小伙伴们都想知道一些关于保时捷911的速度并非没有道理。揭秘992的速度秘密！和保时捷992的视频介绍的题，今天小编为大家详细的解说一下。
前不久，有记者突然在微博发文，建议拥有997和9911车型的保时捷911车主赶紧卖车，当然，主要原因还是保时捷未来对换代911的升级“太明显了”。此消息一出，在网络上引起了不少舆论，并短暂影响了二手市场“老款”911的要价。
其实回想整个过程，围观的人大部分都是看的人，但真正拥有这辆车的人却很少。同时，也引起了我们的好奇新款911车型的推出真的有那么强势吗？代号992的男子到底用什么能力让老人不安？
911车系，这个坚持后轮驱动+水平对置布局的独特车系，自诞生以来就从未改变过这种动力布局，唯一一次“中后置”尝试是在2017年。本赛季的911RSR赛车。但最终只是一次尝试，最终并没有对新车型的布局产生太大影响。
回到全新一代911，这一代车型依然拥有标准的911外观风格，沉稳的内饰，同样的后轮驱动+水平对置发动机+全最好最好的之一。组合。从数据来看，30升涡轮增压汽油发动机的最大输出功率为450马力，峰值扭矩为530牛米。乍一看，它看起来就像一辆911，除非你说它是新一代，否则你根本不会注意到它。接下来我要说的是隐藏在面具后面的獠牙。
快速预览引擎更改
技术要点大型涡轮、压电直喷喷油器、气门升程技术、新型进排气布局、排气升级
保时捷原厂的30T水平对置六缸发动机在很多细节上都进行了优化，虽然没有缸内调节，但压缩比略有提升，达到102:1。已增加。
由于其结构和发动机缸体的左右位置，上一代车型的两个涡轮增压器位于正反方向，导致冷却效果不佳。在这款改进车型中，两侧涡轮增压器同向排列，中冷器和进气增压管的位置上下切换，以优化冷却效果，让冷空气快速流入车内。两侧配有中冷器单元，顶置中冷器可实现充分的防风效果。
涡轮本体采用电控泄压阀和电控旁通阀，泄压定时比传统机械控制更加准确。此外，压气机侧入口直径为48毫米，废气涡轮侧出口直径为55毫米，分别比现有型号长3至4毫米。同时，由于管道和机壳采用轻质铸铝制成，因此可以提高进气的流量，并且通过更换轻质涡轮叶片也可以达到运行速度。但原厂压力设定比较保守，最高值只有12bar，但在持续高温高压条件下工况更加稳定。
燃油供应部分已升级为新型压电直喷喷嘴，喷射压力高达200bar。该喷嘴在一个循环中最多可以完成8次连续喷射，并实现更好的燃油雾化。扩散燃烧后，油门反馈和动力输出显着改善。此外，可变气门升程技术已添加到气门机构中，提供两种升程高升程和低升程。这可以考虑不同速度负载下的进气情况，也可以用于优化燃油消耗和排放。
日益严格的排放法规要求在911上添加GPF汽油颗粒过滤器等尾气净化装置。因为高效的进排气匹配设计最有利于提高扫气效率和平衡排气背压，可以有效提高工作效率。减少因排气阻力造成的功率损失。
毫无疑，声音是跑车的灵魂。为此，保时捷工程师专门重新优化了整个进排气部分的结构，但由于法规，排气门设计也被严格采用。控制运动排气噪音。
快速预览传输组件的更改。
技术要点升级齿轮、低齿轮闭合比、高齿轮稀疏比、改进的多油路结构、改进的前桥差速器结构和新型液体冷却。
可靠的变速箱对车轮来说对于高效动力来说绝对必要，但降低能耗也是困扰当前所有高性能车型的关键，因此保时捷为992变速箱升级了全新的八速PDK。新型变速箱相比现有7速变速箱提高了传动效率和乘坐舒适性，主减速比可通过增加档位来改变，1档齿比密集有力，7、8档通过齿轮调节齿轮级。通过设置齿轮比，驾驶时的燃油效率肯定会提高。2~4档不断优化中低速加速性能，大幅提升0~100km/h、100~200km/h、0~400m加速性能。此外，这款全新8速变速箱对多组油路和控制机构进行了优化和增压，可承受最大扭矩800+Nm，即使在Sport+模式下也能实现更快的换挡速度。
经过优化，992的低端加速和再加速能力进一步提升，后驱CarreraS车型0-100公里/小时加速仅需37秒，四驱Carrera4S车型仅需36秒秒。可选择Ultra.SportChrono套件，走得更远。快02秒！最高时速当然不是公布的304公里/小时那么简单。至此，别说扼杀超级跑车的“购置税”，就是在911这样的“入门”跑车面前，它也别无选择。
