对于帕萨特领驭从引进消化到本土化发展悄然转变想必网友都想知道，关于零七款大众帕萨特领驭这样的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
2005年是上汽大众通过ISO9001质量体系认证十周年。过去十年，中国汽车制造商数量已增至100多家，车型的增加使汽车消费市场从枯燥乏味的市场转变为多元化的市场。
2005年也是上汽大众成立21周年。当时，中国加入WTO不久，家用轿车市场刚刚起步，市场需求开始快速发展。那一年，中国汽车产量接近300万辆，“爆”字成为中国汽车市场的关键词。
今年也是自主品牌市场份额扩大的一年，比亚迪、吉利等自主品牌不断涌现，美日韩合资品牌势头强劲。刚刚出任大众中国首席执行官的范安德来到北京，坦言，大众汽车在中国的市场份额已不复当年90年代的一半，他对此感到“非常难过”。
面对大众汽车在中国市场的沉默，本土化成为品牌发展的一大主题，而帕萨特领驭的推出正是上汽大众在产品设计上尝试自主开发的第一个成果。
从桑塔纳到帕萨特，中国汽车市场正在从客车转向家用轿车
桑塔纳的国产化标志着中国汽车工业的一个里程碑。这款经典车型标志着中国汽车发展的起点。从桑塔纳到帕萨塔的转变，体现了中国汽车工业从荒芜到繁荣的逐步转变。进化。
长期以来，汽车被视为奢侈品和资本主义生活方式。20世纪80年代初，上海的街道上只有几辆汽车，人们的交通工具是自行车、“龙车”和三轮车。当时，中吨卡车这一生产资料更受到一汽和汽车二厂的重视，汽车始终处于尴尬的境地。
中国没有自己的汽车工业，邓小平回应时任国家计委副主任顾明，汽车项目可以是中外合资，上海汽车项目可以是中外合资合资企业。成立了一家合资企业。
桑塔纳开创了中国汽车市场的先河，但其20万元以上的售价注定了它对普通消费者来说是遥不可及的，而整个20世纪80年代，桑塔纳70的销售都是作为政府和机构的公务用车。
20世纪90年代，随着改革开放的深入，企业涌现，企业对中高端汽车的需求迅速增长。然而，国产中高档汽车仍然有限，走私汽车成为那个时代的独特产物。
如今，私家车已经成为日常生活中不可或缺的一部分，很难相信20年前，汽车在中国仍然是权力的象征。一种新车型要进入市场，必须经过各个阶段的审批，而不是由公司自己做出决定。
帕萨特正是在这个时候出现的。当时桑塔纳在中国已销售10年，上汽大众桑塔纳产量接近50万辆，但无论通过增加本土产量，都难以满足中高端市场日益增长的需求。或不断的产品升级。-结束轿车。
上汽大众迫切需要升级产品结构，但当时中央政府对新车引进项目非常严格。制造商。面对庞大的中高端新车市场，上汽大众在上海市政府的协调下，将帕萨特定名为桑塔纳B5，并作为桑塔纳的“技术改造项目”启动。
帕萨特于2000年正式进入中国市场，短短五年内销量突破40万辆，成为国内中高端轿车市场最受欢迎的品牌之一。该车型进一步开拓了中国中级轿车市场，其上市为上汽大众提升研发能力奠定了基础。
从桑塔纳到帕萨特，中国汽车市场的需求正在从公务车、商务车、租赁车、私家车发生转变，这也是中国汽车市场不断突破规则的原因。一个世纪以来逐渐从控制转向开放的变革和创新过程。
10年技术，为上汽大众自主研发破冰船铺平道路
很多人认为，只要引入合资制度，建起工厂，实现汽车零部件国产化，建设和组装汽车生产线，建立起量产体系，中国的汽车工业就会建立起来。然而，本土化生产只是中国汽车自主创新的第一步。
核心技术是花买不来的。作者陆峰在《走向自主创新》中指出，技术能力是组织内生的，技术引进永远不能取代自主创新。行业和国家。
日本和韩国通过“本土生产”吸收国外技术后，不到10年就推出了自己的车型设计，但桑塔纳却在中国轿车市场占据了近20年的主导地位。2005年前后，面对这种困境，国内汽车行业引发了“市场换技术”理念的争议。
当时有一种观点认为，走合资路线和发展自主产品开发能力是相互排斥的，合资品牌的引入阻碍了中国自主创新的发展，导致中国汽车工业经济增长停滞.20年技术.
