一说到完整介绍奔驰新G级的进化历程！或者和改良奔驰车模型相关的话题，总是能引起关注，小编为你带来解。
梅赛德斯-奔驰昨天举办了新G级媒体预览活动，展示了两款尚未提供媒体照片的新G级车，即G500和带有夜色套件的Edition1车型。G级之所以拥有如此经典的地位，最大的原因是其40年不变的硬汉外观，新款车型也保持了这一点。底盘结构均发生了显着变化。新G级应用了奔驰全新一代技术配件，没有任何承诺。台湾梅赛德斯-奔驰在拍照活动前提供了非常详细的说明。我们还通过通报会一一进行了比较。这是关于实际车辆的。价格将在下周一晚上的新闻发布会上公布。
奔驰新G级经典外观设计元素
本简报介绍了G级车的许多经典外观设计元素，包括推式门把手和机械关门声音、车身周围的厚保护装饰以及用于确定距离的头戴式转向信号灯。越野方面，新车保留了外置备胎和大灯清洗盒。
梅赛德斯-奔驰新G级标准版保留了经典设计元素和新一代进化。
这是下一代进化，同时保持了新G级标准版的经典元素设计，新GCar的车身长度为53毫米，轴距为40毫米，从而带来更宽的后座空间。此外，全LED头尾灯组、两侧带有MB标志的落地式投影灯、双层隔音玻璃、防水防污后置摄像头等都已进化。新G级。
梅赛德斯-奔驰展示了哑光黑色的AMGG63，左侧为Edition1套件，右侧为风信子红色的G500，右侧为Night套件。
展出的AMGG63采用哑光黑色涂装，左侧配备Edition1套件，右侧为风信子红G500和Night套件。新旧款的区别直接体现在头灯、尾灯、后视镜的造型上，不变的是它依然保留着G级标志性的硬派方形造型。
奔驰新G级的前进气系统也进行了改变，以匹配新的发动机输出结构。
前进气系统也进行了改变，以匹配新的发动机输出结构，老款车型主要采用两种进气系统，但新车增加了前进气系统和一套电控系统。阀门和涉水传感器根据不同路况调整进气方式。
奔驰新G级最大涉水深度70cm
如上图所示，在道路上行驶时一般采用效率较高的前置进气方式，但当有涉水路段时，水传感器检测到水深超过传感器高度以上60cm时会自动切换。侧进气方式。整套风箱的位置实际上高于70cm，但如果改用侧进气口，它可以有效地工作，因为它吸收了前翼子板内部的空间和大灯后面的内部空腔。防止水滴进入。新G级最大涉水深度70cm
奔驰新G级侧排气系统也是其标志性特征之一。
侧排气系统也是G级的标志性特征之一，侧排气的最大优点是行驶路径可以延伸到梯架之外，因此不会影响离地间隙，这一点很重要路。该消声器还可用作侧面碰撞减震器。G500车型配备跑车排气系统，并配备跑车消声器和两组电控自动调节旁通阀，可以根据驾驶模式自动调节排气声音。得益于专用的性能消声器，声音变得更加强劲、丰富，并且还增加了手动切换功能。
奔驰新G级保持了梯架设计，但前悬架系统由固定轴改为独立双A臂悬架。
新款G级保持了阶梯车架设计，但将前悬架系统由固定轴改为独立双A臂悬架，通过多个连杆与车架连接，具有独立摆动和纵向稳定性的优点在稳定性、转向灵敏度、前桥粘滞效果等方面均优于定桥悬架，而且可变阻尼悬架系统可大幅提高乘坐舒适性。
梅赛德斯-奔驰新G级轿车悬架行程的减小空间在苛刻的越野条件下也发挥着重要作用。
通过尽可能高地移动下臂来增加离地间隙，前轴离地间隙达到270毫米，而悬架行程收缩的空间在困难的越野条件下也发挥着重要作用。拉伸长度分别达到85mm和100mm，并通过使用安装在前桥减震器上片上的侧横拉杆来增加整体刚性。
新款奔驰G级的后桥保留了固定轴，但其刚性和结构设计与现有车型仍有不同。
后桥维持定轴方式，但刚性性能和结构设计与现有车型仍有不同一是结构由现有的三纵臂改为五纵臂结构。照片中，两个悬架都增加了纵向纵向连杆，连杆可以提高后桥的纵向稳定性，后桥防倾杆也可以提高刚性和承载能力。从地面到后轴的长度也增加了6mm，达到241mm，悬架压缩行程和伸展行程分别为82mm和142mm。
奔驰新G级后桥定轴
有人可能会奇怪为什么后桥不简单改成独立悬架，其实在越野行驶的时候，后桥需要有相当大的负载能力，所以从这方面来说，定轴悬架还是比独立悬架要好，所以考虑新G.原厂-Class应该仍保持较强的越野性能在不改变原有结构的情况下尽可能保持和强化原有的后桥设计将前部改为独立悬架可以大大改善转向无力的老G车灵活性，或者说舒适性能，是一种折衷和平衡的方法。
奔驰新G级改用齿轮齿条式转向系统，并增加了电子辅助转向，提高了转向响应性和稳定性。
转向敏捷性的提升不仅源于前悬架系统的改变，还在于转向结构的改变，新款G级由老式的蜗杆转向改为齿轮齿条转向系统，并增加了电子辅助转向，转向响应性和稳定性得到改善，并可根据驾驶模式调节转向力，还可以与下一代汽车中安装的智能停车辅助功能相配合。
梅赛德斯-奔驰新G级有一个加力箱，可以在限速内进行H/L切换。
