关于民国解放前在云南街头行驶的美国车肯定和你想象的不一样。

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你知道解放前云南人民靠什么出行吗？你比你想象的更富有

云南省地处西南边陲，地形复杂，山高谷深。自古就有“山势险峻，羊肠曲折多”、“地势险要，道路狭窄，马不能行”等记载。

当地居民千百年来辛勤耕耘，在山中开拓了各种交通路线，但始终受到地形险要的，长期处于“路不通、水不通”的困难境地。清末韩初，交通主要靠肩包、牛、骆驼、马驮。当时，三阴街常年有4万至5万匹马运送人员。“鸣车而来”反映了云南数千年来的交通状况。

20世纪，世界发生结构性转变，在一些发达国家，机器动力运输逐渐取代人力和畜力成为主流。然而此时，云南崎岖险峻的山路上，依然悠扬地飘荡着牛声和商队铃声。

当然，当地政府也为解决这一交通状况付出了很大的努力，清朝乾隆五年，就在江上开辟了水渠，然而短短10年时间，一场山洪爆发几天后，山崩了，塌下来后，岩石崩塌，堵塞了河中，“水路又被堵住了。”近代以来，云南人民曾多次尝试漕运，但都没有成功。最后，他们都匆匆结束了，因为成本仍然很高，而且很长一段时间都入不敷出。

陆路运输比海上运输发展顺利得多。清光绪二十一年，法国强迫清政府签订不平等条约《天津条约》，剥夺了滇越铁路的修筑权，并于光绪二十九年开始修建。光绪帝。这条全长4642公里的铁路于宣统二年竣工通车，成为云南第一条机械动力运输，但造价极高。在修建这条铁路的过程中，数千人因工伤、殴打、中、冻伤和饥饿而死亡。所以，关于滇越铁路也有这样一句话“每一道钉子都带来一滴血和一滴泪，每一个卧铺都带来一滴血”。“无辜的灵魂。”

滇越铁路建成通车后，汽车开始运往云南。第一辆有记录的汽车是民国六年一位旅居云南的粤商在香港购买的一辆福特轿车，经越南运出。然而到达云南后发现，云南目前并没有很好的路况可以开车。最终，这辆车不得不被拆解，并用十几匹马运到昆明，由年轻的机械师刘荣重新组装。

由于当时云南省路况较差，该车辆组装后并不经常使用，并放置在南校区，以便大多数人可以参观。值得一提的是，组装该车的机修工刘荣是昆明市有记载的第一位汽车修理工，后来担任省主席龙云的机修工。

根据昆明海关档案，从20世纪20年代开始，云南的汽车进口变得越来越频繁。当时，一辆普通汽车的价值约为3000元白银，汽车轮胎、汽油等生活用品价格极其昂贵，因此进口汽车仍然是少数富人的专属财产。

随着进口汽车逐渐进入云南省，路况的变化逐渐成为亟待解决的一大题。1918年和1922年，云南省设立“云南省公路管理局”和“云南省公路管理局”两个部门，专门从事公路建设。

公路题的解决，极大地促进了云南公路运输业的发展。1925年，云南省第一个公路客运站“云南高速公路西站”出现在西安路路口，同时省政府购买了4辆1.5吨载重汽车底盘。美国福特公司以此为基础开始生产，客车改装可以看作是云南省生产改装车的开始。

由于当时还比较缺乏专业的工程师和制造设备，这些汽车的车厢大多是木制的，看起来像精致的车厢，与现代公共汽车的外观有很大不同。但尽管如此，还是引起了不小的轰动。1925年10月10日的开幕式上，四辆改装的福特汽车和两辆雷诺汽车载着各界名人沿着贡壁公路行驶，标志着一个时代的开始。我们是第一个引进汽车的地方政府。

随着昆明道路交通产业的发展，周边城市也开始建设自己的交通产业。

1928年12月，芒西至畹町的芒关高速公路建成通车，芒西土司引进的雪佛兰汽车开始在芒西和缅甸腊戍之间行驶，后来成为旅居缅甸的华商和印商的大部分交通工具。它开始运作了。第一条高速公路进入芒市通商，极大地促进了云南与周边国家的贸易往来。

随后，1933年2月25日，云南省颁布了《云南省道路车辆经营条例》和《云南省道路车辆检验条例》，规定“全省人民可以创办汽车公司，进口汽车，缴纳税款”。按规定。”当他说“交就可以自由行驶”时，云南汽车的引进立刻达到了顶峰。

当年4月，曲靖商人邓和峰在昆明筹集资金，购买了12辆福特1.5吨卡车和一辆雪佛兰客车，成立了云南省第一家私营“东运汽车经销店”。次年，商人李培敬等人购买了37辆福特2-25吨汽油车，并开设了“御风”等9家汽车经销店，使全省私家车数量增加到50辆。

