本文给大家分享新款大众CC给一颗古老的心穿上漂亮的外衣和一些关于大众cc 燃油管震动大的话题，希望大家喜欢。
想买大众CC的朋友大多数都会选择外观设计，这辆车的外观不仅“好看”，而且还让我觉得这台CC绝对是一辆跑车，真的是这样吗？汽车？“运动型”想开车吗？今天就来说说吧。
力量
用力有点太大了
目前这款大众CC仅搭载20T发动机，有高低输出可选。低功率版最大功率137kW，最大扭矩320Nm，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350Nm。我们的车是高输出版本，车子整体动力储备相当强劲。
至于EA的高功率版本，无论是技术还是数据层面都几乎没有任何缺陷。动力充沛，输出平顺，162kW对于这款CC来说可能有点过高了。当然，唯一阻碍这台发动机的题就是“油燃烧”。第三代EA改进了油气分离器，但仍然存在燃油燃烧的风险。
大众新款CC搭载的是7速湿式双离合变速箱，可以说是非常熟悉了，最终迈腾和帕萨特都采用了这款DQ380变速箱。由于这套动力总成已经成为大众的标准配置，所以整体平顺性和换挡速度都没有题。当然，当你深踩油门加速时，双离合提供了“当当”的加速感觉，相当惊险。
湿式双离合和干式双离合的驾驶体验主要集中在起步和低速阶段。干式双离合器现阶段的振动比较强烈，而且不如湿式双离合器那么平稳。因此，如果您驾驶的是干式双离合，最好避免长时间在车流中蠕动。
驾驶
可变软、硬悬架
老实说，这台大众CC的驾驶感受并没有什么新意，和之前拆解的迈腾没有本质区别。方向盘死角很小，比较精准，转向反馈充足。
这款新CC选装了DCC动态自适应悬架系统。悬浮液的软硬度可以根据需要进行调节。如果你将模式设置为标准，那么你会觉得这辆车基本上是一辆迈腾，没有太大区别。当调至运动模式时，悬架变得相对稳固，路面的坑洼传达得更加清晰，增添了运动感。
转向力
相对较轻
我们现场测试了这款车方向盘的转向性能。
具体方法是将轮胎气压调至厂家同一路段的标准胎压，使用标准模式，用测功机原地旋转方向盘90度，获取最大值。
根据我们的测试，这款车方向盘的实地转向力为1370公斤，比较轻。
发动机振动
震动抑制相当不错。
如前所述，在我们的试驾评估系统中，我们对发动机振动进行了定量测量，通过数据量化提供更好的解释，并最大限度地减少个人的主观感受。
测试方法水温正常后，关闭空调，用振动仪在怠速时垂直于曲轴方向测量发动机，将探头接触到发动机金属体中心最高位置。振动加速度值，值越低振动越小。
这款大众CC的20T4缸发动机的振动加速度为27m/s，属于中等水平。当然，对于大众经典的EA发动机来说，基础品质还是相当不错的。
发动机噪音
有相当大的噪音！
在定量测试方面，我们还增加了发动机噪音测试项目。
测试方法将发动机完全预热，水温正常，关闭空调，在正常怠速下测试，打开发动机盖，拆下引擎盖，在发动机上方20cm处采集噪声。为了确定车外的发动机噪音，需要取平均值。价值；在车内，关闭车窗，使发动机以2000rpm空载运转，将噪声计置于方向盘正上方，取平均值。这是计算汽车发动机噪音值的值。
对大众CC20T发动机的车外噪音进行测量，车内噪音测得为715dBa，车内噪音测得为56dBa。车内噪声值权重为70，车外噪声值权重为30。最后得出一个综合值以供参考。
总结
迈腾还是蛮帅的
总的来说，这款大众CC新款的外观和一些悬挂手感会让人误以为如果选装DCC动态悬挂的话，这将是一辆更加“运动”的车，但实际上操控水平相对平庸。无法应对这辆车的快速动力。我不知道。
与进口大众相比，这款车的操控性和协调性还是存在明显差距的。如果开过进口车威兰和夏朗的话就会知道，虽然底盘结构一样，但进口大众的调教肯定更高。比如进口蔚蓝的悬架弹跳更快，底盘过滤崎岖路面的能力更好，转向调节可以说是击中要害。不仅没有空位，方向盘的反馈手感也基本一致，不逊色于奥迪。这是国产大众无论是一汽大众还是上汽大众都不具备的。
