试驾新款凯迪拉克XT5，其最大的卖点就是性能均衡。

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说到凯迪拉克，就无法回避美国百岁品牌的美式风格和传统标签，但长期以来，中国市场对凯迪拉克来说实际上比美国市场更重要。由于中国市场占凯迪拉克2018年全销量38万辆的60%，如何满足“中国人的口味”是一个拥有100年历史的品牌必须考虑的新题。

凯迪拉克XT5于2016年在中国首次发布。借助SUV的流行，它迅速成为该品牌的销售支柱。转眼三年过去了，这款美式中型SUV也进行了中型改款。在中型SUV级别中，欧洲品牌无疑占据了这个细分市场的大部分份额，而除了领头羊BBA之外，沃尔沃XC60和路虎极光也是XT5不可避免的对手。欧洲品牌有意无意地保持着2-3年的距离，所以XT5在竞争中始终如一位独行侠，自由自在，不随波逐流。

XT5的独特之处首先体现在它的造型上。与欧洲品牌相比，美国设计师思考的是另一个平行世界，并不特别注重极致的优雅和柔和，更喜欢直线和转角，近乎“直线”，“阳刚”的设计手法也与所有凯迪拉克相似。它具有强大的视觉效果，在欧洲竞争对手中脱颖而出。

新款XT5的外观也充满了力量和锐利，仿佛是用刀砍过的，考虑到NBA和NFL的强者，没有人会对XT5的硬朗风格感到惊讶。但这样的设计也有“副作用”。据统计，XT5用户的平均年龄在35岁以上，其中超过70%是男性，相比奔驰GLC和宝马X3，XT5似乎不太受女性欢迎。

改款后的XT5在笔直的道路上走得更远，时尚版的前格栅改为满天星样式，尾灯灯芯也涂成了黑色。一种‘龙眼’风格，恐怕距离女性喜欢的可爱风格还远一些。

当然，XT5本身并不缺乏精致的细节，但垂直设计的“Y”形LED大灯、带LED灯带的门把手、隐藏式后雨刮器等都体现了豪华品牌的超越。

新款XT5的内饰没有太大变化，但视觉上最大的变化是Fashion版采用了铜棕色，而我们测试的Sports版仍然是酷炫的深黑色。

功能的演变需要一点耐心，比如老款车型，中央扶手前面的插槽是不可用的，可以实现手机的无线充电功能。在槽位前面的一排按键中，新款XT5增加了“AUTOHOLD”按键，这也弥补了前代车型莫名的缺失。车辆系统在控制方式上也进行了重大改变，新款XT5在变速箱面板上增加了带有旋钮和按钮的控制区域。这种从简单到复杂的转变的原因是“更接近年轻化的XT4”。请向我解释一下。

流媒体后视镜表面没有什么变化，但分辨率却悄然提升，画质明显变得更加细致。

真正在关起门来却不会在外面留下任何痕迹的情况下产生巨大变化的是凯迪拉克CUE车辆发动机系统。我总觉得目前汽车厂商在满足车载移动互联的需求上远远领先于消费者。所有企业都一致认为这将是汽车链接的未来方向。上汽通用汽车也使用“第二发动机”。这句话足以说明移动互联网的重要性。除了现有的智能导航、云音乐和云广播、天气和信息、CarPlay、CarLife以及车载4GLTEWi-Fi热点支持外，新一代凯迪拉克CUE系统创新性地支持双蓝牙连接。一方面解决了车内两部手机切换的老大难，另一方面OTA远程更新也是一项颇受好评的功能，让车主免去了去4S店花升级的痛苦。

说到做工，越是纯粹的美国车，就越不那么原创，即使是像凯迪拉克这样的100年历史的豪华品牌，人们也很少因为它的工艺而谈论它，但事实上，XT5车内营造出的豪华感比大多数竞争对手都要好，毫不逊色。

比如我们试驾的XT5运动版，其内饰采用了头层牛皮、碳纤维饰条、双缝线、Alcantara面料等高品质材质进行“严密装饰”。它提供了奢侈品牌特有的舒适感和高端感。

例如，欧洲品牌现在流行中控大屏和全液晶设备，但在这里XT5仍然表现出色。XT5在坚持8英寸触摸屏和传统仪表板风格的同时，还过滤掉了欧洲竞争对手提供的车内环境照明和各种驾驶模式选项。

从表面上看，XT5的中期改款是功能装备上的改进，但重点还是在动力部分的升级。新款XT5搭载通用汽车第8代Ecotec20T可变缸涡轮增压发动机，满足国VIB排放法规，而该发动机的一个独特之处在于它通过可变气门管理智能调节发动机进气门开度。也可以理解的是，关闭过程让发动机可以在“4缸高性能模式”、“4缸经济模式”、“2缸超级经济模式”三种模式之间切换。目的是通过“闭缸”来降低油耗。

发动机技术几乎不可能通过升级废气过滤单元或调整ECU程序来避免改变点火提前角以满足国六B的要求，但更快的点火时间或增加排气阻力可能会产生副作用。产量下降，凯迪拉克也无法避免这个题。新款XT5搭载的全新20T发动机最大输出功率为177kW，最大扭矩为350Nm，明显弱于现有20T的198kW和400Nm。新款两驱版XT5公告称，0至100公里/小时加速时间为80秒，而老款XT5的成绩为81秒。

“不升不降”的神奇效果，得益于新款XT5搭载的全新9速手自一体变速箱。自动变速箱的速度也更快，换挡效率更高，最重要的是，80秒的加速时间保持了美式豪华中型SUV应有的性能旗帜，同时仍然能够与欧洲对手竞争。

尽管更换了动力单元，新款XT5的驾驶特性却保持不变，甚至运动版也没有特有的紧绷的底盘悬架和沉重的方向盘刚度。相比之下，适度的沉着是贯穿XT5在各种路况和速度下的风格标签。XT5。

新款XT5系列六款车型中有两款四驱车型，相比同配置的两驱车型，四驱车型的价格多出2万元。从这套四驱系统的价格和功能来看，多花2万元绝对是值得的。首先，XT5的智能双离合四驱系统可以主动或自动地在两轮驱动和四轮驱动之间切换，兼顾了两轮驱动的经济性和四轮驱动的安全性。驾驶。其次，在四轮驱动模式下，后桥上的双离合后驱动单元还具有主动扭矩控制功能，可以在0到100的范围内动态分配左右轮之间的扭矩，以提高驾驶性能。灵活性和稳定性。最后，只有四驱XT5提供舒适、AW、运动、越野四种驾驶模式切换，能够更轻松应对各种路况。

新款XT5的售价区间为3297万至4697万元，如果只谈标准价的话，肯定比老款便宜不少。如果考虑到新款XT5的配置和技术改进，这些优势就会被放大。但别忘了，老款XT5在市场末期有大幅折扣，真正的性价比远超指导价等书籍上公布的数字，新款XT5如果能在这方面努力尝试一下，那就太棒了。就实际价格而言，它击败了现有型号。也就是说，它将很诱人。这力量实在是有点难以抵挡。

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