本文章详细介绍4缸确实不错，同级没有竞争。试驾川崎ZX-4RR的题和一些五缸车汽车相关的话题，希望对大家都有帮助!
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目前，日本四大厂商中，只有川崎专注于四缸，看到川崎投资开发400cc的四缸跑车，让人有种做梦回到1980年代的感觉。现在想来，我们不能忽略1989年首次亮相的ZXR400。这款在川崎跑车系列中具有举足轻重地位的400cc旗舰产品，拥有圆形双灯设计和夸张的管状进气口。高225公里。/h的速度和数万转的轰鸣让当时的摩托车爱好者势不可挡。如今，这种感觉随着ZX-4R和ZX-4RR的出现而回归。现在中国骑手不再是旁观者。起售价69800元即可拥有。
川崎ZX-4R&ZX-4RR价格表车型价格ZX-4R69,800元ZX-4RR76,800元爱卡汽车网列表wwwxcarcomcn几十年过去了，但大多数人已经忘记或完全不知道ZXR400的最高时速为225公里/小时。太可怕了。但随着ZX-4R系列的世，它能否再次俘获消费者的心呢？
ZX-4RR的外观与我们熟悉的“街车”Ninja400非常相似，特别是车身正面和侧面都添加了川崎独特的KRT图案，削弱了该车的辨识度。不过，如果从细节来看，搭载4缸发动机的ZX-4RR看起来更加丰富，线条装饰更加犀利，并通过车头的冲压进气口营造出战斗感。整车的空气动力学设计也优于Ninja400Reacher。
事实上，在开发ZX-4R系列时，为了降低研发成本，使用了很多ZX-25R配件，但在仿赛车车型中，ZX-4R系列和ZX-25R都继承了ZX家族的竞争力。Spirit.gene并继承了ZX-6R/10R和工厂团队赛车的许多技术。轻量化方面，ZX-4RR的整备质量仅为189公斤，其轻量化不仅体现在车架上，还体现在发动机中轻量化部件的应用。
如果不看进气区域，你甚至会怀疑ZX-4RR和Ninja400上的头灯完全是普通配件，从250到600，ZX家族的几乎所有车型都是同一张脸。设计或许会强化一个车系的辨识度，但客观地说，确实让人审美疲劳。
作为400cc级别的车型，ZX-4R依然采用钢管车架，发动机也作为承载系统的一部分，以减轻重量并保持刚性。这种框架类型的主要目的是控制成本并具有较强的扩展性。
ZX-4RR采用跑车风格的一体式座垫，Ninja400座垫的尺寸相比驾驶员和乘客座椅有所减小，营造出更加紧凑的视觉效果，提高驾驶员在驾驶时对车辆的感知。跟踪、控制。座椅高度为800mm，比Ninja400要高，但车身中央部分比较窄，所以看起来并不算太苗条。
全新设计的前后17英寸5辐轮毂展现出运动色调，绿色的轮圈贴纸也强调了其属于川崎家族的身份。此次ZX-4RR采用了邓禄普的SPORTMAXGPR300运动轮胎，规格为前120/70R17，后160/60R17。
排气位置靠近车身中心，进一步集中车身重心，保证操控性。
Ninja400还是ZX-4RR？
大多数复刻赛车车型都采用分体式车把，ZX-4RR也不例外，但与入门级街头赛车Ninja400相比，ZX-4R系列均在桥台下方采用分体式车把供驾驶员骑行。您可以进一步降低姿势。
43英寸全TFT仪表盘延续了川崎自家高端车型的设计风格。仪器界面还可根据需要切换为日常或竞技模式。在比赛模式下，车辆系统可以支持记录单圈时间。强调旋转速度和计时器，以增加现实赛道比赛时的实用性和氛围。
悬架系统方面，ZX-4RR配备了SHOWA提供的SSF-BP37mm倒立式前叉，右避震器顶部设有预载调节旋钮。
后减震器采用源自ZX-10R技术的SHOWABFRCLite多连杆悬架，也可以横向设计以节省空间。后减震器具有无级预载调节和阻尼调节功能。
后摆臂是钢制的，但视觉效果比Ninja400的“大铁管”要强很多。
