终极对决宝马i7VS奔驰EQS

本篇文章给大家谈谈终极对决宝马i7VS奔驰EQS，以及奔驰CDI空气质量对应的知识点，希望对各位有所帮助。

雄心和对完美的追求是宝马和梅赛德斯-奔驰不断追求巅峰性能的动力。现在顶级车型i7和EQS正在最高水平上竞争。是豪华轿车的对决，还是“全最强电动汽车”称号的争夺？我们通过对比测试来了解一下。

留下你最伟大的成就是进步本质的一部分。就7系和S级而言，很难对技术进步提出更高的要求。过去46年来，这两款车一直在争夺高端市场的头把交椅。

回顾过去可以让我们对未来有更清晰的认识，所以让我们回顾一下两个品牌在动力总成方面是如何相互挑战和发展的。汽油发动机方面，搭载直列6缸涡轮增压汽油发动机的E23745i曾与搭载69升V8发动机的W116450SEL展开竞争。搭载W126的V8发动机560SE也与750i竞争。V8柴油机——E38740dV8与S400CDIW220的双涡轮增压V8进行比较，而配备直列六缸和15kW电动装置的S400Hybrid与配备V8和15kW的F04ActiveHybrid7进行比较。首款插电式汽车G11配备740e，配备涡轮增压四缸发动机，功率83kW；S级W222配备S500e，配备双涡轮增压V6发动机，功率85kW。

新款7系和S级也有柴油发动机、汽油发动机和插电式混合动力版本，但宝马和奔驰都认为电动汽车是未来最有前途的车型。宝马希望将i7作为替代能源解决方案进行推广，而梅赛德斯正在基于自己的——EQS打造一款新车型。

虽然方向相同，但前进的道路不同。在丁戈尔芬的BMW工厂，所有7系车型均在同一条生产线上生产。i7是“家族中完全集成的成员”。宝马有幸单独亮相，或许是因为其对电动汽车的热情以及对效率的考虑。作为一款电动汽车，7系实现了高水平的通用兼容性，这对于如此大而笨重的汽车来说通常几乎是不可能的。无论是颜值还是优雅，都无需多言。也就是说，我们可以从这两方面来看待宝马的表现。例如，当驾驶员接近汽车时，一场“灯光秀”就会展开，其中一场由顶部LED灯中的施华洛世奇水晶表演。

7系的外观毫不犹豫地展现了其宏伟的外观，车身长度增加了13厘米，宽度增加了5厘米，高度增加了5厘米。宝马声称，该车的外部尺寸已“谨慎而和谐地”增加。是的，这样就可以了。

高度可以根据空间需求来说明。中央是一个锂离子电池，高度为11厘米，容量为1017千瓦时。增加尺寸的原因可能不是为了给乘客更多的空间，而是为了让他们感觉更重要。为此，后排的宽敞空间超越了宏伟，上升到了奢华的境界。i7为驾驶员和乘客提供同样贵族化的座椅。您可以不受任何地坐在漂亮的扶手椅上，并始终获得所需的支持。您所看到的是由优质材料制成的驾驶舱，尽管功能丰富，但操作起来却出奇的简单。一切都很完美触摸、说话、旋转。

仪表板上有一条可以改变颜色的交互式灯带。可用于调节空调风向、打开手套箱或自动关闭门。自从车门发明以来，手动打开车门的设计已经达到了如此完美的程度，以至于很多人认为自动开关车门的想法实际上是过度设计。那不重要。现在只需上车并等待车门自动关闭即可开车离开。

当您按下启动按钮时，电动汽车就会启动。电池组的正面和背面有两个紧密排列的电机。前轮功率为190kW，后轮功率为230kW，两者结合起来可产生400kW和745Nm的系统功率和扭矩。两者都是由电流驱动转子的同步电机。这意味着不需要永磁体或稀土，并且它因环保生产而获得宝马积分。

