关于为什么日系车不采用双离合变速箱？CVT和双离合哪个更耐用？和丰田变速箱m是什么的一些题，很多人都是很想知道的，那接下来就让小编为你简单的讲解一下吧！
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目前，汽车市场上德系车和日系车之间出现了一个有趣的现象。德系车偏爱双离合变速箱，日系车偏爱CVT变速箱。这一现象引起了汽车爱好者的广泛讨论，不少车迷也对此发表了自己的看法。但如果你深入分析这个题，就会发现原因并不是表面看上去的那样。
首先我们回顾一下历史，看看德国车都尝试过哪些CVT变速箱。比如奥迪A625L就搭载了纵置钢链式CVT变速箱。早在1886年，梅赛德斯-奔驰就为其车型配备了带有橡胶变速带的CVT变速箱。这说明CVT并不是日系车的专利，欧洲车厂在CVT领域也有存在。当然，当时的CVT技术还不成熟，比如荷兰DAF水仙轿车就被称为世界上最差的汽车之一，性能题显而易见。不过，随着CVT技术的不断完善，沃尔沃、福特、菲亚特、大众等欧美品牌开始积极研发CVT变速箱。不过，当时的欧洲市场更倾向于手动变速箱，油耗法规也不像现在那么严格，所以CVT的优势并没有得到充分发挥。
相比之下，日本汽车公司从20世纪80年代开始关注CVT变速箱，在石油危机期间，各大汽车公司寻求降低油耗的方法。斯巴鲁率先从荷兰VDT采购CVT技术，推出日本首款CVT变速箱，后来丰田、日产、本田也加入了CVT阵营。CVT变速器结合日本路况特点适应性强，因此其缺点虽然没有受到太多关注，但其优点却日益凸显。
不过，要了解德系车为什么偏爱双离合变速箱，需要考虑车辆的使用环境和市场定位。德系车主要销往欧洲市场，那里的路况较好，交通较为顺畅，平均车速较高，因此干式双离合变速箱能够更好地适应这些驾驶环境。相比之下，日本的路况普遍较为拥堵，车速较低，驾驶品质要求不高，CVT变速箱成为更合适的选择。因此，德系车和日系车在选择变速箱时主要考虑自身产品特点和市场需求的差异。
大众之所以放弃AT变速箱研发，并不是因为技术障碍或者研发能力不足，而是因为大众曾经拥有过自己的AG4、01M、01N等4AT变速箱。等，但后来决定采用外部供应商的产品，例如爱信的变速箱。这一决定是基于成本和效益的考虑，而不是技术能力。此外，随着时间的推移，大众汽车的产品线逐渐转向双离合变速箱，反映了市场趋势和消费者需求的变化。
同样，日本汽车制造商普遍不采用双离合变速箱的原因是他们在这方面的技术储备相对较低。在日本，有使用双离合变速器的车型，例如三菱EVO这也体现了各车企在技术领域的关注重点和发展方向。
最后，双离合变速箱和CVT变速箱的耐用性很难一概而论。由于CVT变速箱采用液力偶合器，因此不存在过热题，但在激烈驾驶时可能会出现一些题。另一方面，双离合变速器使用摩擦联轴器和齿轮装置，因此在低速爬行时容易过热。然而，现代双离合变速器经过了多轮优化，提高了其质量，改善了用户的实际驾驶体验。
综上所述，双离合和CVT变速箱将是未来中低价位市场竞争的焦点。由于燃油车的减少趋势，现有的AT变速箱有可能逐渐退出市场。最终，选择双离合器还是CVT将取决于车主的驾驶风格和需求。
每个都有自己的优点和缺点。如果您重视城市驾驶的平稳性和燃油经济性，CVT可能是更好的选择。CVT的无级变速器特性有助于降低燃油消耗，同时使车辆即使在不断变化的交通条件下也能平稳加速。此外，CVT变速箱相对简单，通常维护成本较低，并且不太可能出现严重的机械题。
然而，如果您喜欢更激烈的驾驶体验和更高的功率输出，双离合变速器可能更适合。双离合变速器的摩擦耦合和齿轮机构可实现出色的高速行驶和快速加速。它提供更坚实的换档感觉，使驾驶更灵活。但需要注意的是，双离合变速器在低速或交通繁忙时可能会导致过热题，因此驾驶时需谨慎。
此外，随着汽车工业的不断发展和电动汽车的出现，自动变速箱技术也在不断发展。未来，可能会出现更多新型传动技术，以满足不同类型的驾驶要求和环境。无论是CVT、双离合还是其他类型的变速器，它们都有自己的位置，具体取决于汽车制造商的战略选择和消费者的喜好。
综上所述，德系车和日系车在选择双离合变速箱和CVT变速箱时，受到不同市场和技术因素的影响。这不是技术能力的题，而是根据产品特性和市场需求的选择。未来的汽车市场将不断发展，不同类型的传动技术将共存，以满足多样化的驾驶需求。无论您选择哪种变速箱，重要的是根据您的驾驶风格和需求做出明智的决定。
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