今天主要跟大家谈谈一些关于【维修案例】奔驰E260发动机故障灯亮起，和奔驰e怠速有噗噗声音对应的一些知识点，希望能帮助到大家。
型号搭载M271EVO发动机。
车辆识别代号LE42121471L。
故障现象客户反映发动机故障灯常亮，故障灯亮后有时感觉发动机无力。
故障诊断技术人员收到车辆后，根据客户的指示对车辆进行了检查。技术人员首先启动发动机，确认仪表板上的发动机警告灯常亮。发动机怠速时观察运转情况，未发现明显异常。检查客户报告的错误。技术人员随后连接奔驰专用诊断设备读取相关错误代码，发现错误代码出现在发动机控制单元中。P010664进气歧管压力传感器有故障、信号不可靠且当前有缺陷。如图1所示。
图1错误码
看到这个错误代码，技术人员想到了奔驰212车型的这个错误代码的技术公告。技术人员查看了厂家的技术公告。进气歧管压力传感器故障的原因可能是发动机线束中的瞬态电阻。然后技术人员根据这些说明进行了以下测试检查发动机舱线束是否有摩擦痕迹，必要时进行修复。经仔细检查，发动机舱线束未发现有摩擦痕迹。检查发动机控制单元的接地连接，必要时进行清洁/修理。技术人员对发动机控制单元中的接地线进行了维修。断开线束Z型套筒接头，用焊接接头修复，必要时插入带有焊接接头的延长线。技术人员按照他的指导重新焊接了Z7/41和Z7/44线束节点。
图2Z7/41和Z7/44位置
技术人员根据制造商的技术披露指南处理完所有事宜后，客户的车辆出厂。然而第二天，客户打电话说缺陷灯又亮了。回到店检查，还是报错码P010664进气歧管压力传感器故障。有一个不可靠的信号。这个缺陷是该车型发动机的通病，而且这个缺陷之前也曾用这种方式修复过，从未返工过，所以也许是少了什么？没有比重新开始并整理思绪更好的方法了。找到进气压力传感器B28/7的电路图，分析其故障的可能原因。进气歧管压力传感器故障进气歧管压力传感器与发动机控制单元之间的线束短路或断路。发动机控制单元插件插针接触不良发动机控制单元内部缺陷。
根据技术人员分析的可能原因，结合电路图采取措施。检查发动机控制单元与进气压力传感器之间的接线是否短路或断路，测量27针。发动机控制单元M插头与传感器B28/7针号2针，电阻值为02，接地电阻无穷大，接地电压为0，线路正常。用同样的方法测量发动机控制装置M插头的57脚和B28/7传感器的1脚，电阻值为03，接地电阻无穷大，对地电压为0，线路正常。检查进气压力传感器B28/7，无损坏、变形，安装位置正确，无异常情况。检查进气压力传感器B28/7对应的线束插头插针，确保无腐蚀现象，并用标准插针检查内部插针拧紧阻力。检查发动机控制单元M插头的27号插针后，未发现腐蚀现象，当技术人员用标准插针检查内部插针紧固阻力时，确认其非常松动。目前已发现题，发动机控制单元M插头27针内部松动，导致接触不良，导致进气压力传感器B28/7信号不正确，导致发动机故障灯亮起开，有时发动机缺乏动力。
图3电路图
图4发动机控制单元M插头
故障排除更换发动机控制单元M插头上的27针，重新组装其余部件，清除错误代码，进行长时间试运行，错误不再出现。一个月后跟进电话来了，收到反馈说之前的故障没有再发生，故障已经消失了。
缺陷总结这个故事表明，有时可以根据与型号/发动机相关的“常见缺陷”快速修复车辆。但有时它不起作用，就像在这个例子中。这就需要更多的学习，提高自己的知识、技能和诊断思路。这样，即使无法用“正常题”方法解决，您在排除车辆缺陷时也可以充满信心和放心。
梅赛德斯-奔驰e300怠速时的转速是多少？典型怠速为600-700。
奔驰E级怠速抖动的原因及解决方法
1奔驰E级发动机积碳严重。
梅赛德斯-奔驰E级汽车抖动的最常见原因是节气门太脏或喷油嘴积碳过多。如果发动机内部积碳过多，冷启动喷油头排出的汽油就会被积碳吸收，导致冷启动混合气变得过稀，启动困难。唯一的办法就是等待汽油被积碳吸收。一旦你的车饱和了，启动就更容易了。当发动机启动时，吸附在积炭上的汽油被发动机的真空吸入气缸。发动机内的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动。
此外，较低的温度会增加冷启动所需的油量，而积碳的存在会影响冷启动的平稳性。解决办法是清洗油路，检查怠速电机是否有积碳，需要清除。
2奔驰E级点火系统题
检查您的奔驰E级火花塞、高压线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良和火花塞闪络状况不良也会导致此类故障。解决办法是检查火花塞是否有多余的积炭，并更换火花塞。
您的奔驰柴油车怠速时有异响吗？原因如下
1、喷油器磨损过度喷油器的顶针控制是否喷射汽油，如果顶针磨损过多，喷油器会发出异常声音。
2、气门间隙过动机气门间隙过大，会引起异常的金属敲击声，增加摇臂和气门杆的磨损，减少进排气量，影响发动机功率。
3、活塞与气缸间隙过大。
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