在早期阶段，驱动系统出奇的稳定，完全不会让你恼火。由于268吨的重量，i7的加速体验并没有想象中的那么刺激，但测试数据显示强大的动力和扭矩仍然完全发挥作用。它朴实无华，散发出驱动器的所有能量，并以完美控制、坚定不移的抓地力将其传递到路面。而且，动力的平顺性也非常出色。不太迷恋内燃机的人可能会觉得V12发动机的性能仅此而已。

能量回收系统在自动控制策略中不仅考虑了与前方车辆的距离和道路路径，还考虑了交通信号灯，与高速公路行驶期间令人难以置信的驾驶动力和谐地融为一体。那个荣耀。气流围绕着令人难以置信的流线型机身。动力系统只发出轻微的嗡嗡声。

并且具有非常舒适的悬挂性能。宝马在这里也表现出了十足的诚意。空气悬架和自适应阻尼控制是标准配置，还包括车身侧倾补偿。在弯道中，侧倾补偿会根据车身运动做出反应，小心地稳定i7，即使有时不够果断。直线行驶时，系统会松开稳定杆，使左右悬架弹簧和减震器独立运行。无论是短波颠簸、长波起伏、深坑洼还是侧缝，i7都反应灵敏，反弹干净，没有任何余震。即使是在博克斯贝格五号试验场最崎岖、最荒凉的道路上，也只能听到轻微的隆隆声。

虽然舒适性已经达到近乎完美的水平，但操控性势必会更加落后。6,900M欧元的运动套餐并没有改变这一点。原因很简单。除了装备精良的运动型制动器外，外部进一步支持了汽车的动态野心，例如高光内饰。

因此，即使在曲折的道路上，i7的安全性也几乎是无懈可击的。不过，说机动性增加是不正确的，因为四轮转向的反馈有点慢。相反，四轮转向减少了沉重感，使操控敏捷性更加明显。然而，迟缓总是与i7巨大但平衡的质量联系在一起。这可能会导致转弯时出现转向不足，而控制系统会在转弯路径中小心处理。

这对于i7整体优秀的性能影响不大。因为i7是一款优秀的旅行车，如果你接受它每320公里需要充电一次，并且经测试的功耗为35千瓦时。然而，i7充电快速且充满，功率高达197kW。能源成本是车辆维护中最容易管理的部分。

有些人不会喜欢它，并会因为电力驱动而放弃考虑它。但自2001年BangleE65推出以来，i7首次成为一款7系列汽车，它不仅尝试迈出一小步，而且还向未来迈出了一大步。

未来？梅赛德斯-奔驰日历从2021年4月15日开始，伴随着量产版梅赛德斯EQS的出现。它不是基于S级，而是基于专门开发的EVAII模块化电气架构。梅赛德斯相信电力驱动的要求和可能性可以得到充分实现。这还包括优化的空气动力学。这不仅体现在凹进式门把手、挡风玻璃上的香蕉形导流板或车身底部覆层等细节上，还直接体现在驾驶室位于前部的车身设计中。

这是蒸汽机车时代的想法，机车驾驶室位于前部，烟囱前面，这样驾驶员的视野和呼吸就不会受到隧道内烟雾的影响。克莱斯勒于1992年将这一概念引入汽车行业。当时，前轮驱动布局使得驾驶舱可以更靠前。事实上，就EQS而言，前端区域除了两台配备永磁体的同步电机之一外，没有任何东西可以容纳任何东西。前部安装在支撑架上以减少振动，后部安装在驱动副车架上。5804Matic总共可产生385kW和858Nm的功率。它们的功率和扭矩输出由电子控制系统控制，并以每分钟10,000次的频率进行调节。

这些数字以及EVAII的两个细节几乎已成为常识。有液体冷却水枪，对电动机的转子进行内部冷却。还有一个牺牲“肋”——，它是下护罩上凸起的肋。如果你撞到太高的路边或土路，它会发出可怕的嘎嘎声。这可以提醒驾驶员在车下的电池安全笼撕裂之前停车。

