对于免费四驱！试驾哈弗枭龙MAX！和哪款suv噪音小的热门题，大家是有很高的关注，但是都不是很了解，下面就让小编为大家讲解吧！
过去一年来，插电式混合动力SUV车型凭借油电两用，以及地方政府和政府提供的上牌政策和购置税优惠，在国内市场大受欢迎。其中，销量最高的是比亚迪宋Plus，2022年总销量455万辆中，采用DM-i技术的插电式混合动力车型占比8,529辆，总销量388,048辆体积。可见国内搭载插电式混合动力的紧凑型SUV市场有多么强劲。
然而，曾经国内SUV市场龙头老大的长城却未能享受到插电式混合动力SUV热销带来的红利，主要原因在于向新能源转型为时已晚。哈弗H6DHT-PHEV在价格方面也没有优势。比亚迪已经占据了市场主导地位，长城要想扭转局面，就必须想出一些不一样的东西。据此，长城推出了Hi4电动四驱插电式混合动力系统，而搭载该系统的枭龙MAX售价仅为1598万~1798万韩元。
外观设计方面，哈弗枭龙MAX采用了哈弗“龙”系列全新的设计语言。犬牙式的日间行车灯看上去十分犀利，渐变的半包围式格栅与现款新能源车型非常一致。该车的设计要点与汽油车进一步分离。
枭龙MAX侧面逐渐降低的腰线很好地隐藏了平直车顶带来的沉闷感，同时C柱后面的小窗也避免了4758mm车身带来的凸起感。长度。整体宽度和高度分别为1895毫米和1725毫米，轴距为2800毫米。相比比亚迪宋Plus冠军版，可以看到整体尺寸略大，除了短了27mm之外，轴距加长了35mm，整体宽度加长了5mm，整体高度加长了65mm。因此，从视觉方面来看，枭龙MAX比宋PLUS冠军版更大。
轮胎尺寸方面，枭龙MAX系列均采用235/55R19尺寸的轮胎，并没有因为销售价格的差异而在加工上存在差异。轮胎型号方面，枭龙MAX采用混搭策略，包括锦湖的ECSTAPS71和库珀的EVOLUTIONCTT。介绍，这两款轮胎都是偏向操控性的SUV运动轮胎，性能比竞争对手要好很多。
从车辆的车尾设计来看，枭龙MAX走的是运动路线，大型扰流板覆盖了整个尾窗顶部，小尺寸的尾灯也在一定程度上增强了运动感。下面的镀铬条也与巨大的单排气系统非常相似，进一步增强了汽车的运动外观。
老实说，相比枭龙MAX的外观，我更喜欢内饰的设计，实用性与时尚性相结合。当你第一次进入车内时，三块123英寸的大屏幕就吸引了你的目光。同时，枭龙MAX的三块屏幕并不是简单粗暴的连接，而是通过驾驶员前方仪表盘的线条进行分隔，并与环绕式门板造型相结合，营造出一种强大的感觉。设计。
其中，123英寸的中控屏幕主要包含各种车辆控制选项，除了驾驶模式外，还集成了外部放电开关和电池保护等功能。相比于实体的拉杆或者按钮，这类操作其实更加繁琐，不过好在我们在日常驾驶中很少这么做。
之所以将这些控件集成到中控屏中，主要是为了给下方常用的无线手机充电面板和空调控制区域留出空间。骁龙MAX前排设有两个倾斜的储物，也可以容纳iPhone14ProMax等大型手机。其中，靠近主驾驶的左侧还具有无线充电功能，无线充电板采用镂空散热设计。炎热的夏天给手机无线充电，再也不用担心手机过热的题了。非常周到。
123英寸液晶仪表盘支持三种显示模式，包括可显示地图的引导模式、使用指针仪表盘的机械模式以及界面简洁的经典模式。
枭龙MAX的方向盘太大了，当我第一次坐上它的时候，感觉就像是在开一辆大型越野车或者皮卡车。好在平底锅的握环不是很厚，握持时并没有什么不适感。
作为一款家用SUV，空间自然是很多人关注的焦点。枭龙MAX称为中型SUV，但其车长不足48米，以目前的标准来看属于大型紧凑型SUV。至于具体体验，我身高174cm，体重87kg，我调整了前排座椅最低位置的驾驶姿势，枭龙MAX的前排头部空间在2拳左右，非常不错。这时候来到后排，腿部空间已经达到了差不多3拳，头部也有1拳3指，可见2800mm的轴距其实已经完全解放了乘坐空间。
