聊聊：为什么法系车在中国不受欢迎？

不少网友都关注聊聊为什么法系车在中国不受欢迎？和一些巴哈轿车相关的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！

今天，小江在路上看到一辆DS车，突然想起来自己好久没见过这个牌子了。然后我一时兴起，想和朋友再聊聊法系车，技术大佬我为什么法系车在国内那么受欢迎，为什么就不能着火呢？

首先可以明确的是，法系车在中国销量不佳绝对不是因为动力不足。因为法系车很受欧洲消费者的欢迎。例如，法国代表性汽车集团PSA集团2018年在欧洲实现销量310万辆，超越大众，立即称霸欧洲市场。欧洲是汽车的发源地，汽车环境包括汽车文化已经更加成熟。如果没有该系列车的出色实力，销量绝不会如此之好。

从历史上看，法国的汽车技术在世界上名列前茅。早在1955年，雪铁龙就采用了世界上第一个被称为“魔毯”的高压气动液压悬架，以提高其汽车的性能。应对崎岖地形的道路舒适性。劳斯莱斯后来从雪铁龙购买了这项技术，以提高其超豪华汽车的舒适性和稳定性。随后，雪铁龙开发出后轮随动转向技术，搭载该技术的雪铁龙ZX包揽了雪铁龙第五届达喀尔拉力赛胜利、第五届突尼斯拉力赛胜利、第十六届巴沙尔拉力赛胜利、第五届年度制造商冠军。所以这个系列的车在国内销量不好绝对不是因为动力不足，在我看来主要是几个方面的原因。

首先，它符合。去过欧洲的朋友都知道，汽车在欧洲很受欢迎，因为那里古建筑很多，街道也比较狭窄。但中国的情况则完全不同。中国被称为基建狂人，其大部分道路比欧洲宽得多。此外，中国的汽车普及率没有欧洲那么高，因此有很多家庭只拥有一辆汽车，因此小型汽车没有市场。这不仅适用于法系车，也适用于铃木的退市。早期，法国汽车一直在韩国推出车身尺寸较小的车型，但未能占据市场主导地位，无法明显适应当地气候，市场竞争力不断下降。

其次，设计过于前卫。法系车设计大多过于前卫，而中国人的审美普遍比较稳重。另外，法系车很多地方的设计都有些巧妙，比如在转向灯开关里安装了喇叭，在中控区域设计了车窗升降按钮。也就是说，一旦你习惯了，你就不可避免地失去了这个话题。

第三，我们坚持扭力梁悬架。扭力梁非独立悬架调校得很好，和多连杆独立悬架没有太大区别，但底盘调校绝对可以说是对的，更何况雪铁龙这样的法国车企，在N拉力赛上夺冠。世界一流。但题是大多数中国人认为多连杆独立悬架比扭力梁非独立悬架更好。看看丰田和大众，除了A0级车和一些专为中国制造的车外，基本上都采用四轮独立悬架。

四是电力系统单一。以PSA集团为例，国内市场使用的发动机主要为16L、12T、16T、18T。16L发动机是富康当时使用的发动机的较旧的升级版本。12T发动机预计将成为PSA集团中低价位车型的主力发动机。虽然这款发动机获得了很多项，但由于是三缸发动机，在国内并不是很受欢迎。16T发动机是针对中高端车型的，但该级别的竞品车型均采用20T发动机，因此并无优势。还有一款18T发动机，是16T发动机的扩缸，是专门供应给中国的发动机，不过各种数据都不是很引人注意。

事实上，PSA集团真正擅长的是柴油发电系统，沃尔沃、捷豹、路虎、宝马等都曾使用过PSA集团的柴油发动机。然而在中国，汽油发动机是主流，而标致在这一领域的投入并不多，因此只能长期依赖上述发动机，给人动力系统单一的感觉。

其实综上所述，法系车的技术并不差，但在中国市场卖得不好的最大原因就是车型无法适应当地环境。由于他们傲慢，不做出适合中国人口味的改变，他们的品牌影响力和销量正在逐渐恶化。

世界著名的摩托车队？十大名队

10铃鹿8小时耐力赛

日本铃鹿8小时耐力赛曾经是该国最重要的年度摩托车比赛，吸引了大量观众。来自世界各地的摩托车手在赛道上角逐长达八个小时，赛事逐渐发展成为日本汽车厂商的必争之地。车手们利用铃鹿8阻力赛在日本各汽车制造商中获得了知名度，该赛事的声誉在1990年达到顶峰。铃鹿8阻力赛不仅是日本的一项重要比赛。赛车的奇观已经转变为世界级的标准。

