本篇文章给大家讲讲奔驰的四驱系统这么简单，适合越野使用吗？，以及奔驰低调对应的知识点，希望对各位有所帮助。
四驱系统已经不再是黑科技，街上的SUV中总不乏几辆四驱车。不过，不要因为四驱的门槛低，就以为只要四驱就可以爬山下海。如今，各大品牌都运行自己的四轮驱动系统，包括德国三大品牌奥迪的Quattro、宝马的xDrive和奔驰的4MATIC。大家最熟悉的车型就是我们之前介绍过的奥迪Quattro，但今天我们要聊的是车身较短的奔驰4MATIC。
首先，我们来谈谈一些历史。梅赛德斯-奔驰在1985年法兰克福车展上推出了第一代4MATIC四轮驱动系统，而第一款配备4MATIC四轮驱动系统的车型是1987年的第五代E级车。第一代4MATIC系统稍微复杂一些，在中轴和后轴上有两个锁止差速器，其中中央差速器有两个液压控制的多片离合器。也就是说，几十年前，奔驰采用了现在流行的电控多片离合器，而ABS系统就是检测车轮是否打滑，然后通过多片将动力分配给前后轴的系统。离合器。后驱动100，前轴35，后轴65，前后轴各50。
第二代4MATIC系统仍然在E级车上使用，但已经是第六代了。这一代的四驱系统采用前、中、后三个开式差速器，其中中央差速器改为行星齿轮结构，联轴器仍采用电控多片离合器。简化了机械结构，但增加了电子牵引力控制系统以提高地面附着力。3代是对2代的改进，所以变化并不大，但目前在售的E级采用的是3代4MATIC。
事实上，不仅是E级，现在北京奔驰所有国产车型都以4MATIC车型发布，包括C级、E级、GLA、GLC。该车型的4MATIC系统为永久四轮驱动，正常情况下前后轴的扭矩分配为45:55，但在极端情况下可以在70:30和30:70之间切换。如果前后轴之间的扭矩差超过50Nm，4MATIC系统将通过多片离合器在前后轴之间重新分配扭矩。
在C级和E级等轿车中，这套4MATIC系统的驾驶员存在感非常低，并且计算机完美地控制前后轴之间的扭矩分配。当然，车辆上安装的4MATIC并不是为了越野使用而设计的，而是为了提高车辆的行驶安全性和操控性而设计的。其中，上面提到的4ETS从安全角度来看尤为重要。这是一个集成了ESP和ABS的系统，检测各个车轮的附着力，对打滑一侧的轮胎施加制动力，并利用差速原理将扭矩传递给附着力更强的另一侧轮胎。在北半冬季行驶时，一侧是结冰的道路，另一侧是柏油路，因此如果不车轮之间的滑移，任何分配扭矩的方法都是无用的。这就是前轴和后轴的样子。
日前，有网友在微信上提，“买E级一定要选4MATIC吗？”该系统仍然很有意义。4MATIC不仅提高了驾驶安全性、应对雨雪天气，还提高了过弯操控性。但如果你想买一辆越野用的四驱车，E级的4MATIC系统就不能满足你了。SUV。
不过SUV也有自己独特的定位，每款SUV都有不同的4MATIC结构。例如，由于GLC是典型的城市SUV，因此它没有差速锁，在使用上与E级基本相同。由于GLE需要一定的越野性能，所以配备了中央限滑差速器和低速四驱模式。当然，说到越野，怎么能忘记奔驰G级呢？
除了始终保持着硬汉造型外，G级在越野性能上也表现出色。早期的W460、W461等车型均采用纯机械分时四驱系统，差速锁完全由手动控制，电子控制部件很少。不过从W463车型开始，开始引入电控4MATIC系统，并且在前桥、后桥、中央设有三个差速器，差速器仍然是锥齿轮结构，并增加了分动箱设计。现在的G级仍然具备同时锁定前、中、后差速器的能力，但必须在低速四驱模式下使用，并且ESP在使用后被禁用，使其更耐逃逸越野。
因此，奔驰的4MATIC四驱虽然高度比较低，但越野性能一点也不差，但相比越野，奔驰更注重四驱的运用。它是一个提高日常高速公路行驶的控制性和安全性的系统，更多的是辅助作用。而且，这套4MATIC四驱系统广泛应用于奔驰车型，对于北方车主来说，多花2万美元购买一套更安全的四驱系统是值得的。结尾
驾驶梅赛德斯-奔驰E300的合适价格是多少？如果你是一个胆小的人怎么办？没有固定的规则。内蒙古有一个破产的老板，仍然开着一辆S300。光看一个人的车是无法看出他有多少的。没有正常或异常之分。即使你的资产有1亿，只要你有200万或者每年有固定收入，你就可以开得起E300。我想大胆地。这听起来有趣吗？即使他的资产比李嘉诚、比尔盖茨多，他也不会给你，你应该过自己的生活，不要管别人的事。
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