另外，枭龙Max后排中央底部的垂直长度足够宽，可以容纳成人44码的鞋子，而且底部的凸度也不太高，所以可以在中间位置骑行长距离。完全没题。
另外，枭龙MAX的后备箱尺寸也非常大，在不折叠后排的情况下，车窗线下容积可以达到551L，基本可以满足5人中长途出行的需求。后排座椅折叠后，枭龙MAX后备箱容量可扩展至1377L，可以完美满足两人长途自动驾驶或露营的需求。
说完了静音，我们再来看看日常驾驶中枭龙MAX的驾驶感受如何，尤其是Hi4系统。此前的PHEV四驱车型主要采用三电机布局，即驱动电机分别分布在前轴和后轴上，同时还放置了与发动机连接的发电机。长城Hi4则采取了不同的做法，后桥仍然是驱动电机，但前桥利用电机完成发电和驱动两个功能。这意味着前桥电机只能在发电和驱动之间进行选择。
这就导致在低速场景的串联模式下，枭龙MAX大多数情况下都会使用后桥上的204马力电机来驱动车辆，此时枭龙MAX可以简单地理解为一款后驱SUV。当中低速大油门加速或纯电动运动模式时，位于枭龙MAX前桥的95马力发电/驱动一体电机也开始驱动车轮。枭龙MAX成为真正的电动四驱SUV。
随着速度增加，发动机开始驱动车辆。理论上，枭龙MAX支持两速DHT变速箱，在40km/h左右切换到并联模式。但由于低速时燃油效率较低，因此即使电池电量仅剩5%左右，它也会在更经济的65公里/小速进行干预。而且与大家想象的相反，当发动机介入时，后桥驱动电机并没有立即断开。相反，前轴电机首先接合，然后发动机开始接合，最后后轴电机关闭。也就是说，从串联模式切换到并联/直驱模式时，枭龙MAX的驱动模式实际上是从后轮驱动转变为四轮驱动再转变为前轮驱动。
然而，虽然枭龙MAX在从串联到并联的过程中“练就”了现在汽车能提供的所有驾驶模式，但如果不是盯着仪表盘上的配电表，你根本感觉不到这辆车。仪表板。有太多的事情不会因改变驾驶模式而受到干扰。然而，即使在整车完全切换到并联/直联驱动模式之后，发动机启动的轻微声音仍然清晰地表明此时116马力的15L发动机正在运转。
发动机接合后，达到最大加速度时，前桥发电/驱动电机和后桥电机开始辅助发动机，共同产生279马力的峰值功率和585牛米的扭矩。这种力量让我对它的极限加速能力感到好奇。在温度33、电池电量70%左右的情况下，骁龙MAX最终实现了707秒的0-100公里/小时加速时间，对于日常家用来说不成题。
不过日常驾驶中并不会产生这种动力，位于后桥的主驱动电机运转非常平稳，低速时即使电池电量只有5，发动机也不会干预。因此，在城市中时速60公里以下行驶时，枭龙MAX给人的感觉平稳、平和，就像一辆完全的纯电动汽车。
在混合动力或电动汽车中，除了动力性能之外，制动手感也是一个非常重要的评价项目。总体来说，枭龙MAX的制动手感非常令人满意，前部的自由行程距离并不算太长，所以刹车可能会感觉有点敏感。然而，随着行程的继续，前后电机的电子制动释放力仍然非常线性。而且当车速太低无法使用电制动减速或者电制动力不够时，更换制动介质不会改变整体制动力，所以完全好用。
枭龙MAX的转向调节其实属于比较悠闲的类型，无论是低速还是高速，方向盘的手感都非常轻盈，而且即使调到运动模式，整体转向阻尼也不会产生不适感。不适。不过，这种过于轻盈的感觉虽然让日常驾驶变得舒适，但在需要一定速度过弯的坡道上，它的缺点就暴露出来了。这是因为通过方向盘的轻微力反馈很难判断当前轮胎和底盘的具体状况。
对于这种尺寸和价格的SUV来说，人们目前的购车需求往往集中在通勤和旅行上，因此车辆的悬架调校通常偏向于柔软性和舒适性，从而留出宽敞的后排和后备箱空间。枭龙MAX是一个意外。长城似乎并不想做成一款全能的家用SUV，在转向手感和动力响应上感觉有点脱节，偏硬的减震设置给了它非常丰富的路感。但幸运的是，除了过减速带时前轴有轻微晃动外，其坚固性在其他路况下并不令人烦恼，也没有因为悬挂僵硬而产生廉价感。
