网上不少人都想知道的测试独特而实用的下一代保时捷911后轮驱动敞篷车和一些关于保时捷红色车棚话题，小编有详细解，希望帮助到大家。
敞篷版在保时捷911系列中一直占有重要地位，独特的后置发动机布局与独特的车身设计相结合，使得911敞篷版长期保持着独特的地位，吸引了众多车迷。最新一代保时捷911敞篷车，代号992，推出于Carrera、Carrera4、CarreraS和Carrera4S，均配备8速PDK双离合变速箱。保时捷宣布将于2020年春季为911Convertible添加七速手动变速箱，我们认为PDK最适合这款敞篷车。
新一代911敞篷版的引擎盖总成继续沿用上一代的Z型支架和织物，升级了电控液压元件，并提高了液压泵的性能。新车的折叠引擎盖比现有车型更安静，顶部打开时间为12秒，比现有车型快了2秒。这种敞篷机构可以在车速低于50km/h时正常工作，就像旧款911一样，但在实际驾驶条件下，引擎盖在如此高的速度下打开或关闭的可能性很小。即使是敞篷，保时捷仍然配备了一套挡风板，可以有效减少噪音和湍流干扰，但它必须占据后排。
据保时捷介绍，新一代911Convertible的车内噪音降低了10%，车顶关闭时车内的静音效果非常好，令人满意。保时捷为A柱选择了新型复合材料，在保持强度的同时减轻了27公斤的重量。
相比911硬顶版，相同配置的敞篷版在中国市场的售价通常要高出13万元以上。从功能和美观的角度来看911Convertible，这款敞篷车的机构非常紧凑，折叠后隐藏在后舱盖和发动机舱之间。中冷器位置。
当您打开敞篷车时，您会注意到这个小突起。您可能不会被这款轿跑车光滑的车顶线所吸引。虽然保时捷工程师做得非常好，但大家都会承认，车顶打开时，车尾感觉还是有点笨重。
911的敞篷版比相同配置的硬顶版重70公斤，但保时捷强调敞篷版的轴荷分配不受影响。敞篷版车身通常不如硬顶版车身坚固，但其扭转刚度却比硬顶版车身高出一半以上，很容易出现恐慌。不过，相比上一代911，两款车的扭转刚度，无论是硬顶版还是敞篷版，都得到了提升。我们来看看能打消顾虑的竞争对手，捷豹F-TypeRCoupe版的车身扭转刚度为33,000Nm，比敞篷版高出80%之多。不要因为车身扭转刚度降低而害怕敞篷车。保时捷911敞篷版不会像果冻一样柔软。它已经是一辆非常坚固的敞篷车，你在现实世界驾驶中感受到的差异要小得多。数据差距。
我们测试了下一代保时捷911的三款敞篷版，它们都给我们留下了深刻的印象。您选择哪个版本在很大程度上取决于您的预算、对速度的渴望以及偏好的驾驶风格。入门级版本Carrera2Convertible的速度已经非常快，从0加速到100公里/小时仅需4秒多一点，而且比其前身更安静。CarreraS敞篷版选装后轮转向系统和PASM运动悬架，自适应阻尼使底盘降低10毫米，调节阻尼更加迅速。
911敞篷版在高速行驶时充满乐趣，在城市道路上没有任何令人窒息的束缚。出色的控制带来极大的满足感。转向系统精准、犀利、质感丰富。即使在强烈控制下转弯时，底盘也保持非常稳定。车身强度感觉非常高。911独特的操控感是传统的。
凭借更宽的轴距和更大的轮胎，一旦新款911Convertible将车头推向弯道顶点，底盘的油门承受力就超乎想象。右脚的力量决定了车辆的性能。无论是转向不足还是转向过度，通过踩油门来控制车尾动态的感觉确实很美妙。汽车过弯时的动力感觉流畅、可控、锐利且安全。尽管这款911Convertible仅配备了标准制动系统，但其表现却非常令人满意，不仅制动效果足够，而且制动的比例感也很强，精准控制变得轻松自如。
在多弯道路上调节油门开度，释放30升涡轮增压水平对置六缸发动机的331kW动力，享受在弯道中翱翔的声音。相比老款911的38升自然吸气发动机，涡轮增压发动机的排气声浪更加刺耳，虽然输出仍有轻微延迟，但已经是一款非常不错的增压发动机了，油门响应非常犀利，动力充沛。中档功率。甚至连扭矩输出范围也无法与38升自吸发动机相比。结合优秀的PDK双离合变速箱，这套动力组完整无瑕。
您应该选择四轮驱动版本吗？相比较而言，四驱版的驾驶感受不如两驱版那么纯粹，而且由于前轮产生动力输出，因此不存在不可避免的拉扯感。更安全，但不够柔软。也许在大雪的地区，你应该考虑四轮驱动版本。否则，两轮驱动仍然是您的首选。
整体试驾回顾
更高的价格、更大的噪音以及车顶对后方视野的影响可能是放弃911敞篷版而选择硬顶版的原因。如果是这样，就证明您对敞篷车的乐趣不感兴趣。911Cabriolet的魅力在于，你会陶醉在自上而下的温暖阳光和吹在脸上的微风中，以及水平对置六缸发动机的排气声浪中。难能可贵的是，911敞篷版的实用性与硬顶版没有什么区别，不仅提供了后排座椅，而且行李厢空间也没有受到影响。事实上，911Cabriolet可以说比911Coupe的功能性更强。
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