宝马F850GS中量级ADV外媒评测想必都是想知道的，关于宝马gs adv这类的话题一直是大家很想了解的，就让小编为你揭秘案吧！
翻译成
事实上，宝马对于中量级探险旅行车系列的更新还是非常谨慎的，F800GS和F700GS最终推出时就受到了好评。
F750GS
F850GS
那一年之后，在中量级的冒险旅行车中，终于有人可以买一辆带有宝马标志的车了，但车身没有那么宽，发动机也不是水平对置的，甚至连传动系统也从轴传动变回了传统。1.链条驱动的探险旅行车。通过采用并列两缸发动机，车身变得更窄，即使从站立位置对车辆的控制也得到了改善，因此F800GS的前轮增大了21英寸。通过性进一步加强它。也许宝马想向所有人证明，即使没有其著名的水平对置发动机和轴传动技术，它仍然可以成为一辆出色的冒险旅行车。
即使时隔10年，只改变基础但不改变细节的更新车型最终也未能满足当下的市场，而在去年的EICMA上，新款F850GS和F750GS终于出现在宝马展台上。几个月后，几天前，终于为外媒举办了一次试驾体验，小编赶紧带来了翻译好的试驾报告。
最近发布的F850GS有两个正式版本，一个是更专注于越野的拉力版，另一个是更专注于公路的豪华版，因此测试也是分开进行的。
具体配置这里就不说了。您可以查看相关信息。这在去年的EICMA之后基本上已经不是什么秘密了。
首先，无论是拉力版还是公路版的F850GS，总体上都可以说是老车系列中的新车。当然，较老的车系是指并列两缸中量级ADV。新车意味着前面有一辆F850GS，从外观上看它就像一辆与旧F800GS没有任何关系的车。
首先最大的变化当然是外观，其次油箱从前往后放置，体积不大，只有15L，有一个小的原厂挡风玻璃，安装了后悬架。电子减震。另一个看不见的变化是它比F800GS更重，而在其前身F800GS的光环下，F850GS在静态性能方面似乎并没有享有明显的优势。
那就废话少说，上车吧！请注意，下面测试中提到的所有比较项目都是与旧版F800GS进行比较的。
第一个测试的是拉力版的F850GS，在EnduroPro模式下，电子系统只维持前轮ABS，后轮ABS默认关闭。在这种模式下，电控系统起到了很好的辅助作用，让车身即使在沙地猛刹车时也能基本保持稳定的姿势。
动力方面，发动机响应非常快，但输出特性非常平顺，对于越野路上控制车身姿态很有帮助。车子的转向感觉非常敏捷。尽管前减震器的行程缩短了，但在测试路段减震器并没有完全压缩。值得一提的是，拉力版F850GS标配了非常“狂野”的MetzelerKaroo3拉力轮胎。该轮胎的胎面花纹非常不传统。7点越野轮胎和3点轮胎。公路轮胎提供非常好的路面抓地力。
在拉力版的测试过程中，国外编辑想必还是抱有相当积极的态度，并且还有机会采访了两位在改用公路版F850GS之前参与新车开发的宝马试车手。询我们认为这次重大改款最大的变化是什么。首先，输出必须升级。新的850现在有95马力，750也有77马力。新发动机和270度点火顺序使其听起来很像V2发动机，但它不是V2发动机。
接下来是车架，也是新的，没有采用旧的钢管编织结构，新的车架称为桥式结构，发动机也是车架的一部分，整车的重量其实更轻了，但是车架具有更好的扭转刚度和耐腐蚀性，在实际驾驶中，感觉不到重量的增加，高速稳定性得到了提高。
在接下来的豪华版测试中，主要测试的将是动力性能和路面舒适性。它不是拉力赛版本，轮胎当然是一套标准的公路轮胎。测试的前半天正好下雨，所以我能够尝试一下牵引力控制系统。在雨天模式下，车身非常稳定。毫无疑，宝马一直是电子控制系统领域的领导者。与此无关。
舒适度方面，我只能说原厂座椅还可以，绝对不是宝马摩托车上最舒服的座椅，而且主要接触面有点滑。原来的挡风玻璃在舒适性方面可以说是一大退步。这个小挡风玻璃乍一看不太熟悉。经过实际测试，结果如下。我们的测试骑手身高1.74米。而且你能感觉到迎风面从你的胸部开始，穿过你的脖子，一直到你的头盔，这基本上就是旅行车的失败。整体道路驾驶动态不存在任何题。坐姿和站姿都是完全可以接受的。唯一的小缺点是原来的车把高度站立时感觉有点低。
最后，我们来谈谈发动机。当测试人员第一次说这台发动机是“中国制造”时，脸上露出了尴尬的笑容。那么，当我说不是原产国时，不要误会。这一点很重要。最重要的是驾驶体验。因为全车感觉最好的部分就是发动机！无论是骑行体验还是声音都给人留下了深刻的印象，油耗也非常友好，整个测试期间保持在每百公里45-46升。
唯一不太完美的是，虽然宝马声称这台发动机在整个转速范围内都是无振动的，但实际感觉是在6000-7000转以上还是能感觉到振动。动力使用最为舒适，转速范围为4000到6000转，但即使有震动，也完全不影响乘坐品质。
总体来说，这款F850GS作为一款全地形车，各方面都不算突出，但平衡性非常好，作为一款ADV车，会是一个不错的评价。
宝马1250gsadv有多少个气缸？这是一辆BMW1250gsadv2缸发动机。
BMWR1250GSADV是BMW精心打造的极致摩托车，基于自身人车合一的造车理念，将买家对舒适驾驶体验的要求放在重要位置。在当今的摩托车市场中脱颖而出并取得优异的成绩。
advr1250gs油耗？燃油经济性方面，燃油经济性数据达到平均55L/100km。在城市行驶时，道路狭窄，交通繁忙，燃油效率可低至605L，在高速公路上行驶时，燃油效率可低至50L/100km。考虑到车身本身的重量为268KG，我对BMWR1250GSADV的燃油效率感到相当惊讶。宝马R1250GSADV操控性好，转向手感好，而且转弯精准，没有错位的情况。油门非常柔顺，踏板感觉良好，动力反馈充足。因此，操控确实是BMWR1250GSADV最大的优势。
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