今天跟大家讲讲大门净宽多少最好，和轿车净宽多少对应的一些知识点，希望能对大家有所帮助。
有人在网上，“通风、加热、按摩等功能齐全的座椅真的能算好座椅吗？”
在这里我可以做出一个非常明确的结论。绝对不！
打个不恰当的比喻，如果通风、加热、按摩等功能都可以叠加在一起，打造出一个好座椅，那么是不是只要有合适的原材料，任何人都可以成为一名好厨师？
当然，社会上没有那么多厨师，也不是所有功能齐全的汽车座椅都能坐得舒服。
我在汽车公司工作时，出口海外车型的改装业务领域之一就是座椅，最近受邀到别克座椅研发中心学习。接下来，我将根据我对座椅设计和开发的见解和经验，从三个题和案开始对话。所谓的好职位应该考虑什么？
设计座椅时应考虑哪些因素？
在讨论具体的设计元素之前，我们先来谈谈汽车设计界的一些常见规则。建模曲面设计所涉及的一切都是建模视觉效果与工程技术可行性之间折衷的结果。重点不是关注外形设计的要点，而是从工程实现的角度关注汽车座椅设计需要考虑的因素。
结构有效性
再看座椅的部件构成，包括框架钣金件、皮套件、支撑泡沫件、塑料功能按键等，还必须考虑模具顶出角度，零件会不会被划伤？皮套底部圆角大小如果圆角太小，皮套会不会有洞？还有塑料纽扣的分型线和凸缘位置在使用时会不会造成刺激？各个部件出来后我可以将它们组装在一起吗？这些都是结构有效性的类别。
如您所知，座椅开发的出发点从来不是您想要按摩还是加热。座椅首先是汽车的结构部件。
人体工学
由于座椅是汽车的一部分，而不是沙发，因此必须适当考虑座椅与周围部件的关系。
比如最直观的就是，如果前排座椅向后推，靠背折叠，后排座椅的腿部空间就会受到严重损害，使得第二排乘客的空间非常狭窄。这是人与机器之间的题。
再举个例子，安全带似乎无法舒适地保持在座椅的前后调节范围内，但这也是人与机器之间的题。
再比如，如果第二排座椅的功能设计让乘客登上第三排变得特别困难，这也是一个人机题。
因此，在设计阶段，座椅是一个运动物体，在这个运动轨迹内应尽可能避免使用汽车的其他功能按钮。
碰撞安全
这其实也不难理解在发生碰撞时，座椅这个最接近乘员的部位，应该充当第一层保护的作用。此时，你就会意识到座椅导轨与车身的连接非常重要。
如果靠背因撞击而弯曲，自然会对腰部造成明显的伤害，而如果头枕的支撑力不够，对颈部的影响也是可想而知的。因此，座椅必须提供足够的保护，以便在发生碰撞时提供强有力的支撑。
耐用性
这又与零件本身有关。这些包括框架的耐用性、泡沫的耐用性和覆盖物的耐用性。
简单来说，耐用性是指座椅在长期使用后，其功能和舒适度是否仍保持不变。
以泡沫耐久性为例，泡沫的软硬程度就是在座椅的舒适度和支撑性之间找到平衡点。毫无疑，它刚出厂时就处于状态，但已经放置了一年半，泡沫部件暴露在乘员身后。如果我们将其理解为泡沫的正常变形或压扁，那么舒适性和支撑性就不再存在。
车架等与强度、硬度相关的部件更需要关注，任何耐用性出现题自然会影响乘客的安全。
舒适
也许您发现在乘坐两个小时的汽车后您仍然感到背痛。在有些车上，即使坐的时间很长，身体仍然比较松弛。比布料更重要的是什么？泡沫片的形状很重要，但它是否更适合人体呢？例如，如果你的腰部始终悬垂，你就需要收紧这些肌肉，运动后乳酸就开始分泌。时期。
设计上更直观的解决方案是测试座椅上的压力分布。压力较大的区域意味着肌肉必须施加更大的力量，压力较低的区域意味着轻微的接触甚至静止。工程师的工作就是平均身体上的压力，减少高压区域并增加低压区域，以便整个身体由恒定的压力支撑，但压力不必很大。范围。这样最能保证身体的休息。
泡沫的形状、使用的材料以及人体的姿势都涉及其中，一些知名整车厂有意设计座椅DNA来控制座椅表面的形状和位置，从而间接保证舒适性。分布区域保持压力支撑，使乘客的身体达到放松感。
安静的
即噪声控制。这里有些人可能想知道座位是否安静。
是的，不仅如此，而且非常重要！
要知道，座椅总成包括很多部件，包括头枕、靠背、扶手、腿等。那么在行驶过程中，零件之间相互摩擦就会产生所谓的异响。
另外，每个部件都有自己的频率，当接近运动频率时会导致座椅产生共振和振动，这无疑会影响乘坐体验。因此，在设计过程中，工程师会仔细定义容差和频率，并使用大量实验来验证它们。
相比之下，消费者对座椅的结构可行性、碰撞安全性、耐用性等了解稍微深入一些，在知乎上也看到了相对详细的回复。虽然这可能是您第一次听说座椅的安静程度，但这里有一个正确的介绍
在谈论座椅安静度时，我们应该注意什么？
正如我刚才提到的，座椅安静度是乘客在驾驶车辆时感受到的座椅噪声和振动的综合表现。一般来说，汽车座椅的安静程度受到很多因素的影响，为了帮助理解，我们以国内MPV的代表车型别克GL8为例。
检查座椅移动情况
这是最基本的一点。
看前排座椅和中央扶手的关系，来回移动时一定不能扰乱中央通道，这也包括移动时调整靠背的角度。与周围环境的干扰，例如门板和B柱。
