小伙伴都是想知道一些关于国内能买到转子发动机的车吗和转子发动机日系车的相关话题，下面小编就为大家解。
大功率
高油耗
高排放
磨损严重
维护成本高
对于马自达转子发动机的评价相当两极分化；不知道为什么还在等待量产安装这台机器的汽车爱好者会忽略这台机器，而了解一些FIA规则的汽车爱好者会忽略这台机器。没有看到。转子发动机在1992年就被汽联明确禁止参加赛事，因此这类机器没有未来。那么为什么这些机器会消失呢？请看下图。
大多数燃油动力车辆都配备了“往复活塞内燃机”。该类机械利用气缸内的燃烧做功，利用热能推动活塞并驱动连杆和曲轴，将热能转化为扭矩。它的特点是即使在低转速下也能产生足够大的扭矩，从而产生高输出，但复杂的往复活塞结构使得转速很难提高得太高，因此大多数量产的民用踏板车都达到了极限。转速约为6,500转/分。
底线往复式活塞发动机的速度并不是特别理想，因为它需要时间来完成机器的“进气”、“压缩”、“充气”和“排气”四个阶段。由于动作复杂，决定了运转频率不会很高，四冲程内燃机的曲轴每两转才运转一次。所以四冲程活塞内燃机的功率提升速度并不是特别夸张，但它的优点是能够实现大扭矩，根据参考计算公式，——低速和高速是动力燃料保存用户实际需要的操作模式。因为低速等于低喷油量。
转子发动机的绝对缺点
1正如您在第一张图中看到的，发动机转子每转旋转3次。这意味着曲轴每转一圈可完成三项工作。这就决定了每次工作操作时产生的热能很低。这种设计的缺点是无法实现低转速、大扭矩和高功率输出，但也有优点。扭矩波动越小，运转越平稳。如果需要，总是需要高转速来实现高功率输出。
2转子发动机也是内燃机，转速越快，单位时间内喷油次数越多，喷油量也越大。因此，低速时无法产生足够输出的转子发动机具有“高速/高输出”的基本工作模式，转子每转必须做三倍的功。没有一辆配备转子发动机的汽车不是燃油喷射的“油耗大”。
3由于转子发动机的特殊结构，无法达到足够高的压缩比，必然导致燃烧不充分，并且混合油气的蒸发效率较差，必然导致燃烧不充分。这种燃烧工况会产生过量的碳氢化合物、氮氧化物和游离碳颗粒，这些显然是严重损害空气质量的物质，而高目数三效催化剂不能用于追求高转速的转子发动机。由于背压的影响，转子汽车的废气排放始终无法达到高标准。
4转子发动机的邻腔只有一个径向密封板，在工作时始终与气缸接触，造成磨损，磨损引起的题就是发动机漏气，这个题不仅降低了功率，而且造成磨损和废气很大程度上增加。为了解决这些题，需要超耐磨材料，但目前材料科学水平尚不存在这种材料。因此，转子发动机需要定期更换总成，这些机器还值得普及吗？
总结转子发动机在赛车领域是合理的尝试，但在民用车C端市场绝对不值得普及。而且，包括日系汽车品牌在内的这些汽车公司所使用的低成本NA活塞自吸发动机，普遍存在自吸头扭矩很低、由于所需转速而导致油耗较高的缺点。达到峰值扭矩的功率输出如此之高，感觉很合理。所需动力是油耗高、速度快。然而，需要这种驱动的内燃机在TURBO时代应该已经消失了。至今仍在使用。其制造成本低。
编辑天河MCN
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转子发动机表情包？转子发动机是日本马自达公司开发的一种发动机技术形式，它有很多优点，但也有很多缺点，所以目前还没有普及，属于一个非常小众的市场。
三菱有转子发动机吗？三菱没有转子发动机。
只有在早期市场，马自达车型才使用转子发动机，例如马自达RX7和马自达Rx8。不过，截至2019年8月，该型号已完全停产。
转子发动机是由德国人菲加斯旺克尔发明的，他总结了前人的研究成果，解决了几个关键技术题，成功研制出了第一台转子发动机。
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