对于网络上有很多关于怀念早期顽固的斯巴鲁，分享第九代WRXSTI的改装和怎样画斯巴鲁suv的题，大家的讨论关注度都比较高，就让小编为你整理一下知识点吧。
如果您是改装车或拉力车的粉丝，您可能熟悉斯巴鲁翼豹汽车系列。但如果你接触汽车的时间相对较晚，你可能不会注意到斯巴鲁翼豹在GC时期的表现。继翼豹WRXSTi在GC时代和GD时代创造的辉煌历史后，斯巴鲁WRX继续书写四门高性能汽车的历史。
GD时代也被称为Next时代，如果你看一下Impreza和WRX的发展历史，1到6代是第一代，或者GC，7到9代是代号，第2代。GD.第10代改为GR。
这一代GD的框架发生了完全不同的变化。悬架设计仍然与第一代相同，但主框架是全新的。如果说老款被认为是轻量级杰作，那么第二代就很重了。正如文章前半部分提到的，前6代专注于减重和性能，但GD之后，注意力开始集中在安全性上。相应地，车架刚性较第七代大幅提升，并参加了国内外多次碰撞测试。进行各种类别的碰撞测试，以确保汽车具有足够的刚性和安全性。不过，这一代在强调安全的同时，车重也增加了200公斤。
9代，最后一代GD车架，也可以说是GD的终极进化，在2007年之前，9代ImprezaWRXSTi除了大灯组和鬼魂外观外，与上一代有所不同。口罩等另外，机械部分最大的区别就是DCCD以及轮圈尺寸和PCD的升级。在9代之前，ImprezaPCD是5x100，但是到了9代，改为5x1143，这是日系车中常见的。另外，上一代使用的轮圈尺寸从17x75升级到了9代的17x8，并且旋转速度也由于轮圈宽度的增加而降低。
自2007年以来，汽车制造商对STi车型进行了小改动，这次改动用VF43涡轮取代了现有的VF39涡轮，而这款新涡轮的最大特点是其更大的排气侧。这一代有两个特别版本SpecC和SpecCRA。SpecC版本的主要修改是底盘，包括用更硬的底盘杯和新的减震器替换底盘杯。SpecCRA是一款更全面、更极致的改装车型。其实除了RA之外，斯巴鲁还发布了一款更为极致的特别版车型，可以说基本上都是为了赛车目的而发布的，它就是SpecRA-R。
时至今日，很多人都相信早期顽固的斯巴鲁已经不复存在。随着GD时代翼豹WRX的正式上市，斯巴鲁得以轻松占据国内高性能汽车市场的大部分份额，但市场规模依然较小。丰田随后的介入，让斯巴鲁的销量比之前大幅提升，这听起来似乎是件好事，但斯巴鲁原本的个性和特点却变得不那么明显了。对于像我们这样痴迷汽车的人来说，我们所喜爱的仍然是老斯巴鲁的固执和野蛮。但我还是希望斯巴鲁能够继续发挥丰田的巨大力量。毕竟我们有很多像斯巴鲁这样的小众品牌。现行的汽车市场法加速了其自身的灭亡，结束了其昔日的辉煌。
斯巴鲁翼豹WRX很多人认为这就是斯巴鲁应该有的样子，想把它变成一台速度机器。但这样的修改真的适合你吗？你能以这种速度控制机器吗？进行改装之前还有其他事情需要仔细考虑，所以不要盲目追求高马力。因为适合你的就是最好的！
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