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当梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉康林松(OlaKllenius)在4月份推出2022款EQS时，他称这是世界上最古老的汽车制造商的一个决定性时刻。我们对围绕汽车发布的炒作已经麻木了，但在这种情况下，我们很难与这位52岁的瑞典人争论，他很快就带领公司深入电动汽车市场。
与EQC、EQV、EQA和EQB不同，EQS本身就是一个独立的模型。梅赛德斯-奔驰的首款专用电动汽车配备了一系列新开发的动力传动系统、根据欧洲测试程序可提供长达485英里续航里程的电池，以及目前生产的所有汽车中最先进的内饰。
该车型在不断增长的EQ标志车型中名列前茅，也是梅赛德斯-奔驰品牌的技术展示。它具有许多我们预计会在未来车型中看到的创新功能，包括基于激光雷达的3级自动驾驶。功能。
从美学角度来看，EQS与传统内燃机梅赛德斯-奔驰车型完全不同，其驾驶室前倾轮廓与2019EQSVision概念车相似。独特的外部元素包括黑色格栅和一对倾斜的前灯，梅赛德斯称之为数字灯。每个前灯都有一个1.3兆像素矩阵投影仪，可用于将警告符号投影到道路或发射台上。水平灯条横跨引擎盖前缘。
梅赛德斯-奔驰量产车型是第一款配备固定蛤壳式发动机盖的车型，该发动机盖设计为仅在维修时打开。挡风玻璃清洗器填充器集成在驾驶员侧前面板中，按下时会弹出。陡峭倾斜的挡风玻璃流入梅赛德斯所描述的单一拱形车顶线，该车顶线弯曲到后行李箱盖。车门为无框车门，并配有与最新S级车相同的齐平把手。梅赛德斯-奔驰声称EQS在空气动力效率方面优于特斯拉ModelS。结合可选的AMG造型套件和专门开发的Low，量产车在标准后轮驱动形式下实现了0.20的创纪录风阻系数。拖轮。
与新S级相比，EQS稍微更短、更窄。它的轴距为1264英寸，仅比ICE车型短0.2英寸，因此悬垂相对较短，内部空间非常宽敞。
EQS的铝密集型支持两种动力总成布局——单电机后轮驱动或双电机全轮驱动。法雷奥西门子电动汽车生产的电动机安装在前副车架和后桥总成的较低位置。
396伏锂离子电池由梅赛德斯-奔驰姊妹公司Accumotive组装，采用钢铝外壳，并集成到地板中，使EQS的重心比S级低得多。同时，电力电子设备预先封装在固定罩下。
梅赛德斯在EQS的内饰上投入了大量精力，将独特的元素与梅赛德斯家族其他车型的功能融为一体。标准装备提供了与最新S级车类似的外观布局，结合了123英寸数字仪表显示屏和128英寸信息屏幕，再加上顶部轮辐上带有触摸感应控制装置的多功能方向盘。
北美买家还可以选择所谓的“超级屏幕”，这是一种横跨仪表板宽度的一体式曲面屏幕。它包含三个数字显示器(——)。一张用于仪表板，一张用于信息功能，一张位于乘客座椅前面。毫无疑，这令人印象深刻。然而，尽管567英寸的宽屏配备了自动改变亮度的传感器，但在阳光充足的情况下仍容易出现反光。然而，由于其八核处理器和24GBRAM，它的运行速度令人印象深刻。每个显示设置均由最新一代MBUX——控制，支持通过HeyMercedes进行快速交互式语音输入。还有一个带有增强现实导航命令的平视显示器。
高高的中控台将前排座椅隔开，前排座椅宽敞舒适，但侧垫稍短。您还可以订购最多19个电机和总共10个按摩程序。
梅赛德斯-奔驰表示，EQS的底部是平的，但结构中心有一个小凸起，以增加刚性。这在后排座椅上最为明显，后排座椅可以配置为三人长座椅或两个独立座椅。后排空间非常好，尤其是腿部和肩部空间。EQS没有前储物箱，但其22立方英尺的后备箱空间比最新的S级车还要多。放下分体式后座后，载货空间可扩大至63立方英尺。
EQS有两种型号。入门级EQS是后轮驱动EQS450+，它使用后置永磁电动机，产生329马力和419磅英尺的扭矩。我们预计450+能在大约6秒内达到60英里/小时。根据德国使用的WLTP测试程序，续航里程为485英里。使用EPA方法，这相当于在美国的行驶里程约为360英里。1078kWh电池将在所有EQS车型上市时配备。EQS450+还计划使用较小的900kWh电池。
