不少网友都关注了Panamera混合动力版试驾评测，你心中的完美保时捷和一些关于保时捷 自动 窗 故障的话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！
相信每个车迷心中都有一辆保时捷。它可能是经典不朽的911，也可能是时尚灵动的718，甚至是强劲雄伟的Cayenne……本文的主角Panamera4E-Hybrid却一直被人们遗忘。读完这篇文章您就会知道，这就是完美的保时捷。
本次测试模型
此次测试的2020款Panamera4E-HybridExecutiveExtendedEdition29T车型已确立了Panamera混合动力汽车系列的副旗舰的地位，标准配置下的市场指导价为1.305亿韩元。但在安装了549万个真皮内饰材料、114万个停车辅助系统、65万个前后通风/按摩单元、7000个保时捷标志头枕压花单元、311万个胡桃木内饰件、219万个BOSE音响系统后，实际售价为149.63百万韩元。达到。
一日路试驾体验
作为德系操控的“代言人”，保时捷几乎所有车型的操控都以精准为荣。不过，眼前的Panamera4E-HybridExecutive加长版不仅加长了车身，还增加了相比燃油版重270公斤的PHEV系统，其动力表现是否令人满意呢？
当我按下点火开关时，并没有出现预想中的跨跃启动声音，PHEV系统也没有急于唤醒发动机，安静地为每个系统进行自己的测试，直到仪表板上出现“READY”标志。仪表板。HYBRIDAUTO模式下D档起步时，除非用力踩油门踏板，否则车辆首先会由峰值输出100kW的电机驱动，油门踏板的响应会非常细腻。这种平稳轻盈的低速驾驶体验让你完全忘记这是一辆23吨级的全尺寸豪华轿跑车。
中加速时，Panamera4E-Hybrid的29T双涡轮增压发动机会根据油门踏板深度、当前车速、电池电量等指标自动“唤醒”，为车辆提供更充足的加速能力。但在我们开始讨论之前，值得一提的是，这台29T发动机由ECU驱动，转速达到2000RPM以上。当进行干预时，身体会“突然”向前，就好像准备向前冲刺一样。在其他PHEV车型中，编辑们将其描述为“干预期间的挫败感”，而在Panamera4E-Hybrid中，编辑们更倾向于将其视为“传达战斗欲望”的荷尔蒙信号。
在HYBRIDAUTO模式下巡航，Panamera4E-Hybrid胜过悠闲的武术高手，驾驶者可以通过右脚感受到细至毫米级的细腻油门踏板，与整车产生真正的沟通。有些人可能会抱怨这个油门踏板阻尼太大，但一旦你的右脚控制住了高达340kW的马力，你就会明白保时捷为何这么做。
保时捷提供的性能指标中，80至120公里/小时32秒的超车加速时间非常抢眼，展现了保时捷自家动力总成的性能。在踩下油门踏板强制降档的那一刻，已经达到2000RPM巡航转速的发动机迅速与变速箱断开，发动机神奇地升至6000RPM以上，并连接到现有的8档。降至二档PDK双离合变速箱快速接合，为整个车辆释放动力。整个过程的反馈感觉感官刺激变强了一倍，就像宝马530Li车型一样。
驾驶员可以通过方向盘上的驾驶模式旋钮在“SPORT”和“SPORTPlus”模式之间快速切换。这两种模式被翻译为“残酷”和“极其残酷”。这将HYBRIDAUTO模式的稳健性提高了几个数量级，使您能够将减震器阻尼、行驶高度、变速箱换档逻辑和发动机ECU逻辑推向越来越极端的极限。只需轻踩油门，驾驶员就能实现远远超出预期的加速，而当他们停止加速时，挫败感就会增加。
在SPORT和SPORTPlus模式下，8速PDK变速箱缩短了换档时间，发动机ECU不浪费一滴燃油，营造出刻意共鸣且强劲的换档质感，产生“每升前进一档”。“踢你”和“每次降档就开枪”的兴奋感让小编下意识地想到了宝马8AT的设定……这两个品牌在动力总成调校上真是高明。并且在一起。
