大战已经打响。全新一代轩逸、拉林克、卡罗拉，谁更强谁弱？

有些人想知道大战已经打响。全新一代轩逸、拉林克、卡罗拉，谁更强谁弱？和丰田雷凌vs卡罗拉轩逸的题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！

不久前，第14代全新日产轩逸上市，共发布六款新车，售价区间为109万至143万辆。这款新轩逸最大的特点就是采用了日产联盟CMF，其中包括已经发布的新雷凌和即将发布的新卡罗拉。经确认，这三款A级家用轿车中的前三名车型均是化车型，预计从今年第二季度开始，合资家用轿车市场的竞争将更加激烈。

事实上，最早向业界引入模块化概念的正是德系汽车，比如大家熟悉的大众MQB就诞生了无数经典车型，为大众进入中国做出了巨大贡献。市场。在当时的消费者眼中，模块化是展示该品牌制造实力、赋予其汽车产品“高端”血统的关键。

然而，真正推动模块化的却是日系车，而如今，日系车在模块化方面持续发力，并开始获得市场反响，进一步打破了德系车过去在紧凑型车市场的霸主地位。其中轩逸和卡罗拉在半年度排名中稳居前三，因此此次升级后Lalink的销量有望大幅上涨。

今天我们就来说说三位具有代表性的日语导师各个模块的成果。如果您想知道两者之间的关系，我相信这篇文章会对您有所帮助。

新轩逸CMF为IFCW提供超视距碰撞预警。

第14代轩逸基于雷诺日产联盟CMF-C/D打造，是该诞生的首款量产车型。

由于它是新上的第一款车型，因此它不像丰田的TNGA那么出名或熟悉。不过相比TNGA架构理念，CMF更接近MQB这种通用模块化，也分为A、B、C/D、EV纯电动类型，但整体通用率却惊人的85%，这无疑在上的不同机型上节省了很多。由于轩逸是大容量产品，降低成本至关重要。

新在多个方面对新轩逸进行了改进。首先，新款轩逸的车身尺寸比上一代车型加宽了55毫米，高速行驶时车身尺寸降低了56毫米。2712mm的轴距，让轩逸本就出色的车内空间变得更加出色，喜欢日产大沙发的朋友可能会更加欣喜。

新款轩逸进一步强化了车身强度，在部分领域采用了抗拉强度15GPa的超高强度钢，具有足够的韧性和较高的比强度和屈强比，非常理想。对于被动汽车来说，提高安全性是必要的，也是市场主流的技术解决方案。不过有点难以理解的是，作为一款售价最低10左右的车，后悬架还采用了带稳定杆的扭力梁后悬架，而同级车大多采用多连杆独立式具有更好的性能。暂停，似乎有点不真诚。

动力输出方面，CMF基本支持自然吸气、涡轮增压、日产e-Power等多种动力组合，为新轩逸的动力输出提供了更多的变化。然而没想到的是，迄今为止发布的所有车型中，只有第三代HR16自然吸气发动机搭载。这款发动机增加了许多新技术，包括镜面喷雾缸径技术、e-VTC电动可变气门正时控制系统、TCV多级扰流板控制技术、EGR废气再循环系统等。但归根结底，这些只是在现有技术的基础上稍加改进的参数。16L+CVT的组合稳定，但缺乏刺激。相比之下，雷凌和卡罗拉都采用了非常成熟的双引擎混合动力。新款LaLink使用的E+插电式混合动力预计也将用于新款卡罗拉。我们希望轩逸未来能够提供多种动力选择，同时又不浪费新的性能。

事实上，新轩逸享受着技术的分散化效应，其最大的特点就是在安全技术配置方面增加了10项辅助驱动系统，如IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能制动、BSW车道。盲点预警变更、LDW车道偏离预警、CTA倒车侧预警、EAPM油门错误修正、IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频图像、HSA坡道起步辅助、TPMS智能胎压监测系统。

新款轩逸具备通过毫米波雷达、超声波雷达、前置摄像头以及车身上的360度全景摄像头来检测周围环境的能力，但由于不具备车道保持功能，尚未达到行业水平。虽然是2级自动驾驶，但是非常令人失望。

综上所述，我们可以看到，新给轩逸带来了很多切实的改变，但也留下了很多让小编深思的遗憾。16L车型虽然大大丰富了科技配置，但仍达不到行业平均水平的L2级自动驾驶。或许日产是打算为下次升级增加芯片留下一些伏笔。不过，目前还很难说明显的缺陷是否会影响新车的销售。

新雷凌TNGA架构全面提升

相比新轩逸CMF的高通用性，丰田最近流行的TNGA架构显得有些松散，根据车型不同会产生不同的效果。这种架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变。它打破了丰田公司1950年提出的CE体系。TNGA从上到下对丰田内部及协作供应商进行优化整合，包括企业系统、研发系统、生产系统、零部件系统。具体来说，TNGA是一种设计车辆而不是特定的方法，但它又不仅仅是一种设计方法。

