广本雅阁suv重量，广本雅阁suv最新款的

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1977年雅阁在美国首次推出时，时任本田海外销售负责人在接受《纽约时报》采访时表示，“我们无意成为下一个通用汽车，我们的目标是成为全第一”在美国的销售。”美国。”

1983年，美国著名汽车媒体《PeopleandCars》第一次见到丰田凯美瑞时，写道“在我们看来，这是一辆日本人亲手制造的纯美国汽车”。

长期以来，雅阁和凯美瑞已经全面适应美国市场。目前在售的大多数车辆都是在美国制造的，并且在销售排行榜上长期占据一席之地。

目前，雅阁已经有42年的历史，凯美瑞也正在庆祝35周年，而这两款在日本最畅销的车型也保持着稳定的更新步伐。

第八代凯美瑞放弃了第三代使用的K，采用了与普锐斯、C-HR相同的TNGA架构。简单来说，TNGA涉及的是汽车整个制造过程的模块化。

所谓模块化，就是将汽车的部件划分为模块，每个模块的尺寸或结构可以根据设计目标进行相对独立的调整，然后进行组合，从而实现跨层次、跨层次的诞生。-适用于几乎所有丰田车型系列，除同各型号产品、云梯车、叉车外。凯美瑞是北美首款基于TNGA生产的车型。

第十代雅阁也采用与现款思域、CR-V相同的全。该还采用模块化布局，覆盖整个生产线，支持从紧凑型汽车到混合动力跨界车的所有组件。

因此，雅阁和凯美瑞拥有类似的企业产品开发库。两款车都是前轮驱动轿车，配备支柱式前悬架、齿轮齿条式电动助力转向系统以及各种电子辅助系统，旨在最大限度地提供驾驶员辅助。然而，这也会导致驾驶员的不良习惯难以纠正。

动力方面，凯美瑞采用了上一代的四缸发动机，并可选配V-6发动机。凯美瑞的新型四缸发动机与以前的标称25升排量相同，但冲程稍长，缸径更小，压缩比从104:1提高到130:1。

功率从133kW增加到151kW，但扭矩产生也出现延迟。可选的35升V6发动机的压缩比也为118:1，能够产生224kW的功率。

新款雅阁放弃了上一代138KW的24升直列四缸发动机，采用了能够输出143KW的涡轮增压15升四缸发动机。

现有的207千瓦35升V-6发动机也被新的188千瓦20升涡轮增压四缸发动机取代。

不要被动力输出所迷惑，现有的V-6发动机可在4900rpm时产生342Nm的扭矩，而新发动机可在1500至4000rpm时产生342Nm的扭矩。

丰田将在所有新款凯美瑞中使用8速自动变速箱，而本田将在其新款雅阁中使用10速自动变速箱。

不同的是，本田为运动车型配备了15升和20升发动机以及6速手动变速箱，但手动变速箱的实用性对于大多数买家来说并不高。

雅阁的人车交互做得比较好，方向盘比较软，内凹的设计握感也不错。内饰风格非常简洁，旋钮控制很多，给人一种非常直观的感觉。

座椅提供良好的包裹性和支撑性，并提供多向调节。中控台的触摸屏反应灵敏，可通过按钮进行操作。驾驶员前面的仪表可以配置为您提供您认为需要的信息。

雅阁的新型发动机和手动变速箱的结合使雅阁在《人物与汽车杂志》的前10名榜单中名列第753位。与手动变速箱一样，它轻便、快速且换档准确。离合器切换干净利落，传动比经过精心调校，所有这些结合在一起为雅阁提供了出色的操控性。

涡轮增压四缸发动机的优点之一是其重量比V-6发动机轻。新款凯美瑞与雅阁的尺寸差异很小，后者的轴距比前者长5毫米，总长度比最长的凯美瑞长127毫米。

重量方面，雅阁Touring20T车重1551公斤，凯美瑞XSEV-6车重1662公斤。手动版AccordSport20T的车重为1486公斤，与凯美瑞XSE相比，比一线NFL车手的体重还要轻。

本田在新雅阁上投入了大量的精力，凯美瑞的表现同样令人印象深刻。不过，这两款车型在目前混乱的中型车市场中能够取得怎样的表现，还有待观察。

【原标题日系品牌竞争不休，新凯美瑞与雅阁再战】雅阁多重？雅阁的重量为1495公斤。

雅阁属于本田汽车旗下的汽车品牌，车身尺寸为长4,893毫米、宽1,862毫米、高1,449毫米，轴距2,830毫米，油箱容量为56升。

10代雅阁的总重量是多少？第十代本田雅阁的车重为1495公斤。

雅阁的车身尺寸为长4,893毫米、宽1,862毫米、高1,449毫米，轴距2,830毫米，油箱容量为56升。

变速箱方面，15T匹配CTV和6MT变速箱，20T匹配10AT变速箱和6MT变速箱，因此十代雅阁是唯一搭载10AT变速箱的量产车型。

而且，让人颇感意外的是，第十代雅阁车型依然有6速手动变速箱的选择，目前除了马自达6之外，所有北美中型车都放弃了离合器踏板。

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