旗舰车型是我们试驾的全轮驱动EQS5804Matic。它使用两个永磁电机，总输出功率为516马力和631磅英尺扭矩。580加速至60英里/小时仅需约4秒，在美国的续航里程约为315英里。
电池充电通过CCS插座以11kW或22kW的2级交流电进行，最大直流快速充电速率高达200kW。梅赛德斯-奔驰声称，预调节和智能冷却策略可以长时间保持高电流，以最大限度地提高充电速度。您还可以获得10年/155,000英里的电池保修。
EQS具有很强的工程完整性，从您轻按厚厚的油门并在道路上滑行的那一刻起，这一点就显而易见了。由于充足的扭矩储备，它的起步强劲。这辆大型轿车从静止状态起步，具有瞬时响应和巨大能量，上下旋转直至远远超过速度。它还具有非常好的跟踪性能，使其能够达到或超过典型的高速公路速度，并具有出色的直线稳定性。
有多种恢复程序可供选择，包括通过安装在方向盘上的拨片手动选择的三种模式和称为DAuto的自动模式。驾驶员还可以选择滑行功能，使大型轿车能够滚动真正令人印象深刻的距离，而不会产生任何明显的电机机械阻力。据梅赛德斯称，DAuto因其“一劳永逸”的特性而成为首选，通过两个大型电动机的组合再生功率可达到389马力。在瑞士、奥地利和列支敦士登行驶了三个小时后，我们的测试车辆仍然显示出超过250英里的估计续航里程。
我们已经习惯了最新一代电动汽车的安静特性，但EQS将一切提升到了一个全新的水平，事实证明，无论是在城市周围的交通中穿梭，还是在公共道路上以更快的速度行驶，这都是一种令人愉快的体验。休息。有多种合成声音可供选择，买家可以指定可选的声音包。但为什么要破坏EQS固有的平和与平静呢？
方向盘很轻。尽管如此，速度相关系统仍具有足够的触感来保持驾驶员的注意力。在这方面，其行为非常精确，让人想起S级车，您可以放心地驾驶EQS上路。方向盘设计精良，可在日常驾驶条件下轻松驾驶车辆。
与新款S级轿车一样，EQS配备两个后轮转向系统，并配有先进的可选设置，可提供高达10度的反向转向，转弯半径为357英尺。低于37英里/小，后轮以与前轮相反的方向旋转。除此之外，它们沿同一方向旋转。如果选择标准后轮转向设置的EQS买家后来决定选择完整的10度转向功能，则可以通过无线更新将其解锁。
这款大型电动轿车在城镇周围提供出色的低速机动性。转弯半径比GLA更小，可以在狭窄的空间进行机动，无需在停车场进行三点转弯。该车还以极大的热情改变方向，并且在开阔的道路上感觉比其相当大的整备重量所暗示的更加敏捷。
身体运动得到很好的控制，身体侧倾的增加与侧向力的积累成正比。出色的整体平衡使轮胎在稳定性控制系统启动之前失去抓地力并产生足够的转弯速度。尽管EQS并不算太运动，但它的重心较低，前后重量分布接近50-50，这有利于操控性。
具有可变阻尼控制的空气悬架可自动调节行驶高度，以在经济和舒适模式下提供恒定的行驶高度。当速度超过80英里/小，切换到运动模式可将行驶高度降低08英寸，从而提高空气动力效率。悬架非常顺应，尽管它在弯曲的道路上确实有点浮动，考虑到它必须控制的重量，这并不奇怪。然而，EQS在将房间与不良表面隔离方面做得非常出色。
由于其光滑的形状，风噪声水平非常低。更令人印象深刻的是EQS消除轮胎噪音的方式。我们的测试车265/40R-21固特异EagleF1在光滑的路面上非常安静，进一步凸显了其近乎静音的传动系统所带来的整体平静。您购买EQS仅仅是因为它的改进。
梅赛德斯表示，EQS的电子控制全轮驱动系统比该公司当前的机电设置更快地分配动力。扭矩矢量根据典型的牵引力和车轮速度分别向每个后轮发送动力。EQS并不是为追尾滑稽动作而设计的，但在全油门下以最大的镇静从慢速弯道起步是一种乐趣。
制动踏板感觉良好。踏板动作渐进且咬合一致，让您即使在身后进行复杂的恢复时也能自信地减速。
与EQS预计在2010年底取代的S级轿车一样，其时尚的豪华品牌也付出了高昂的代价。目前还没有任何消息，但北美买家预计将为EQS450+支付接近110,000美元，为EQS5804Matic支付接近185,000美元。他们将得到的是一辆真正豪华且极其时尚的轿车，几乎没有任何妥协。EQS并不便宜，但它可能是目前世界上最强大的电动汽车。
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