第一届铃鹿八人赛开始如下本田修理厂老板本田宗一郎(SoichiroHonda)创立了HRC部门，专注于摩托车比赛。本田在东京附近一个叫“铃鹿”的小镇修建了一条特别大型的赛车场，并在法国寻找世界上最好的耐力赛车手，这让本田拥有了自己的耐力赛车队。与此同时在日本，同样热爱摩托车的飞行员波普吉村（PopYoshimura）想要与本田一战，于是他改装了一辆铃木赛车，并从美国聘请了22岁的韦斯库利（WesCooley）和23岁的迈克鲍德温（MikeBaldwin）驾驶铃木。Pop认为，不惧怕死亡是的核心精神。于是第一届铃鹿8-Ai大赛于1978年开始。

9达喀尔

达喀尔拉力赛被誉为世界上最勇敢、最艰苦的拉力赛，被誉为世界上最激烈、最冒险的赛车运动，吸引着全超过5亿人的热切关注。巴黎达喀尔的法语名称是LeDakar，每年的赛事均以赞助商或地区命名。

虽然名为拉力赛，但实际上是一场越野耐力赛。比赛中必须克服的地形比常规拉力赛复杂和困难得多，并且所有参赛车辆都是真正的越野车，而不是常规拉力赛的改装车辆。大多数拉力赛赛段都是越野赛段，穿过沙丘、泥地、草地、岩石和沙漠。汽车每天行驶的距离从几公里到数百公里不等。

2018年达喀尔拉力赛，中国车手张敏、赵宏毅代表新疆大明矿业队获得摩托车组第74名。

8巴哈

达喀尔拉力赛被誉为勇敢者的比赛，在中国越野车迷心中一直占有神圣的地位，这项艰苦的赛事每年都吸引着众多赛车精英。在世界的另一边，在摩托车文化的另一个发源地美国，正在举行一场的越野比赛BAJA1000。

自1967年BAJA项目被纳入正式比赛以来，已经过去了近50年。这一活动代表了当今美国汽车文化的顶峰。每年11月的最后一个星期四，热情的越野爱好者都会聚集在墨西哥风景如画的下加利福尼亚半岛，见证这段疯狂的1,000英里旅程。

有趣的是，2017年，为庆祝美国BAJA成立50周年，亚洲BAJA比赛将首次登陆中国。我们终于可以在家门口享受这场疯狂的比赛了。越野梦想爱好者们将在中国土地上勾勒出亚洲BAJA1000的轨迹，紧接着在内蒙古草原和戈壁滩上摩托车版的“千马驰骋”。

7摩托车大赛

MotoGP是一项摩托车赛车赛事，创办于1949年，2002年之前称为WGP。自2002年起，摩托车联合会（FIM）将顶级GP500及整个赛事的名称改为MotoGP。

MotoGP目前共有三个级别GP125、GP250和MotoGP。即每个站有三组赛事。其中，MotoGP组由GP500升级而来，最大的变化是从原来的二冲程500cc发动机改为990cc四冲程发动机。自2000年这些改革措施被摩托车联合会（FIM）正式确认并实施以来，MotoGP在摩托车赛事中的地位现已与F1在方程式赛车中的地位等同。

MotoGP使用的赛车都是特制车辆，与F1一样追求速度、注重视野。由于MotoGP赛车车身比F1更窄，参加比赛的赛车更多，超车的机会也比F1多，所以排名有时几乎每一圈都会发生变化。为了改变这种情况，经常会发生车手在最后一圈甚至最后一个弯道突然开始冲刺的情况。另外，在MotoGP比赛中，车手的身体完全暴露，他们经常不会停下来加油，没有进站策略，比赛从一开始就完全取决于车手。这就是为什么MotoGP比F1更有趣、更令人兴奋。

6WSBK

有世界超级摩托车锦标赛，世界超级摩托车锦标赛，下面有各个国家的SBK，比如中国叫CSBK。

SBK比赛的有趣之处在于，参加GP比赛的赛车都是专门为比赛而制造的，并不在市场上销售，牺牲了除了速度之外的所有品质。可以购买的超级跑车只需进行一些改装就可以参加比赛，普通车迷即使不参加比赛也可以前往赛道体验驾驶的乐趣。SBK的比赛形式分两个季度进行，中间有休息时间来修理和调整车辆。赛后合并排名，分两节累计积分，全年积分最高的队成为年度冠军，积分最高的队成为年度冠军队。