对于加力箱，可在限速内进行H/L切换，40公里/小时内HL，N档，70公里/小时内LH，N档。新的低速齿轮比也扩大到现有型号的2931和211，提供更强大的低扭矩性能。
梅赛德斯-奔驰新G级保留了前、中、后差速器设置。
新款G级维持了前、中、后三种差速器设置，中间差速器锁止部分将同步齿圈改为多片离合器，锁止速度更快，扭矩分布更均匀。前面甚至更快。后轴也不同，从50:50改为40:60。
奔驰新G级的前后差速器为电控电机驱动的爪式锁，具有优良的锁止功能。
前后差速器为电控电机驱动的爪式锁，具有出色的锁止能力。
奔驰新G级维持阶梯式车架结构
新G级保持了梯形车架结构，但钢材材质和结构略有不同，新车采用高强度钢材增加整体刚性，连接前桥的横向横拉杆采用高强度钢材钢。强度技术钢。
奔驰新G级的整个车架由前、中、后三部分组成，损坏时可以单独更换。
通过一组与前桥减震器上座相连的侧拉杆，可使车架刚性提高40%，整个车架由前、中、后三片式结构组成，损坏时可单独更换，节省时间和维修成本。整个框架总共使用8个衬套，从而节省资金并提高减震效果。
奔驰新G级车身钢材的使用
这张照片展示了车身采用钢材，引擎盖、散热器框架、前翼子板、四门板均采用铝合金板材件，尾门采用铝合金板材件和铸造铝合金。-粉色部分及前桥横向横拉杆采用高强度科技钢和超高强度钢。
奔驰新G级采用复合金属材料，使车身整体刚性大幅提升55%。
通过应用复合金属材料，整个车身刚性大幅提升了55%，使G500的重量大幅减轻了166kg，而全新的钣金制造技术让新G级拥有了更多。精确且紧密的钣金间距。
奔驰新G级的车身设计不仅面板间隙更窄，而且还设有保险杠附着在车身上。
除了面板间距变窄之外，车身设计在设计方式上也发生了变化，保险杠不再直接固定在车架上，而是贴在车身上。
奔驰新G级后翼子板改为一体式设计。
原本后翼子板由四片组成，但新车改为一体式、单体设计。
梅赛德斯-奔驰新G级多媒体屏幕显示信息图
新G级在多媒体屏幕上提供越野数据显示，包括坡度、倾斜角、高度、转向角、罗盘方向和差速锁状态。车辆前部还配备了越野摄像头。显示速度，可在25公里/小时以下使用。此外，淮标车型还提供G-mode越野模式切换。顶级G63可细分为三种越野模式选项。小径荒野、岩石砾石和沙漠。
梅赛德斯-奔驰新G级的各种越野能力数据
这是关于新G级的各种越野性能的数据。进入、离开、交叉角度、离地间隙、涉水深度等均得到改善。这一代G级依然拥有强大的越野能力。
梅赛德斯-奔驰新G级配备了齐全的安全技术辅助设备。
与时俱进的不仅仅是上面的介绍，主被动安全装备对于下一代奔驰车型来说自然是不可或缺的。新G级还配备了一整套的安全技术辅助装备。
奔驰新G级外观介绍
接下来我们就来介绍一下新款G级。先从这款配备夜间套件的G500开始吧。G500本身标配AMGLine跑车套件，配有AMG宽轮弧和亮银色前保险杠。除了车牌两侧的装饰板外，还有拉丝铝质侧面保护条、20英寸AMG铝轮毂以及与正面相同的后保险杠银色装饰板。
奔驰新G级选装的夜间套件进一步将许多外观细节改为黑色。
选装夜间套件后，许多外观细节进一步改为黑色，包括黑色水箱护罩、黑色前/后保险杠饰件、黑色前灯底座、深色前方向灯/尾灯外壳、黑色车辆侧条和黑色涂装。风信子红与黑色不锈钢备胎架外缘的对比，看起来很惊艳！
奔驰新G级G500日间行车灯由大灯下缘的横条形设计改为集成在大灯内部的环形形状。
奔驰新G级G500日间行车灯由大灯下缘的横条形设计改为集成在大灯内部的环形形状。
我们来看看实车，虽然外观方方正正，但是有比悍马还大的越野车吗？是的，它就是梅赛德斯-奔驰G级。
奔驰给人的印象就是一个豪华汽车品牌，当然，奔驰G级越野车也不能小觑。该车型是纯越野车的代表，是奔驰G级的性能改进版，搭载44系统改进悬架，专为越野爬坡而设计，是一款非常占主导地位的越野车。
奔驰GLC21和20有什么区别？差异如下
1、外观不同
外观上，奔驰GLC整体造型前卫，极具视觉冲击力。采用i-Home-Platform全设计语言，整体造型动感时尚，力求空气动力学与运动美学的完美平衡，并配有未来感的星形格栅和彗尾鳍式大灯。奔驰GLCCoupe采用更加圆润、运动的外观设计，搭配流畅的车顶弧线，营造出迷人的侧面轮廓和更加动感的视觉体验。每侧两个出口的排气布局和各种定制运动套件增强了汽车的运动特性。
2、多种配置
奔驰GLC搭载GW4C20B涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385NM；奔驰GLCCoupe搭载20L涡轮增压发动机，型号为M274，最大输出135kW，最大扭矩385NM。最大扭矩385NM，演示一下。最大扭矩300Nm.
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