超级维特拉深度试驾：SUV里的越野车

不少人都想知道超级维特拉深度试驾SUV里的越野车的题，关于铃木suv测评这类题，小编为你介绍一下吧！

国庆期间，出去看人民首长，却去了贵州——，一个冷门的旅游目的地。贵州是一个很有存在感的地方。毕竟茅台这个贵州特产，长期以来一直是资本市场的热点。不过，作为汽车爱好者，就不用提贵州汽车了。在我的印象中，只有吉利有基础。在贵阳。所以当地的出租车自然以吉利车型为主。近两年，李书福先生经常在人大会议上提到推广甲醇新能源，并有幸能够乘坐甲醇汽车。动力弱，经济成本优势不明显，其他缺点“很好”，有趣的是，贵阳还没有发现电动汽车。

这次贵阳自驾经历，多亏了铃木车友的大力帮助。到了贵阳后，车友连连正好出差，把他的三辆铃木超级维特拉借给了我，作为贵阳的自动驾驶汽车。非常好。这是典型的铃木车主，总是寻找不同的理由来购买每一辆铃木汽车。我在买凯撒时遇到的可爱车友是一个非常小众的群体，他们对汽车都有着比较理性的认识。

首先说一下我的车友连连，他把车借给了我。他来自贵州，拥有武汉大学博士学位，目前在贵阳从事大学教师工作。按理来说，买BBA基本上很容易，但你要么因为真正认可铃木的品质而继续购买更多的铃木汽车，要么因为没有购买而选择重新购买你错过的铃木汽车。我没有足够的。不用说，Kaisersee的车依然是高端运动版。这也是他妻子的车，中间的雨燕在第一次见到铃木后就被铃木的汽车制造哲学迷住了，无法逃脱。右边是铃木旗下的旗舰SUV——超级维特拉，这也是本次贵州自驾之旅使用的车辆。

这是铃木的第3代维特拉，轴距分长轴和短轴，国内进口车都是5门版本，铃木称之为超级维特拉，也是大维特拉。这一代超威是大众中最受推崇的，它的直线造型非常经典且吸引人，但难度却不如Defender和G。

同时，超级维特拉的设计遵循“越野优先”的设计理念，接近角非常大，使得前唇几乎无法触及。出发角受许可证。车牌框架和安装的车牌。有时会出现题，但仔细想想，那只是一块破碎的钢板。铁板在车外。只需刮擦即可。这意味着您可以放心地通过。底盘的离地间隙对于越野车来说刚刚好，离地间隙为20cm，从侧面看，车轮全部安装在四个角上，使整车显得短粗有力。

侧面和尾部还有D型外壳、玻璃、挡泥板、尾灯等大亮点，仅通过十字线就能清晰区分，非常容易看到。

正面也很简单。大眼睛、小中央格栅和U型镀铬条非常吸引人。而且该车的翼子板非常有力量，肌肉感十足。所以这辆小车看起来非常的雄伟，说实话，这个样子对我来说是非常有吸引力的。

该车有多个输出版本。我开的是最常见的版本，24NA+4AT。发动机是和我的Kaijersi一样的J24B发动机，但是发动机的功率数据更小。以目前的技术标准来看，数据非常平均——最大功率166马力，扭矩225牛米。整备质量为165吨。当时汽车之家测得的01加速为11秒，对于SUV来说还不错，但由于我有一辆旧车，所以我认为加速时间应该再长1秒。

日常驾驶中，即使在城市里，也没有那么困难，因为在AT变速箱的帮助下起步很轻松，同时踏板变得更加积极，升档时变速箱不那么积极，所以驾驶在城市里没那么难，虽然动力不足，但在斜坡上开起来也不难，踩上去的感觉就像是在炫耀真实的自己。好在贵阳是一座建在山区的城市，所以要经常上下坡，所以上坡的时候感觉有点无力。

而且，距离2005年生产第三代Vitra已经过去了14年。AT变速箱在这15年里的发展实际上意义重大。这台AT的盒子不仅起步时感觉舒服，日常走路时也感觉舒服，如果操作稍微用力，它就会抗议，比如KD结束时，车子要等车减速第一的。爷爷像旧车一样用力爬楼梯，他深吸了一口气，双腿用力踢了两下，爬了两下，就没有力气了。另外，由于这款车具有全时四轮驱动，这在城市SUV中很少见，因此实际加速时使用的一些马力被消耗为机械损失。如果发动机曲轴的马力是166，经过AT和四驱后传到车轮的马力减少了20%左右，但也只有133马力，而——感觉就像一台18自然吸气发动机。