当它被堵塞时，会发出摩擦声。还应考虑座椅侧面的安全带卡扣撞击中央扶手或座椅移动时中央扶手被划伤等题。
那么有人就说，这不是很简单吗？把座位再窄一点就可以了？
如果真这么做的话，离收到车主的投诉就不远了。减小座垫/靠背的宽度会减少其对身体的支撑，降低舒适度，同时也会减少框架本身产生的被动安全空间。因此，真正懂行的MPV，包括我参观的GL8工厂，都会让每个座椅尽可能宽，同时保证操作时与周围部件的安全间隙，这样就有了无摩擦、安静的自然基础。
座椅材质面料
如果将普通的PVC皮革包裹与GL8的Nappa皮革包裹进行比较，可以看到听觉上有明显的差异。
前者在按压和车身接触皮质时有更明显的摩擦声，而GL8则轻得多。那么原因是什么呢？
在GL8工厂，我看到了一把展示椅被拆解成零件，并仔细观察了它的封面，——GL8将头层皮革的真皮层、纤维层和绒毛层紧密地连接在一起。提供优异触感和透气性的真皮层，增加强度、弹性和柔韧性的纤维层，以及提供减震和隔音功能的羽绒层的组合，进一步增强了别克GL8的安静性。席位和积分都有保证。
顺便说一句，好的真皮座椅设计确实很贵，比如图中靠背上的弧形单针，需要手工缝制，需要5年以上的工作经验，只有专业的缝纫工才能保证。有。只有拥有足够的经验，才能保证曲线的平滑度，所以看曲线的平滑度，粗犷的菱形设计加上很多精细的打孔设计，这块皮革的模具成本也在几十。在百万级别。以前我只知道片材的品质越高，价格就越贵，却不知道原来还有这么多的方法。
座椅总成总成
作为一名曾经的模型师和平面设计师，我对此感触很深。
一个经常遇到的题是，在板材的理论设计中，所有接缝表面的差异是均匀的，但在组装实际零件时，不仅要考虑板材，还必须考虑制造误差和安装误差。组装如此多的零件，公差和偏差自然会增加，最终结果是零件之间的干涉，这意味着由于摩擦而产生噪音。
GL8的解决方案不仅是严格控制每个零件的制造公差，而且在所有零件的安装上追求精益求精，将公差控制在设计标准之内，即控制它们尽可能接近设计状态。
另外，座椅的焊接工艺必须保证部件连接尽可能紧密，以减少两部件之间的摩擦和振动，增加座椅的强度，车架也是如此。可以看一下座椅骨架的设计细节，比如焊接时冲的孔有无毛刺，锋利的边缘有无卷曲等。
倒不是难，而是因为制造工艺变得更加复杂，增加了不少成本，不过GL8的每个打孔都干净整洁，所有锋利边缘的部位都采用了圆角设计。我在德国工作，看到德国工厂生产的产品非常完美。这次回来一看GL8的座椅，一点也不比德系座椅差。
如何确保座椅在整个车辆生命周期内保持安静？
仅仅在交付过程中让汽车座椅保持安静就足够了吗？
显然还不够！
假设汽车每天进出5次，使用8年，这意味着座椅在其使用寿命内将使用14,600次。座椅之间是否有松动或摩擦？
GL8座椅工厂共进行了7个类别的101项测试，评估静态强度、动态稳定性、疲劳存储、测量误用、振动疲劳、NVH舒适度和材料，这里选择其中一项。如何测试。
进出口实验
也就是说，机器人可以通过反复模拟上下车的动作来验证座椅的耐磨性能。
之前假设的八年内15,000人的数量实际上是一个相对保守的估计。GL8的开发标准是最高整车指数65000，并在座椅加热功能开启的情况下进行验证。最大单次引入力为1000N，相当于约100kg。整个周期的反复“摩擦”，可以从根本上保证GL8的座椅在汽车10年的使用寿命内不会塌陷、变形、产生噪音。
扶手耐久性测试
座椅整体耐久性验证之后，扶手耐久性测试也有相应的标准。
座椅扶手使用频率较高，容易损坏。GL8的标准是该部件使用5000次后可以正常折叠。
特别要检查扶手折叠5000次后是否能恢复到刚出厂时的原位，扶手皮革是否与座椅皮革摩擦并发出奇怪的声音。事实上，别克GL8的所有座椅都要按照这个“魔鬼训练”来开发。
座椅噪音测试
本次实验是在半消声振动噪声测试室完成的，下图中金属棒的末端是麦克风，一共9个麦克风。
这里必须引入一个新的概念索尼值（Sonevalue）原来的索尼值（Sonevalue）是衡量声音强度最直观的量，也是心理学上的一个主观衡量标准。1宋音的频率为1000赫兹，声压纯音的声级为40分贝。在开发设计别克座椅时，采用了Sone值来衡量人们对声音的敏感度，以更好地评估静音效果。
那么和分贝有什么区别呢？简而言之，Son汽车的典型宽度是多少？紧凑型汽车是指总质量45吨及以下、载客量9人及以下、车长6米及以下的汽车。
例如轿车、吉普车、微型车、轻型客车、轻型卡车、小型专用车等都属于紧凑型汽车。紧凑型轿车的型号代码是C1。尾气排放符合国标准，两厢车长度不超过4m，轿车长度不超过42m。
本文给大家分享大门净宽多少最好和一些关于轿车净宽多少的话题，希望大家喜欢。
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