对于一些网上谈论的关于后独立悬架的警告丰田北美版新“雷凌”底盘解析的相关题，和以及一些丰田卡罗拉底盘螺丝的数量的话题，想必很多人都是很想知道，下来听小编解说。
易车分析随着TNGA架构的发布，丰田旗下车型开始陆续在TNGA架构上进行更新。全最畅销车型卡罗拉也不例外，去年终于正式推出了第12代车型。提高操控性、性能和乘坐舒适度。在该车国内上市之前，我们先拍了该车型底盘细节的第一张实拍照片，下面我们就一起来看看。
众所周知，丰田的COROLLA车型在中国销售根据外观和生产厂家分为卡罗拉和雷凌，雷凌的外观主要是基于北美版COROLLA，而卡罗拉则是基于欧洲版COROLLA。这次我们实际拍摄的车型是北美版COROLLA的燃油版，外观与国内即将发布的新款COROLLA几乎一模一样，相信国产版会更有针对性在底盘设计和调整方面。
麦弗逊式前悬架
北美卡罗拉的前悬架依然采用了麦弗逊式的设计，其优点是众所周知的，而且结构简单，保证了足够的发动机舱空间和前排腿部空间，卡罗拉主要用于家用。这种情况，再合适不过了。
由于成本，前悬架大部分由钢制成。下控制臂采用双层冲压钢制成，带有大量焊接孔，不仅减轻了重量，还提高了前悬架的响应。
由于铰链并未与下控制臂直接一体化，因此，如果以后维护时需要更换旧衬套，则可以直接拆卸铰链，无需拆卸整个下控制臂。
其他前悬架细节
平坦的机箱可以在一定程度上引导气流，使空气快速流过机箱。同时，这两个防护板还起到了机箱隔音性能的作用。
细心的网友可以看到，北美卡罗拉的底盘上有很多紫色的螺栓，其实是一种特殊的涂层，用来保护螺栓不被腐蚀，提高螺纹表面的摩擦系数。
接下来我们就来看看这款换代车型新增的后独立悬架有哪些亮点。
双横臂后悬架
世事难料，一向保持运动外观的马自达3居然更新换代，改为后扭力梁非独立悬架。让人有宾至如归的感觉的卡罗拉，改成了独立后悬架。
新款北美卡罗拉的双横臂后悬架结构与C-HR以及凯美瑞非常相似，采用三横一纵的布置方式。与前代车型相比，非独立悬架设计为无疑出色的乘坐舒适性和操控性奠定了坚实的基础。
笔者对新款北美卡罗拉进行了短暂的试驾，通过坑洼时来自路面的震动显然已经被全新的悬架设计很大程度的缓解了，而且质感丰富，有一种硬邦邦的感觉。与现有模型的宽松感觉形成鲜明对比。它已经实现了。
其他底盘细节
笔者还专门观察了车辆前部左右两侧防撞梁塌陷区域的设计是否一致，因为过去有很多测试案例都出现了老款车型左侧弯曲的情况。由于成本题，适当的防撞设计一直不一致。观察显示，北美版卡罗拉的防碰撞设计左右两侧完全一致，让驾乘人员都能享受到完美的碰撞保护。相信未来的国产版本也会采用同样的设计。
专业总结新款北美版卡罗拉的底盘采用了TNGA架构的设计理念，与我们拍摄的C-HR非常相似，笔者已经能感受到与上一代有明显的区别。虽然这可能只是一款试驾车型，但我们相信C-HR广受好评的驾驶体验将会延续到新车身上。文中拍摄的北美版卡罗拉计划未来在韩国正式发布，由广汽丰田生产，以雷凌品牌销售，根据以往的经验，也将搭载在国内卡罗拉版本。基于北美版本的升级配置也面向国内消费，再次提供全新惊喜体验。
卡罗拉放油螺丝尺寸是多少？最常见的是14、17和22。除极少数情况外，不需要更换放油螺丝，并且最好每次都更换放油螺丝垫片。放油螺丝的质量还不错，正常使用时很难拧开，除非螺纹错位或用力。小宝一般都是更换机油和发动机滤芯，然后取出空调滤芯和空气滤芯，吹干净，再检查其他地方。
主要优点
放油螺丝好歹是钢制的，质量也没有那么差，正常使用下是很难松动的，除非螺纹错位或者用力。因此，无需更换放油螺丝。然而，有些汽车使用塑料油底壳，而这个放油螺丝是一次性的，每次都需要更换。
于是工程师想到了采用硬度较低的材料来制作垫片，当拧紧螺丝时，垫片受压变形，以填充放油螺丝与油底壳之间的间隙，使密封完美。
卡罗拉油底壳螺丝有多大？您需要为此找到一个特殊的螺钉，即8x10螺钉。
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