5CSBK

中国超级摩托车锦标赛经国家总局批准，中国汽车摩托车运动联合会主办，北京中国汽车摩托车运动发展公司承办，北京飞驰管理有限公司运营。全国摩托车比赛。CSBK有限公司旨在打造中国赛车明星，将中国摩托车运动提升到真正的水平，并鼓励中国摩托车制造商通过赛车不断开发新技术。

CSBK分为四个组别600cc、GP125ccA组、GP125ccB组和150cc公开组。CSBK与全国公路摩托车锦标赛赛事相互衔接，并实行两项赛事之间的晋级制度，让在中车表现优异的车手晋级更高级别的CSBK赛事，最终推动中国车手在世界范围内的持续发展。

4AMA越野摩托车锦标赛

AMASupercross锦标赛是一项美国摩托车赛车比赛。全国摩托车锦标赛是美国摩托车协会于1954年批准的一项美国摩托车系列赛。它最初包括五种不同的比赛形式一英里混凝土田径赛、半英里混凝土田径赛、短道赛、TT越野障碍赛和公路赛（也称为平地田径赛）。NASCAR是20世纪50年代初至70年代末美国首屈一指的摩托车系列赛，在大联盟棒场举办的超级越野赛赛事使其更加受欢迎。

比赛由土路、陡坡和障碍组成。该赛事每年一月至五月中旬举行，包括17轮450cc比赛、8轮250cc西赛和8轮250cc东赛，在北美14个场地举行。20世纪70年代和80年代，美国摩托车赛事被证明是产生公路赛车世界冠军的沃土。

3边车世界锦标赛

在摩托车大类——个边车比赛中，比较知名的边车比赛是边车世界锦标赛，又称世界边车锦标赛。早期的三轮摩托车是侧面有车架的普通摩托车。如今，参加比赛的三轮摩托车的外观越来越流线型，重心也越来越低。侧三轮比赛通常每辆车有两名参赛者，转弯时车手的姿势会发生变化，改变车辆的重心以保持车辆的稳定性。三轮车的过弯感觉与两轮车完全不同，而且这项比赛也有其独特的风味。

2FIMMotoGP自由式世界锦标赛

FIMMotoGP世界锦标赛是世界上规模最大、历史最悠久的顶级极限摩托车锦标赛。自2001年成立以来，已有12年历史，已在五大洲25个国家成功举办了120余场赛事，激发了世界各地摩托车爱好者的热情。这项赛事吸引了世界上最高水平的车手参赛，并以顶级车手极具难度和极具性的空中动作而闻名。

“跳跃之夜”是马联执行的一套统一规则，短跑、跳高等项目是整个赛事的焦点。在跳跃之夜，“空中最高”和“完成后空翻最年轻的人”等世界纪录很容易被打破。近三个小时的活动还包括其他表演，包括后空翻、雪地摩托和小轮车表演。员们将在比赛期间返回，以便观众可以看到所有精的表演。

1TT

曼岛TT摩托车赛可以说是世界上最激烈、最壮观、最危险的赛车赛事，赛车平均时速超过200公里/小时，最高时速超过330公里/小时。赛事期间有超过250人死于交通事故，但世界上最伟大的摩托车战士仍在为自己的生命而战。

曼岛TT赛事是摩托车赛事的活化石，几乎见证了这项运动的整个发展历史。1907年，一年一度的摩托车TT赛事在这里正式举行，成为保存最古老的摩托车赛事。20世纪50年代和1960年代是曼岛TT的鼎盛时期。纪录不断被打破，更多的顶级车手和厂队受到欢迎。此时，从东方崛起的日本品牌正准备大举进攻欧洲市场。

赛道是一条环绕马恩岛郊区的道路，全长60公里，约有226个弯道，是世界上最长的赛道。赛道多种多样，穿过市区、山口等等。本次比赛为公共道路封闭限时比赛，每位运动员必须完成6圈，其中Supertalk组4圈，Superbike组整条赛道6圈，记录时间最短者将获得冠军。冠军。

赛道种类繁多，穿越市区、山口等，比赛时间也很长。