在海德芬根工厂，1,084千瓦时的锂离子电池由12个电池模块组装而成，梅赛德斯-奔驰已证明其使用寿命至少为10年和25万公里。一方面这令人惊讶，但另一方面又有点令人失望。我记得几年前我开着梅赛德斯-奔驰450SEL69旅行了大约40年，行驶了65万公里。而这并不是耐久性能的结果，但充其量只是开始表现出耐久性。

EQS的技术未来能走多远？我们拭目以待。但时间长了，人们会惊奇地发现，这是一辆经得起考验的车。这已经很明显，因为它给豪华轿车的概念带来了新的变化。它不小，但看起来比i7小很多，也更矮。然而，由于其弯曲的形状，A柱非常引人注目。而且窗户是平的，所以感觉比i7窄一些。

但事实并非如此。多轮廓前排座椅提供多种调节，舒适且防滑。座椅高度相比i7降低了45cm，一体化更加紧密，但空间被更小更宽的中控台严格分隔。中控台下方的储物格配有橡胶带，可用于固定午餐盒。这是一个值得记住的细节。

EQS的后排座椅比BMWi7的后排座椅更好，腿部空间多出4厘米。不过，由于采用拱形车顶，后座头部空间仅比宝马多出一指宽。后备箱空间方面，在后排座椅靠背无需放倒的情况下，比宝马还大。当三段式后排座椅靠背向下折叠时，体积增加到近18立方米。人们可以携带什么出行？不，更好的说法是，“人们不能带走什么？”因为这辆26吨的车辆只能运载车辆总重15吨的行李。当然，宝马只能承载17公斤，即571公斤。

即使在规划阶段，这两款车也能很好地管理充电。他们都可以根据你的导航路线计算出地图上的充电站，包括充电所需的时间以及到达充电站所需的额外行驶时间。只有当充电计划发生变化时，驾驶员才需要重新检查系统计算出的新路线。即使从旅游业的角度来看，这种转变也非常有吸引力。例如，如果您在前往科隆的途中离开A1高速公路并朝Bernkastel-Kues方向行驶，则需要在HintermGraben1充电站充电。

这就是EQS中的工作原理。只需按下开始按钮，选择路线，然后就可以出发了。奔腾不息，气势磅礴，却又均匀、和谐、安静。这里的感觉也可能具有欺骗性，因为它会告诉您EQS比BMW更强烈。奔驰百公里加速只有0.4秒的小优势。中间的提速能力两者几乎是差不多的。但EQS的动力体验更加震撼。事实上，它比宝马更快、更有动力，这并不是因为电动机的强大动力，而是因为底盘。与宝马一样，它也配备空气悬架、自适应阻尼和四轮转向系统。不过，测试车被赋予了更大的转向角度。因此，后轮的转向并不是标准的45，而是与前轮相反或同向的角度偏差高达10。

这使得EQS在机动性方面具有优势。转弯半径与紧凑型车型几乎相同。此外，整个转向系统操作更加平稳。反应更直接，从不急躁，转向更精准，从不夸张，反馈很专业，不会失去控制。奔驰515cdi巴士的发动机是什么？梅赛德斯-奔驰515cdi客车采用OM646DE22LA共轨柴油电控直喷发动机。

标准发动机OM646DE22LA共轨柴油电控直喷发动机/中冷涡轮增压/直列4缸

标准排量cc2148

最大输出KW/rpm110/3800

最大扭矩Nm/rpm330/2400

新款梅赛德斯-奔驰E320BLUETEC中的BLUETEC意味着什么？是其中一项技术的名称。世界上最清洁的柴油应用-BLUETEC技术梅赛德斯-奔驰的创新模块化BLUETEC技术组件为高科技柴油动力系统提供了满足全最严格排放标准的能力。梅赛德斯-奔驰此次展示的两款车型VisionCLS320BLUETEC和VisionGL320BLUETEC代表了下一代柴油车，两款车型都应用了尖端的BLUETEC技术，在各个类别中均被评为全最清洁的柴油车。此外，奔驰CDI车型还具有柴油车型特有的扭矩、燃油效率、长途行驶等优势。梅赛德斯-奔驰准备最晚在2008年将BLUETEC技术应用到欧洲乘用车市场。