但回顾历史，中国从未忽视汽车产品研发能力的培养。1987年初，当中国汽车联合会主席陈祖涛与朱镕基参观位于底特律的通用汽车研发中心时，他明确提出中国汽车要注重发展开发能力。
接下来的几年，中国并没有停止技术培育的脚步，只是从自力更生转向频繁创新，始终需要一个技术积累的过程，最终整个80年代，汽车市场依然是一片荒漠。如果不引进外资和技术，中国汽车短期内很难缩小与全汽车制造、管理、设计和研发的差距。
这是一个先引进，再根据当地市场需求改造，最后自行研发设计的循序渐进的过程。
如果桑塔纳在10年内实现90%的国产化率，这将是上汽大众在中国汽车工业自主建设中的第一个注脚，也是上汽大众未来10年技术积累和自主发展的基础。这段漫长旅程的第二步。
1992年3月，上汽大众派出9人团队前往巴西圣保罗，参加大众汽车与巴西拉美汽车制造商的联合开发团队。拉美公司针对中国市场需求推出的新款桑塔纳，车身更长，乘坐舒适度也有所提升。这是中国汽车工业首次参与轿车产品的开发和设计。
两年后，桑塔纳2000在上海龙柏酒店首次亮相，标志着中国汽车合资企业的首次发展。桑塔纳完成本土化生产后迅速发展，次年桑塔纳3000和Vista相继上市，其中合资企业本土化生产技术的发展成为变革的关键。
1997年7月，上汽大众投资逾30亿元建立技术研发中心，这在中国汽车合资企业中尚属首例。该技术中心由中试生产试验基地和专业汽车试验场两部分组成，后者历时四年建成，是当时中国唯一、亚洲最大的专业汽车试验场。成立已结束。我国缺乏符合标准的汽车，专用测试跑道的历史填补了我国汽车工业发展史上的空白。目前，上汽大众已制定德国大众的开发标准，具备开展车身开发、电气产品、底盘、驱动传动系统及整车配套开发的能力。
朱镕基曾站在通用汽车路试现场前，对国外汽车研发中心的现代化和发展感到震惊，希望中国汽车工业也能建设这样的科研机构。十年后，上汽大众将这一说法变成了现实。
上汽大众在完善硬件设施的同时，注重汽车研发人才的培养。自1998年起，上汽大众先后派出两批年轻有为的工程技术人员赴德国进行“全流程开发培训”，获取汽车开发能力。
陆峰曾写道，产品开发和零部件生产是两种完全不同的活动，需要两种完全不同的能力。前者主要涉及综合多种技术设计新产品的能力，后者主要涉及设计新产品的能力。特定产品设计条件下的功能。零部件本地化生产并不会自动带来产品开发能力，而产品开发能力只能通过产品开发实践来获得。这是汽车行业技术进步的关键一环。
中国汽车工业如果不具备产品开发能力，无论引进多少外资企业，都无法改变依附地位，逃脱被外资企业主导的命运。这将迫使中国汽车业陷入合资陷阱。
中国汽车工业只有掌握设计能力，才能消除合资的陷阱，走向自主创新。从合资开始，外方不能修改一颗螺丝，所有改动都必须在外方总部进行，中方只能组装，无权签署产品设计图纸。随着中国开始参与产品设计，上汽大众早期的技术积累发挥了关键作用，可以说是自主开发的“破冰者”。
回应中国人的审美和需求帕萨特领驭的诞生
2005年11月10日，上汽大众帕萨特领驭开始接受预订。短短五个工作日内，该车型就收到了4,000份预订。
最让国人印象深刻的是帕萨特驱动的前所未有的虹般的车顶弧线。
