本文主要讲解承载体逐渐取代非承载体是技术的进步还是成本的权衡？，以及一些承载式suv的局限性对应的相关题，希望能对大家有所帮助。
有些朋友可能不知道承载式和非承载式车身，但毕竟很少接触越野车的朋友很少考虑车身之间的区别。非承重车身有独立底盘。主体；承重车身没有独立的底盘，而是车身充当底盘，悬架、发动机、变速箱等部件直接固定在车身上！
目前，使用非承载车身的乘用车越来越少，只有普拉多、巡洋舰、牧马人等少数经典、硬派越野车和一些商用皮卡车使用了非承载车身。直到几年前，汽车的主流还是采用非承载式车身，只有将非承载式车身与高强度独立底盘相结合才能保证强度。车身的刚性不断增强，让车身变成了底盘，我有能力发挥我的作用。
非承重机构的优缺点
一些对越野车不感兴趣的朋友可能根本不知道什么是非承载车身，也就是说车身和车架是相互独立的，如上图所示。虽然它只是运输人员或货物，但它在行驶时却负责支撑和支撑负载。产生各种冲击力的部件都是独立的框架，从上图可以清楚地看到车轮、发动机等主要部件是固定的。如下图，是在一个框架上，不需要车身支撑，这是丰田陆地巡洋舰拆掉车身后的底盘！
值得注意的是，非承重是指车身具有独立的框架，可以承受载荷和冲击，车身不需要支撑载荷。承载底盘非承载车身有哪些优点？非承重车身本身没有优势，但独立框架有，其实看上面两张照片就可以看出独立框架的强度有多大，更容易满足设计预期！并不是承重体强度较差，只是为了达到同样的强度，承重体花费更多！
如何理解非承载车身更容易实现高刚性？独立框架结构非常简单，易于设计和开发，因此将多个钢框架组合起来形成一个独立框架。上图的卡车车架结构是不是很简单呢？当需要刚性时，这种结构更适合通过堆放材料来解决刚性题，独立框架的非承重车身，由于是通过卡扣将车身紧固在框架上完成的，因此结构简单。结构、设计和开发也非常容易，虽然简单，但却可以实现更大的刚性，所以几乎所有的重型卡车和越野踏板车型都采用坚固耐用的非承重车身！
非承重机构的缺点也很明显。换句话说，它太重了。原因很简单。承重主体既是车身又是车架，因此不需要独立的车架。非承重设计既有车身又有车架，相当于增加了一个额外的由厚钢梁制成的车架。此物有多重？比如巡洋舰重25吨，满载3吨，与轻型装甲车相差无几，但巴西的EE-T4轻型装甲车仅重4吨。它不够坚固，结构强度也不重要。非承载车身的汽车重量是多少？
其次，独立车架抬高了车身的位置，将动力总成置于较高的位置，提高了车辆的重心，这对操控性有一定的影响。轴承设计仅用于越野用途，对于皮卡和卡车而言，无需讨论控制，因为这些类型的车辆具有明显的工具属性，并且不是追求驾驶控制的车辆。几年前他们使用的是非承载式车身，所以随着承载式车身的成熟，已经没有更多的汽车采用这种设计了！
承重机构的优缺点
如上图所示，它是承重车身，但相比非承重设计，省略了独立底盘，所以车架既是车身，又是底盘。设计方面，承重体的设计难度较大，难度等级较高。由于车身要起到承重作用，因此对材料强度和结构设计要求较高。所以事实并非如此。20世纪30年代，雪铁龙设计了第一辆承载式车身，并制造了第二辆。车身所需的模具成本也比非承重车身高很多！
现在，内装车身已经成为主流，依靠强大的产销量来分散成本，这也是内装车身火爆的原因。下半身的困难包括设计成本较高，但摊销成本是按照销量统一的，而且承重车身在材料方面有绝对优势，所以已经流行的承重车身成本往往低于普通承重车身。非承重车身！这看起来似乎是一种成本妥协，但这种妥协是建立在技术进步的基础上的，简单地理解，没有强大的技术就无法降低成本，只有材料和设计的不断进步才能实现节省。
承重车身有哪些优点？显着减轻重量，提高车辆性能并降低油耗。当今主流乘用车的重量约为16吨，大多数非承载车身的车辆重量约为25吨。这有效地缩短了底盘，从而实现更好的发动机定位和传动。悬架更接近地面，以改善控制和性能。承载体在扭转刚度方面也更具优势。因此，随着环保要求越来越严格，承重车身越来越受欢迎。车身强度方面，无论是承重还是非承重工况都能满足设计预期！