随着运营车辆数量的增加，美国福特汽车公司和雪佛兰汽车公司分别将云南经销权委托给法国乔利玛公司和郭米纳公司在昆明，汽车从香港经越南海防运往昆明。销售。在法国和越南当局的威逼和配合下，这两家外国公司实际上主导了当年的云南汽车市场。因此，目前当地道路上行驶的车辆大部分是福特和雪佛兰。

直到1937年，随着抗日战争的爆发，云南省才有了发展汽车工业的机会。随着日本侵华战争日益扩大，中国大片领土丧失，西南的云、贵、川三省逐渐成为民族抗战的腹地。随着滇缅公路的建成，云南的战略地位更加凸显，当时昆明是中国通往国外的唯一通道，昆明也因此成为交通枢纽和救援物资最大的中转站。中国。

此外，全国最大的汽车运输机构西南交通局从广州西迁至云南，使得道路运输空前发展，促进了汽车修理和制造业的发展。此时，国内一些大型企业、文化机构和学校，包括北京大学、清华大学、南开大学、中法大学等也迁往昆明。其中，北京大学、清华大学、南开大学共建。西南联合大学在昆明成立。

其中，中央机械厂、中央电器厂、第一飞机制造厂、中央无线电厂、第五十三兵器厂等大型央企相继迁往云南，一大批企业国内企业云集昆明。人才、资金、设备、设备。一直封闭的云南经济突然呈现出前所未有的繁荣，不仅促进了当地商业的发展，还形成了一定的工业基础。

到达云南后，西南交通局成立了当时全国最大的汽车修理机构——昆明总修厂。经历重重困难后，他于1942年在云南试制4吨中型卡车，开创了云南民族汽车工业。

1937年，在昆明成立昆明汽车维修厂，解决进口汽车零部件组装和运输车辆修理等题，1938年5月建成投入使用。在重庆、泸州、沅陵等地设有据点，并在云南仪陇设有整车工厂，在缅甸仰光设有组装工厂，实力目前可与部分二线车企媲美。尤其是仰光卸货厂，创造了一天组装50辆整车的奇迹。

1939年3月，国民党行政院水运联委会一次性从美国采购4400套汽车底盘零配件，在仰光组装生产大型卡车。为了尽快将这些车辆调配到抗日战场，西南交通运输部从旁甲万培训中心抽调80名熟练技术人员，接管王文松厂长带领的仰光卸货厂。这群机械师和许多经仰光回国的爱国机械师一样，凭借爱国热情，克服高温、疾病、设备缺乏等挑战，在露天组装新车。据说，直至1945年抗战胜利，已有1000多名归国工程师为国捐躯，以赤子之心报国，用智慧、技艺、甚至热血谱写音乐。生活。汽车制造业的爱国战歌。

再说说中央机械厂，来到云南准备重新开办汽车制造厂，1939年5月上旬，中央机械厂从美国斯图尔特汽车厂买回了工厂的全部机械设备。开始由龙铃经销，工厂试产国产卡车，并将新车命名为“紫源牌”。

关于设计过程和结果的信息至今已佚失，只有部分概要保留在1941年9月出版的《志愿委员会公报》第1卷第3期的一篇文章中。

大致是这样的“虽然这家工厂的卡车在国内有很好的口碑，但在大陆行驶的并不多，而且我们发现了常见的题，比如前板容易弯曲。而且，我们认为中国国内的燃油不含汽油。”或柴油。由于人们经常想到酒精、煤炭和碳气，事实证明这些卡车的发动机不能使用这些燃料。由于产量低、效率低，因此放弃了现有的设计，并进行了彻底的改造。通过选择最好、最高质量和最可靠的材料，花了六个月的时间设计并完成了紫御卡车的整个设计。”据介绍，紫御卡车的外观与GMC卡车非常相似。

正当紫玉卡车生产如火如荼地进行时，1942年5月4日下午6点，龙陵被日寇侵占，整个龙陵家族落入敌手。敌我双方经过三番交战，永陵工厂在1944年6月的最后反攻中被盟军飞机轰炸，化为废墟。中国汽车工业的又一萌芽被日本侵略者彻底摧毁。

解放后，中央机械厂发展为昆明机床厂时，仍使用四辆自卫车，直到一汽生产解放卡车后，这些车辆才被拆除。不幸的是，由于其悠久的历史和广泛的钢铁冶炼，没有留下任何废墟，甚至没有一张照片。

好了，今天的故事就到此为止。

通过分享赛车故事来品味生活。这是查特的铁锤。感谢您的观看。下一期再见。

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所以，旅行时观察当地人的生活方式是很有趣的，与日剧里总是拥挤不堪、人来人往的街道不同，神户的街道显得很安静，在街上遇到的路人也很安静。也很安静。