我们之前说过，跑车必须在动力、悬架和控制上找到相对平衡，并且这三者必须充分匹配，这样驾驶者才能有足够的信心来驾驭“钢铁猛兽”。不过，这台大众CC目前显得动力过剩，其余的操控和悬架都不能满足动力需求。开车时您可能会感到不自信甚至害怕。但如果你将此称为“驾驶的乐趣”，显然你还没有理解“运动”的真正含义。
不管怎样，我想表达的核心思想是，这款全新大众CC除了颜值高之外，它的核心就是国产迈腾。它与“运动”一词无关。
那么新款大众CC的内饰材质如何呢？敬请关注后续的汽车拆解内容。
大众CC试驾成绩
新款大众CC怠速抖动是什么原因？原因分析
1、点火能量低导致抖动，汽车冷启动首先面临的题就是低温。发动机内部温度不够，燃油和润滑油温度也不够。所以你需要补充更多的燃料。必须在冷启动期间注入以满足功率要求。较大的火花塞间隙会降低点火能量。低温时，燃油雾化差，因此燃油需要较高的点火能量，而汽车使用时间长了，火花塞的点火间隙往往会增大，导致点火能量降低，影响车辆行驶。施加力并且汽车振动。由于点火线圈老化以及火花塞中的高压线老化或泄漏，点火能量也可能会降低。
2、如果混合比不合适，就会发生晃动，如果汽车发动机舱内的燃油和空气混合比调节不准确，汽车就容易晃动。对于闭环控制的车辆，氧传感器的最低工作温度为370摄氏度，如果车辆刚起步，排气管内的温度达不到370摄氏度，导致氧传感器失效。这时ECU做出了错误的判断，通过执行器控制油气混合气和点火时间出现了错误，导致汽车的动力降低并引起抖动。
3、水温传感器坏了，出现抖动，如果发热而温度计读数正常怎么办？水温传感器是计算机判断发动机当时工况的重要基础之一。冷启动时，如果发动机温度为-10摄氏度，传感器“告诉”计算机“当前温度为20摄氏度”，计算机就会按照20摄氏度的工况喷射燃油。当然，燃油量要小，抖动也是自然的。
4、各缸工作条件不同时会出现抖动，同样，多缸发动机中的火花塞也存在上述题。随着长期使用，火花塞会有不同的点火间隔和正时控制，但ECU无法诊断这些偏差，仍然将“它们”视为相同。这会导致实践与理论之间的错误。结果，一些气缸产生的功率太小并导致抖动。发动机使用一段时间后，各缸套与活塞之间的间隙也会显得较大或较小。也就是说，有的区间大，有的区间小。如果冷启动时发动机机油润滑不良，间隙较大的气缸很容易从间隙中泄漏一定量的热气体，导致功率下降。
5、气门、进气道出现积碳，会产生振动如果发动机的气门、进气道出现积碳，由于积碳会吸收适量的燃油，ECU会出现判断错误。在虚拟注入油气中，电脑控制100个零件，但现实中只有90个零件进入气缸，所以即使剩下的90个油气完全燃烧，也得不到所需的动力，焦虑是不可避免的。
6、由于其他因素造成抖动，空气流量计变脏，进气量减少，或者怠速时EGR阀工作不正常，废气流入，怠速电机控制旁通进气管吸气如果调节进气，可能会导致电压低而无法正常工作，油质太差，达不到相应的热值，导致燃烧输出低。以上四个因素都会导致某些气缸在冷启动或空挡待机时燃烧不良，引起发动机抖动。
如果用力踩大众CC油门，车子就会晃动，发动机故障报警灯就会亮起。为什么？首先祝大家新年快乐。不小心添加低标号汽油并不是发动机的题，但是不小心添加低标号汽油引起的抖动很有可能是发动机本身的题。建议您返回车间并使用测试仪进行读数。故障代码是导致检查发动机灯亮的原因。混合物太浓或太稀的原因有多种。传感器检测到爆震。温度最近，由于燃油雾化不良，进气通道内可能出现液体。燃油会导致混合物变得太稠，导致发动机错过气缸并空转。转速不稳定，最好将油门转速提高到1500或2000转/分钟，检查转速是否稳定。如果可以的话，题不大。如果可能的话，建议断开喷油器并检查行驶状况。可以测试喷嘴是否堵塞或者喷油器是否冒出雾气，但总之，不进行额外的测试很难确定故障的确切原因……题不大。
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