幸运的是，SuperVita并不是传统意义上的SUV，它在人们中的高知名度是由于其通过另一项独特技术实现的——越野性能！

如果说SUV是改进的轿车底盘，那么SuperVitra就是改进的SUV底盘。通过采用嵌入式框架车身，车身刚性、抗扭、重量均大于同尺寸SUV。事实上，采用承重式车身设计正在逐渐成为新的方向，例如新款路虎卫士也完全放弃了横梁车架，而吉普车的越野王大切诺基和奔驰（Mercedes-Benz'sML）、三菱的帕杰罗等）

这种车身的优点之一是在路上感觉更真实。由于悬架直接安装在车身上，因此城市驾驶时因抓地力变化而产生的路感变化比普拉多陆地巡洋舰G级更加真实可靠。所以，正如车主所说，它可以比普通汽车更快地通过大门。同时，这一代超级维特拉依然采用了液压助力转向，因此方向盘的手感非常饱满，但力度对于女性驾驶员来说并不是很友好。

底盘舒适度其实相当一般，主要是要兼顾越野工况的要求，但弹簧刚度不小。像图中这样的土路在城镇里随处可见。在贵州县城里，如果你开得慢，你会感觉底盘不舒服，但如果你开得快，减震弹簧就会进入状态，你会感觉相对舒适。前身为帕杰罗V97。无论如何，无论是好路还是坏路，脚都不要离开油门。

SuperDimension的核心越野特性是毋庸置疑的。入门级帕杰罗——基本上配备全时高速四驱、带中央差速锁的高速四驱、带中央差速锁的低速四驱、3速齿轮。在贵州道路上，基本上没有机会使用锁止装置和低速四驱。但最终我还是参观了“野坡”路段，测试了低速四驱的感觉。

低速四驱后，车辆自动进入ESCOFF，但四个轮子都有电子限滑，所以图中的斜坡全是石头，基本可以上去怠速限速。滑动。使用低速四轮驱动，在湿滑的石坡上上下，有一种男性的征服感，感觉很满足。

燃油效率方面，我总共放了650元汽油，行驶了1100公里，但是高速公路占了70%以上，所以这个燃油效率并不是很有利，而且结合高速公路上动力表现较弱，已看到——。以如今SUV的油耗水平来说，算不上省油，但如果看越野车的油耗，基本都是1元一公里，超威其实很铃木，油耗非常好。高效的。

我去了贵州的很多地方，包括安顺、黔南、茂兰喀斯特森林，超级维特拉护身器给了我普通汽车无法给我的安心，我得到了平静。由于贵州是典型的喀斯特地形地区，多为石山、陡坡，基础设施建设近两年才开始加速，不少城市和乡村道路尚未铺设。对于不熟悉当地地形和交通道路，喜欢不按常规出行的人来说，拥有一辆可以到达目的地的越野车就意味着你有勇气去拼搏。

SuperDimension是典型的“铃木哲学”产品，没有任何缺点，但有优点和特色，即使生产了15年，仍然对人们有相当大的吸引力。

2005年同期发布的CR-V还是这个样子——

这是超威正式停产时CRV的样子——

这两代之间的差异是CR-V——。

所以反观超威，设计理念超前，产品实力经得起时间的考验，即使历经15年，依然拥有众多拥趸。对于汽车来说，这就是——越野车的成功。与SUV相比，它仍然经得起时间的考验。

我又想感叹，祖国母亲地大物博，大自然神奇。湖北有神龙架，贵州有喀斯特地貌。虽然都是山，但各有不同，作为一个中国公民，这次自驾旅行让我对这个国家的了解更加全面。之前在网上看到一篇报道，说某位欧美明星是多国混血，暗示他身份高贵，气质特殊。如果冷静地想一想，整个欧洲并没有中国那么大，来自欧洲各国的混血儿不过是朱马店的家庭组成，爷爷奶奶是河南人，爷爷是贵州黔南人，还有外婆荆州，湖北。

最后放上我认为最美的一次旅行的照片。贵州非常适合深度自驾游，所以推荐大家去那里。

帖子|王晓峰

照片|王晓峰

铃木维特拉评测？铃木维特拉是一款燃油效率出色的家用SUV车型。也是一款比较适合自驾游的车辆，这款车动力强劲，行驶时方向感敏锐。一些小坡和陡坡都比较容易爬。隔音效果也中规中矩。

铃木SUV好不好？您好，请注意，铃木品牌SUV的整体性能相当不错，车辆的性价比非常出色。