在SPORTPlus模式下，排气尾部的可变阀门完全打开，有助于快速排出发动机废气，降低排气背压，增强发动机高转速时的爆发力。然而，这种运动的“副作用”是类似于40LV8发动机的丰富排气声音。在SportPlus模式下驾驶Panamera4E-Hybrid甚至无法在一分钟内到达上海市中心。
当热情降温后，这台Panamera4E-Hybrid将变身为一款优秀的四门GT车型，高速巡航时所展现的NVH水平达到同级主流水平，首先是8速PDK变速箱。该箱体可以通过提供较宽的传动比来有效降低发动机转速，并与可变排气门一起降低机械噪音；其次，符合空气动力学的平滑形状可以防止吹到车身表面的空气发生紊流，对减少风很有帮助。考虑燃油效率的噪音。不过，值得指出的是，这四款米其林高性能轮胎在运行时有一种“汹涌”的感觉。对乘坐舒适性影响最大的因素——轮胎噪声抑制效果并不理想。
当遇到崎岖不平的道路时，轴距为3,100毫米的高强度钢/铝混合底盘、四轮空气悬架和前部275/40R20米其林PSA/S3轮胎的组合将让您受益匪浅。后轮为315/35R20，Panamera4E-Hybrid就像阿拉丁的魔毯，利用各种先进的传感器来分析四个车轮的振动，并自动调节减震器的阻尼，使其完美适应振动。吸收/回弹处理“缓解”了路面的每一个凹凸不平，提供了八个人驾驶轿车一样的稳定感。
当您驾驶或乘坐这台Panamera4E-Hybrid时，您可能会爱上忽略井盖、隐藏的坑洼和道路上的减速带的快感，只要它们不接触底盘即可。它以高速通过……同时，这种极其集成的底盘足以支撑各个方向的力，日常驾驶时的侧倾几乎可以忽略不计，并且小车道变换时的稳定性不会干扰车内的任何东西。
在方向盘的动力增益方面，Panamera4E-Hybrid保持了与液压助力非常相似的手感，当你转动方向盘扫过大范围和真实动态范围时，阻尼力的变化非常流畅，不会出现在某些模型中。空旷区域懒惰如猫，实际行动区域凶猛如虎。即使在猛烈转弯的时候，你也能感觉到这台Panamera4E-Hybrid受到位置的，采用了较慢的转向比，给人一种明确的“大车”感觉。
同时，车辆回心扭矩设定较弱，急转弯时难以调节方向盘输入角度，而且随着重量的增加，这一缺点被放大。方向盘大角度输入，感觉像是被推向一边，这在设定上与保时捷的跑车不同，而这也是小编对动力部分唯一的吐槽。
另外值得一提的是，Panamera4E-Hybrid采用了全轮驱动系统，但根据仪表板上显示的实时动力分配比，小编认为它是“假”四轮驱动系统。它基于后驱动架构。在大多数加速和正常行驶情况下，后轮总是会获得三分之二以上的动力，因此只有在路况不好或后轮打滑严重时，前轮才能获得更多的驱动力。方向调整。
无论您踩下制动踏板的速度有多快，强大的i-Booster制动主缸都会快速产生巨大的液压，持续将大量DOT-4制动液泵送到总共20个制动活塞以接合制动片。前轴配备390毫米碳陶瓷制动盘，后轴配备直径365毫米钢制通风制动盘，可快速、可控地将车速降低至驾驶员期望的值。没有晃动或点头，平稳的减速体验是保时捷典型的。
当然，如果你想慢慢减速，就把脚从油门上拿开，让电动机优雅优雅地拉回来，仿佛在对你低语，回收能量。我们相信，经过长时间的驾驶，您一定会爱上这种经济又安全的减速方式，这也是Panamera4E-Hybrid存在的另一个重要原因——环保。
当车速较高时，汽车后部的扰流板会自动升起，以提供更多的下压力，并有助于改善汽车后部的循迹性。遗憾的是，这款扰流板并非顶级Panamera车型的侧展开版本，其拉风效果仍有提升空间。