ZX-4RR的制动规格绝不低，前290mm浮动盘和径向对置4活塞卡钳的组合几乎相当于20万级跑车的配置。
KQS双向快换是ZX-4RR的独特配置，无论是在赛道上还是在街道上，都是增强驾驶乐趣的重要配置。
动力系统方面，ZX-4R系列搭载401cc直列4缸发动机，最大输出功率557kW/14000rpm，气压模式下最大输出功率587kW/14000rpm，最大扭矩为396牛米/米。13200转/分钟。
ZX-4RR共配备了运动、雨天、公路、骑手定制四种驾驶模式，每种模式对应不同的功率等级和KTRC等级，驾驶员可以根据需要进行“辅助编程”。有。
ZX-4RR在赛道上的机械品质远远超出了我对400cc车型的理解，与我之前驾驶过的任何两缸车型都有明显的区别，无论是动力还是控制方面。首先是动力部分，从数据上看，76马力绝对是同级别中的第一，但给人的感觉是在中低转速时动力跟不上性能，甚至在7000到10000转的转速下也是如此。因此，降低换挡频率，不断提高转速至红区附近，才是ZX-4RR的正确打开方式。
随着速度的提升，4缸发动机的轰鸣声能在耳边萦绕，这是1缸、2缸仿赛车无法提供的乐趣，此时的ZX-4RR似乎也成为了其中之一。随着轨道。在较低档位时，ZX-4RR实际上更容易控制，动力输出也相对平稳。只要控制好油门开度，就不会像某些270曲轴车型那样突然、不稳定。另外，ZX-4RR的重量看起来相当不错，有189kg，但实际骑起来的时候，还是能感觉到重量，尤其是和Ninja400相比，不过好在重心更紧凑，更容易骑起来。骑。我在一个角落里使用过它，效果非常好。
对于较重的驾驶员来说，原厂减震器的调整可能不太容易处理，但调整适当的预载和回弹阻尼可以解决大多数题。
出色的制动力与防滑离合器的结合，可以让你在急刹车和入弯时倒车时更自信地控制车身姿势，而且悬架也提供了足够的支撑，在入弯前辅助移动。后缀“RR”不仅仅是装饰；正是这种赛道技术的积累，为ZX-4RR的赛道骑行品质提供了基本保障。
与在赛道上行驶相比，在城市道路上行驶更能暴露出ZX-4RR的更多题。由于北京夏季炎热，这台四缸发动机不断散发着热浪。上一次感受到“激情”是在骑行的时候。街上有一些欧洲V缸车型。不过，抛开发热题不说，在城市道路上转弯一万多的机会并不多，所以一开始很有可能会被一些国产小钢炮秒杀。我们在路上没有遇见他们。目前尚未确认他是否在几秒钟内死亡。
归根结底，ZX-4RR是一款标准的仿赛车车型，它抛弃了Ninja400的街头友好设计元素，因此它的骑行姿势比Ninja400更具战斗性，驾驶员也更容易紧张。在拥挤的城市道路上疲劳感会增加。但它也是一辆4缸跑车。即使考虑到所有负面因素，也有一种让你点头的声音，并且在10,000rpm时爆发力等待着你。追踪。
编者评
ZX-4RR可能是您能买到的最便宜的大制造商四缸跑车，也可能是技术最先进的400cc跑车。您不必考虑RR版型号即可享受声音。ZX-4R可以满足大多数步行和山地跑步的需求。相对而言，ZX-4RR更适合需要赛道的消费者，其较高的驾驶极限甚至让老手也能享受驾驶乐趣。
这就是旋转超过10,000次的ZX-4RR。
12缸
汽车发动机常用的气缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。L4代表直列4缸。直列式布局是当今使用最广泛的气缸布置方式，特别是在排量小于25L的发动机中。这种布局发动机的所有气缸均以相同角度排列在一个平面上，并且只使用一个气缸盖，同时气缸体和曲轴的结构应该比较简单，就像气缸垂直站立一样。热。具体来说，常见的有四种L3、L4、L5、L6。这种布局发动机的优点包括尺寸紧凑、可靠性高、低速扭矩特性好、油耗低，这当然也导致制造成本低。
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