系统也进行了升级，显示效果非常细腻，并且增加了微信功能，但整体操作流畅度和响应速度仍然较慢。另外新车支持高德和腾讯两种导航软件，日常使用没有题。

倒立的图像支持360度拖动，但截至2021年，图像效果和图片拼接处理方法仍然有些粗糙。

中控大屏新增了风云悦享应用、车载微信以及丰富的扩展应用，用户还可以根据自己的账号实现更多的个性化设计。不过，这些改进都是为了弥补丰田在这方面的不足，从横向来看，还有很大的改进空间。

前排乘坐体验

后座乘坐体验

看座位空间，前排体验者身高172厘米，摆出合适的驾驶姿势后，只剩下一拳打在头上。来到后排，前排保持不变，但第二排腿部有2拳多的空间，头部由于镂空设计也有1拳多的空间。

动力性能翻倍，四驱系统是一大亮点。

按照惯例，我们先来看看该车的动力系统。Wilanda高性能版依然采用基于25升阿特金森发动机的混合动力系统。前置电机的输出功率明显大于双引擎版本，从88千瓦增加到134千瓦，而系统整体输出也增加到225千瓦。动力电池采用三元锂电池，容量为181kWh，纯电续驶里程为63公里。

机舱特写

威兰达高性能版，搭载高输出电机，即使在高海拔也没有受到太大影响，输出和响应依然非常平静，即使在急加速时也能感受到强烈的加速感。而且在电机的帮助下，低速表现更加激进，充沛的低端扭矩让骑行变得非常轻盈。

添加电动机可以补偿高海拔的冲击。

此外，电池组重量的增加进一步降低了车辆的重心，配合基于TNGA架构的低重心设计，新车的动态稳定性也得到了提升。它经过一定程度的加固，拐角处的滚动并不那么明显。

动力非常充沛，中高速时的再加速能力令人满意。

威兰达高性能版共有三种驾驶模式经济、标准和运动。在标准和经济模式下，油门响应变得更慢，起步时变得更加平静，不会有慵懒的感觉，而在运动模式下，油门踏板的初始响应变得更加灵敏，但不会给人带来压力。向前奔跑的感觉.

弯道表现也非常稳定，很大程度上得益于TNGA的低重心设计以及电池提供的“天然”加成。

新车搭载E-FOUR四驱系统，即基于前后电机的电子四驱系统。前后轮之间的扭矩分配可以实现从100:0到20:80。当然，极端情况下的脱困能力还无法与DTV4WD相比。但从另一个角度来看，更注重经济性和日常驾驶平稳性的E-FOUR四驱系统将满足更多用户的需求。

Waylanda三轮四驱系统特点

底盘质感方面，威兰达高性能版最大的特点就是更稳定、更重。在处理一些坑坑洼洼、崎岖不平的路面时，底盘能够隔离大部分冲击，操控方式也比较平稳。底盘的整体调校依然以舒适性为主。

转向手感非常细腻，轻重之间找到了很好的平衡。

新车在方向盘设置方面的整体调教还是非常稳定的，即使在低速行驶时也能给出比较强的阻尼感。在山路行驶时，车身循迹性和前进方向都很出色，相对细腻的阻尼感给人信心。

编者评

在我们的印象中，虽然与“高性能版”略有不同，但威兰达高性能版仍然拥有不错的机械品质。平稳细腻的转向手感和充沛的动力储备，在踩下油门时刺激你的视觉神经。不过，尽管如此，过于相似的外观和内饰风格以及保守的细节处理让它们看起来有些低调，整体形象仍然保持着刻板的“中庸”性格。对于想要低调、“扮猪吃老虎”的用户来说，威兰达高性能版或许是一个不错的选择。

丰田e-4的原理是什么？丰田的E-Four是指丰田最新的电动四轮驱动系统，简单来说就是由燃油系统控制的前轮和电动机驱动的后轮组成的四轮驱动系统。

目前搭载丰田E-4的车型包括荣放双擎、威兰达、第四代汉兰达。

丰田全新E-Four四驱系统基于丰田著名的TNGA-K架构打造，电子四驱系统与丰田双擎混合动力相协调，能够智能、智能地控制车辆的加速和加速。具有精确的特性。在雨雪等湿滑路面行驶时，增加后轮扭矩分配比，提高操控稳定性。该系统在启动发动机或深踩油门时，可实现前轴20%、后轴80%的最大前后轴扭矩分配。

不过，与传统四驱系统相比，丰田的E-4省略了传统四驱系统中连接前后轴的换档轴结构，因此在城市道路行驶时动力系统分配响应相对较快。然而，当车辆越野时，电子系统相比传统四轮驱动系统仍然缺乏一点动力锁定能力。

后轮可以实现高达80%的扭矩分配，因此车辆更具后轮驱动特性，因此车辆的操控性可以相对提高，同时电动后轮也有更好的噪音抑制表现。在性能较传统四驱有所提升的情况下，从用户体验上来说，电机驱动的后轮依然比传统四驱更加舒适。

荣放e-4轮驱动有哪些优缺点？电子四驱是丰田全首款电子四驱系统，主要匹配25L混动版。与DTV不同，电子四轮驱动不仅保证了强大的性能，还提供了出色的燃油效率和效率，使其成为更经济的选择。在结构上，电子四轮驱动采用高减速齿轮减小后电机的尺寸，实现前后轮之间的扭矩分配，从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。此外，新增的防滑功能可以通过阻断滑动一侧的动力并将其转移到另一侧来帮助车辆在越野情况下逃生。

电子全轮驱动全新电子全轮驱动系统在过弯时通过后电机提供堪比“后驱”的全新操控体验。奇骏相对较大的车身和相对陈旧的四驱系统，在公路极端行驶条件下并不能很好地提升性能，驾驶体验也比较差。CRV的全轮驱动系统在高速过弯时自动分配动力，电子稳定系统进行干预，但50:50的功率比削弱了高速过弯时车体的循迹性。