乔治亚罗开创了自70年代初以来一直流行的方箱形汽车，汽车制造商继续沿用这种设计，以确保更多的后座头部空间。帕萨特打破了这些束缚，将空气动力学与汽车美学有机结合，打造出令人兴奋的车身造型。车顶线条如虹般穿过A柱和D柱延伸至下部纵梁。这条虹不仅将帕萨特的风阻系数提升至令人难以置信的028，是同级车中风阻最低的，与跑车不相上下，从而显着降低了风噪，而且还确保即使在高速行驶时，空气对车辆还产生负升力，行驶平稳、经济、燃油效率好。
关于帕萨特领驭的推出，当年《上海汽车报》写道基于庞大的用户群体，上海大众根据中国消费者的需求，对帕萨特进行了全面升级，并与最新技术和设计理念相结合。该车由德国大众集团设计、导演团队联合制作，古纳克先生率领中德两国设计师组成的设计团队共同打造了这款全新中档轿车。品牌形象和市场定位显着提升。
这是一款进行了重大升级改款的帕萨特，虽然采用了与老款B5相同的，但在很多方面进行了改进，以适应中国国内的情况，领驭可以说是上汽大众的首款车型。自适应模型。对于中国消费者的审美和要求，以及为国内消费者定制车型的意义，并不只是“改款”那么简单。
公务用车曾经在汽车市场占据绝对地位，但中国加入世贸组织后，家庭用车开始增多，随着公务用车需求的增加，中国汽车市场悄然发生了变化。中国汽车美学形成于20世纪90年代。随着汽车市场的发展，本土需求特征日益明显，汽车更加深入地融入中国家庭消费。
与欧洲市场流行的掀背车相比，丰田皇冠、日产杜克等标准轿车更受大众欢迎，而且后者也更时尚。选择一辆轿车。此外，中国购车者更喜欢空间更大的加长车型，而不是针对路况、油质等进行一系列本地化测试和开发。
当时摆在联合厂商面前的题是，是坚持原有的经典设计，还是对车型进行本土化改造，以迎合中国本土消费者的审美。
事实上，许多跨国制造商经过多年探索才决定迎合中国人的审美趣味。上汽大众已经尝试过这款车型。这一切都是基于上汽大众过去10年积累的技术和设计经验。
相比帕萨特B5，中国版帕萨特的整体长度增加了77cm，达到4780mm，轴距也增加了100mm，达到2803mm。随着轴距变长，“虹”的弧线变长，外观也变得更加优雅，帕萨特的后座空间也变得和C级一样宽敞，成为帕萨特称霸中国的最大利器。中型汽车。-进入豪华车市场。这也从另一个侧面印证了上汽大众对中国用户需求和汽车市场发展趋势的精准把控。同时，上汽大众的研发团队也保证了车辆操控品质的完美。由于弧形结构是动态理想模型，其刚度、强度和受力分布也是最优的，即使在车速200公里/小时或更高的情况下也具有良好的稳定性和操纵性，降低油耗和风噪声，保证乘客的安全。安全。舒适、安全和驾驶乐趣。
桑塔纳国产化成功后，上汽大众腾飞，通过扩大生产规模和桑塔纳系列的持续国产化，为帕萨特领驭的诞生奠定了基础。此外，上汽大众开始努力提升产品研发能力，建立技术开发中心并培养相关人才，为领驭设计创新奠定技术基础。
领驭的推出是继桑塔纳国产化之后，中国轿车行业频频创新的第二款代表产品。正是领宇开创了中国参与协同设计的第二阶段，并导致了后来朗逸的独立开发。
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缺点是猛加速时动力不足，毕竟帕萨特是一款重17吨至18吨的中型车，动力有些弱。
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