从结构上来说，TNGA的关键是低重心和扩大的车身空间。新款LaLink的高度较现款车型降低了25mm，轴距维持在2700mm。较低的重心提高了车辆的稳定性，使驾驶更加舒适。目前使用TNGA的凯美瑞和亚洲龙正在为笔者提供这样的驾驶体验，舒适度有所增加，但控制也变得更加精准，一定程度上提升了驾驶乐趣。

科技配置方面，TNGA在新款雷凌除入门级车型外的所有车型上均引入了最新的一套TSS智能出行安全套件。在该系统原有功能的基础上，升级了防撞安全系统，白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，动态雷达巡航控制系统将巡航速度从40扩大到180公里./h~30~180km/h;车速低于30公里/小，它会自动跟随前车行驶路线，起步时踩下油门踏板即可切换至巡航模式，减轻驾驶员的操作负担。新增的车道追踪辅助系统是L2自动驾驶级别的核心功能之一，可以保持车辆行驶在车道中央，同时还配备了自动调节远光灯系统。TSS系统包括以上四个功能。

值得注意的是，此前，该级别主流车型大多很少配备主动安全系统，大多只安装在高端车型上或需要选装。它应该作为奥迪A3等主要销售车型的选装配置。这足以说明下一代雷凌的技术领先于轩逸。

动力方面，新款雷凌也呈现了全新的组合。汽油版搭载采用D-4T直喷涡轮增压技术的12T涡轮增压发动机，在输出方面超越了之前的18L排量自然吸气发动机。与之匹配的是可模拟10种速度的S-CVT变速箱。双擎版本采用18升阿特金森发动机，匹配丰田最新的THSII混合动力系统、新一代并联E-CVT电子无级变速器。毫无疑，丰田在混合动力技术方面的前瞻性思维。

另外值得注意的一点是，新款LaLink采用了TNGA-C，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了双横臂独立式，这意味着新款LaLink与大部分车型的性能相似。与相比更优越。其同级车型仍然采用扭力梁非独立后悬架，提供更好的舒适性和操控性。新轩逸依然是采用扭力梁非独立后悬架的代表车型。

总体而言，下一代雷凌是一次成功的升级。不仅在外观、内饰、配置等方面为消费者提供了很多新鲜感，而且在驾驶体验、智能、互联等方面也为消费者提供了超越以往的全新体验。而且关键在于，新一代雷凌并不是简单的技术配置的堆砌，而是能够对这些先进技术进行全面优化，为消费者提供全方位的人性化汽车体验。

新卡罗拉TNGA老车换新酒

雷凌的哥哥卡罗拉将于下半年首发新一代TNGA架构。一汽丰田在今年6月的产品沟通会上是这样描述新卡罗拉的。基于TNGA架构打造的卡罗拉是最好的卡罗拉。而新卡罗拉的全面升级，归结为三个“T”。一是TNGA，二是THS，三是TSS。综上所述，TNGA架构体现在新卡罗拉的方方面面。

从设计上来说，新款卡罗拉更接近新凯美瑞，而LaLink则更接近海外版。新款卡罗拉采用了丰田家族最新的设计语言，但并没有完全照搬海外卡罗拉的设计，宽大的前格栅和丰富的前脸线条层次感明显，造型相似。与新凯美瑞一起。

相比新卡罗拉保持了运动风格但有些保守，新LaLink的设计更加夸张和激进。与海外版卡罗拉相同的犬牙式大灯颇具气势，底部大口进气格栅采用镀铬装饰，让新款LaLink看起来更有质感。此外，新卡罗拉在动力、技术配置、底盘、主被动安全等方面与新雷凌几乎完全相同。

其实小编对卡罗拉最大的期待就是操控性，TNGA的重要理念就是低重心，就我试驾现款凯美瑞的体验来看，之前的丰田凯美瑞是操控性最差的车之一。虽然是同级别，但是TNGA的8代凯美瑞却很华丽。使用同类中最好的控件之一来改变自己。这有助于我们理解TNGA带来的巨大变化。

人们评价汽车。

如果让我在三款车中选择的话，基于车型本身的综合素质我还是会选择卡罗拉，不过LaLink当然也不错。我还是因为希露菲的保守力量而犹豫不决。不过轩逸也有自己的优点比较宽敞，乘坐舒适度高，输出稳定平顺。技术配置也改变了轩逸新的战斗力。

总的来说，这三款车都受益于新。未来汽车市场的争夺几乎肯定会围绕展开。在这方面，日本和德国模式虽然发展思路不同，但已经处于领先地位。我们将看到谁在市场最前沿赢得大战。