事实上，长城之所以采用如此硬的悬架设置，与它的重量有着密不可分的关系。大型紧凑型SUV枭龙MAX的整备质量实际上是1980kg，而前轮驱动的宋加DM-i即使是高配版本的重量也只有1790kg。正是这额外的200公斤，要求枭龙MAX使用K值更高的弹簧，以防止车辆在行驶时左右摇摆。不过，由于悬挂设置比较牢固，枭龙MAX在面对路面起伏时其实更加稳定，不会有“车身随风摇曳”的感觉。理论上骑行体验更好。这样更舒服。
插电式混合动力汽车是指既可以使用汽油也可以使用电力的车辆，在城市充电非常方便。比如，你可以利用购物、吃饭、去公园的时间在停车场给你的车充电，这不仅可以在你的旅途中节省很多，而且比加油方便得多。为此，我们专门测试了骁龙MAX的充电功能。首先值得称赞的是，枭龙MAX的交流和直流充电口均位于汽车右后翼子板处，比单独放置或放置在车头的充电口更加方便。
当车辆接入国家电网直流充电枪时，电池电量7小时后开始充电，此时最大功率达到37kW，高于公布的33kW。一旦电池达到50，充电功率就会降低至20kW。最终从6:00到77:00充满电需要25分钟，总计1,166kWh。与纯电动汽车相比，这个充电速度并不是很快，但对于插电式混合动力汽车来说，这个充电性能已经达到了行业主流水平，在实际使用场景中25分钟即可充满。无法参观公园或吃完饭。
开过枭龙MAX之后，我发现中国长城基本上是为了钻对手的弱点而放出这款车的。它们不仅比同类产品便宜，而且空间更大，而且全系列还配备了更大容量的电池。标准四轮驱动驱动系统。这在账面参数方面提供了独特的优势。当然，这也是后来者必须有的态度。就整体驾驶体验而言，枭龙MAX老实说并没有给人特别惊艳的感觉，但考虑到同价位竞品车型的平均水平，枭龙MAX是没有题的。毕竟这个价位的消费者控制欲并不高，品质好、价格低、空间足够才是让大家花的关键。
低噪音、低振动的SUV有哪些？第别克昂科威
昂威一直以其出色的驾驶品质在市场上表现出色。昂威不仅外观好看，整体噪音表现也不错。怠速时发动机噪音不大。实测数据为425分贝，属于优秀水平。在40、80、120公里/小时的车速下，昂科威的噪音控制得很好；从车上测得的噪音值分别为551、617、667分贝。昂威20+9AT的动力组合平顺性极佳，换挡可以安静地完成。
本田皇冠路2段号
冠道自上市以来就获得了本田旗舰车型的称号。宽大的镀铬装饰条营造出宽敞的视觉体验，内饰风格也非常高级，后排座椅加热似乎就是为中国人量身定做的。输出方面，可以选择20T或15T发动机，9速手自一体变速箱和CVT无级变速箱的组合可以为车辆提供巨大的输出。表冠闲置时测得的数据为372分贝。噪音在40、80、120速时控制得很好，从车上测得的噪音值分别为559、598、632分贝。关多的隔音性能属于这个级别的第一阵营。
第三款车型丰田汉兰达
Highlander拥有人性化的设计和多种存储选项。由于产能，基于纯进口20T发动机的产能，整车交付需要较长时间也是可以理解的，而且月销量也很稳定，大幅增长的可能性不大。动力足够平顺，底盘和座椅也足够舒适，非常适合追求舒适感的消费者。新车型采用了全新的座椅布局，相信会有越来越多的消费者选择。汉兰达的隔音效果也非常出色。隔音材料的选择和加工进行。发动机怠速噪音为391分贝，40、80和120英里/小的噪音分别为524分贝、578分贝和653分贝。静音效果受到了很多车主的好评。
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