将轿车与普拉多或巡洋舰相比实力纯属争论。这是因为设计标准和对刚性的期望不同。没有人会考虑使用轿车进行越野。另一方面，对于路虎等同级别车型来说，新款卫士的承载强度并不比空载型差，当然，这是数据的直观反映，但更多的是现实的题是，开空载轴承越野车的朋友往往过于自信，更容易流露出优越感。当然，有同情心的人有不同的看法，每个喜欢空载越野车的人都可能不会对其动力感兴趣。情感和纯真往往比越野能力更重要！
非承载车身与承载车身的安全性比较
支撑载荷的车身结构复杂，因此可以在车辆前部设计特殊的溃缩区，驾驶舱区域采用更厚、更强的热成型钢板，如上图所示，采用A柱、B柱和侧板，顶部加强筋的强度明显更高，达到1500Mpa，因此承载车身在安全性方面设计更加合理。车辆前部强度较低，用于折叠吸能座舱周围的框架非常坚固，防止车身变形！
因此，在碰撞测试中，相同承载车身的车型往往会比非承载车身取得更好的成绩。然而，碰撞测试必须被视为合理。安全有其局限性。如果击打固定物体，同级别车身承重的汽车更容易取得好的成绩。或者，承重体与承重车相撞，非承重体与非承重车相撞。有承重的身体吗？比如普拉多与汉兰达正面碰撞？
当然，安全竞赛是相对的，因为汉兰达受到的损坏更大。有智慧的人有不同的看法，有同情心的人有不同的看法。我们需要相信数据，更需要具体情况、具体分析。逐渐用承载体取代非承载体当然是一门艺术。更成熟的结构设计和材料本身强度的提高等方面的进步是提高承载车身普及度的关键。当然，承载体更复杂，研发成本更高，但这也可以理解为成本权衡。虽然高，但如果工业产品普及，成本可以大大摊销，材料成本可以降低。所以这可以看作是一种省的方法！
当然，市场上出售的普拉多、巡洋舰、牧马人等硬派越野车价格昂贵是事实，但它们贵的原因并不是因为它们采用非承重车身。如果有这样的设计，为什么不更贵呢？只能说，这类模式因收入、税率、供需关系失衡等原因而变得昂贵。事实上，普拉多和汉兰达在国外汽车市场的价格差异并不大，汉兰达可能会稍微贵一些。可以说，技术不断进步，负载下的车身强度并不亚于空载下的车身强度。但对于玩越野的朋友来说——路没有梁，不算越野，但其实更多的是一种感觉，一种大多数汽车爱好者对越野车负面印象的强制！
您乘坐满载的汽车还是空载的汽车更舒服？非承重本体不错。非承载式车身的优点包括独立横梁、底盘强度高、抗颠簸和车身边缘性能好。
当发生碰撞时，独立大梁还可以将碰撞能量快速传递至车身，保证车身结构的完整性。这对于提高车辆的碰撞安全性能有很大的影响。另外，无论四个车轮上的应力多么不均匀，车架都会支撑它，不会将其传递到车身。由于车身安装在车架上，底盘距地面的高度比较充足，车辆接近角和离去角的设置也没有承载式车身那么多的。这种结构对于提高车辆的通过性非常有帮助。承重车身没有框架，但车身已经起到了框架的作用，将所有部件固定到车身上，所有力都由车身传递。因此，承重和非承重机构的用途是完全不同的。承载式车身的车身部件承受来自地面和悬架的振动和压力，而非承载式车身的只有底盘承受这种振动和压力。特征
1、没有车架，减轻了车辆的整体重量。
2、结构不影响车内空间，较低的层高方便进出。
3、适用于轿车、紧凑型轿车、城市SUV等混合动力汽车，重量相对较轻，燃油经济性好。
4、低重心，使路面行驶更平稳，一体式车身更安全。
优势
1、动力强劲乘龙H5V拖拉机采用欧洲先进动力系统，推进力强劲，能满足重载工况下高速行驶和长途行驶的需要。
2、舒适性好车辆内饰设计人性化，配备空调、大床、电视等设施，使驾驶员在长途行驶时倍感舒适、便捷。
3、安全性高车辆采用ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统等多种安全技术。这可以使驾驶员在驾驶时更安全、更可靠、更稳定。
4、节能环保车辆采用的发动机符合欧洲排放标准，具有燃油效率高、二氧化碳排放量低等环保特点，可以保护环境、节约能源。
坏处
1价格较高。乘龙H5V拖拉机为进口车型，价格较市场上其他品牌要高。
2维护成本高，乘龙H5V牵引车的进口零部件价格比较昂贵，如果出现缺陷就必须更换，所需的维护成本比较高。
3适用范围有限。乘龙H5V牵引车适用于长途运输和重载牵引，但要求路况良好，路况相对温和。当面临山路冰雪等复杂路况时，对拖拉机性能和驾驶员驾驶能力的要求变得更高。
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