借助后轴上的电子限滑差速器，这款豪华加长版Panamera4E-Hybrid可以满足除了完全关闭PSM并当场烧毁轮胎之外的任何模式。外观低调。外表闷闷不乐，内心却很诱人，这就是小编想要的。
山路试驾体验
在蜿蜒的山路上驾驶Panamera4E-Hybrid比您想象的全尺寸豪华轿跑车有趣得多。将模式切换为SPORT会使转速表在较宽的有效速度范围内跳跃，并且电气系统会在适当的时间升压，因此直线上的动力响应与平地上一样好。
车辆入弯时较大的重量带来的惯性固然是巨大的，但在强大的制动系统和高性能米其林轮胎的“控制”下，却如同笼中猛虎。你不仅不会造成任何伤害，还会给你带来徘徊在边缘的乐趣。
在转弯大半径“旋转木马”式弯道时，驾驶员只需保持油门踏板平稳，就能明显感觉到Panamera4E-Hybrid的前后轴荷分配非常均衡。推/投，尾部倾向。同时，在高刚性车架的支撑下，该车前后轴没有脱节感，基本上“车头转，车尾也能转”。
值得指出的是，Panamera4E-Hybrid较慢的转向比设置表现良好，尤其是在山路上。过弯时，方向盘转动幅度更大，阻尼更大，让你细腻地引导车头，以武士刀般的精准征服每一个弯道。这一刻，小编终于明白保时捷为什么要采用如此“不人道”的动力转向标定了。
出弯时，只需快速、大胆地踩下油门踏板，整个PHEV动力总成并不寻求突然、猛烈的动力，而是循序渐进地将最合适的动力传递给所有四个车轮。不费吹灰之力就会出现轮胎噪音。整个过程进行得如此优雅、优雅，只有通过车速表和发动机的轰鸣声才能感受到速度的提升。
在“低速爬坡和突然全油门”的情况下，小排量发动机最容易泄露秘密，更智能的变速箱会降档到二档来应对，但降档到二档还是不行。当涡轮负压发动机运行时，它会非常笨拙并且很难提速。就好像引擎里住着一只树懒。Panamera4E-Hybrid当然不会面临这种困境。
面对这个题，Panamera4E-Hybrid的PCU首先利用电气系统的所有动力帮助车辆保持当前速度，然后借助变速箱强大的低扭矩，启动标准的二档强制降档阶段.执行。搭载29T发动机，提速迅速，升起时提供自然吸气发动机般的沉稳感觉。
机械成就简析
90气缸角度、低气缸摩擦设计、中置直喷、V形气缸之间夹有两个低惯性VGT涡轮、水冷中冷器和激进的ECU设置为发动机速度响应奠定了基础。坚实的基础造就了类似于赛车发动机的暴力性格，这是汽车运动性格的核心。汽车后窗如何打开？如何解锁车窗锁定后，您可以点击车辆上的按钮解锁。标准车窗锁定按钮安装在主驾驶员车门上的玻璃升降开关附近。有一张窗户开关的图片。锁定按钮开关模式，当车窗锁止时按下此开关时，乘客侧玻璃升降器开关功能和后座侧玻璃升降器开关自动打开。
当发动机关闭时，保时捷Macan会自动摇起车窗吗？在您的保时捷Macan上设置发动机关闭时自动升窗
车辆的一键式车窗升降器是一种电路控制系统，可升降安装在车辆上的车窗。当你关闭发动机时，车锁原则上可以自动关闭，这很大程度上取决于电路的安装。
1、一键升窗是指当行车电脑接收到车窗升起按钮开启时间小于设定时间时，向车窗电机连续发送车窗升起指令，直至车窗电机完全关闭。
2.如果在车窗升降过程中再次抬起或按下车窗升降开关，车窗升降操作将停止。
3.如果持续向上推动升降开关的时间超过一键车窗升起设置时间，车窗将继续升起，但当松开升降开关时，车窗将立即停止升起。
4.但一键车窗升起必须与车窗防夹功能配合使用。否则很容易卡住，因为电机的车窗升降力还是很大的。这就是为什么很多车型有一键车窗下降功能而没有一键车窗升起功能的原因。
5、如果有防夹功能，则额外增加电机电流监测控制电路，如果发现电机电流增大超过一定范围，则认为玻璃窗上有异物造成干扰。它上升，使电机过载并导致其停转。
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