992对其功率曲线进行了精心、全面的优化。即使涡轮尺寸增大，涡轮也仅需2,300rpm即可进入扭矩并实现最大压力输出，并可维持高达5,000rpm的转速。最大功率出现在6500rpm时。这意味着992在达到7000rpm之前将拥有相当充足的动力储备。另外，该车型的基础排量达到了3升，发动机的动力响应也比小排量车型更好，所以基本不存在涡轮迟滞的阻碍。
不仅变速箱得到了改进，传动机构也没有丝毫松动。四轮驱动Carrera4S在前轴上配备了升级的电子控制多片差速器。差速器具有独立的液体冷却系统。为了承载更高的轮端扭矩输出负载，锁定机构和摩擦片也经过材料加固和升级，以承受更大的瞬时扭矩冲击。这使得Carrera4S即使在各种复杂的工况下，包括沥青、雪地和湿滑条件下，也能保持卓越的性能。
快速预览底盘和控制变化
技术点动态发动机脚、主动防倾杆、主动悬架、全新湿滑驾驶模式
作为标准配置，所有保时捷均提供可选的SportChrono套件，而992的SportChrono套件包括20秒超增压模式、动态发动机启动和一整套可实现更快响应的程序。极端情况下，设备内置的秒表和轨迹程序可以直观地读取和采集车辆的动态数据，还可以通过APP等方式进行复制。此外，新设计的动态发动机脚重新定位固定位置，使动力传输更加稳定。同时还支持各种驾驶模式下的软硬调节，在赛道模式下甚至可以在发动机与底盘之间打造硬连接效果，提高动力系统的传动效率。一个将跑车短暂转变为赛车的高水平赛艇学校。
992选装的全新PASM主动悬架管理系统，集成了百斯顿制造的可调电磁悬架，通过多级阀的内部设计电路和电子控制设计，实现毫秒级的自适应调节。悬架压缩和回弹阻尼可快速准确调节，根据路况提供动态反馈，提高轮胎接触面积和行驶稳定性。对于独立设置和极端环境，车身还可降低10毫米。严格来说，这套智能底盘管理系统能够在运动性和舒适性方面找到合理的定位，在街道和赛道上的表现比现有车型要好很多。
良好的结构与精准的指向相结合，可以完美塑造911的底盘。因此，992采用了可变转向比系统，大幅减小方向盘转角，以提高车辆前部的转向灵活性和动态响应。高速行驶时。同时后桥配备主动防倾杆，根据动态阻尼及时调节，抑制车尾侧倾。
992的内饰延续了911系列以驾驶为导向的设计风格，升级的109英寸多媒体系统也不足为奇。但有趣的是，992除了现有的驾驶模式外，还增加了湿滑路面，当遇到湿滑路面时，车头的热成像摄像头可以与前置声学传感器配合，判断湿滑程度。水会积聚起来，系统会进行一次又一次的分析。我们主动干预，防止风险发生。该模式下，当车辆时速超过90公里/小，系统自动升起尾翼，软化油门踏板的深度特性，确保车辆安全。
您可以快速预览驾驶制动的变化。
技术要点更宽的轴距、前后不同的轮胎尺寸、电控制动助力泵、升级的制动系统。
由于保时捷的动力分配是向后的，动力升级后前后轮的组合也发生了变化，CarreraS和Carrera4S只是911家族中的入门车型，但仍然有245/35R20前轮+305/30R21后轮，轮胎稳定性提高。当然，不仅轮胎加宽了，轴距也稍微加长了。这意味着更宽的轴距992更容易操控，并且具有更好的横向稳定性。牵引性能得到提升的同时，驾驶性能也得到了优化，让后置后轮驱动/四轮驱动的992能够提供更加平衡的操控体验，同时告别反复徘徊在转向不足之间的“寡妇制造者”。并过度转向，”标题写道。
992的制动效率得到了很大的提升，主要得益于两个主要方面底盘和制动系统的升级。新的底盘设置、加强的悬架和防倾杆使底盘更加一体化和可控，并提高了轮胎的性能。刹车时的抓地力。该车还放弃了液压助力主缸，代之以响应速度更快的电控制动主缸，并采用了六活塞前制动卡钳和四活塞后制动卡钳+分体盘套件。由于后轮尺寸增大，制动惯量增加，后制动盘也进行了升级，制动盘也加大至350mm，比大多数高性能车的前制动盘尺寸还要大。
刹车片采用钢、碳纤维、复合塑料等材料制成，具有重量轻、摩擦值大、耐高温等特点。随着制动性能的提高，制动距离也显着缩短。当然，保时捷还是为其囊中羞涩的老板保留了碳陶瓷刹车套件，不仅能更好地抑制热腐，还能让盘体变得更轻，轮端的动态反馈也更灵敏。
隐藏其声誉的车身和外观设计
技术要点车身轻量化、空气动力优化
992的变化在外观上并不明显，但车身结构本身却进行了很多调整。为了在极端条件下承受载荷并控制车辆重量，车架、门框等关键受力部件采用高强度钢材，可有效承受大部分车身扭曲。保时捷大幅减少了纯钢材料的使用比例，从63种减少到30种，核心部件除外。车身外部大量使用铝材，车门部分采用全铝材质，颜色为白色，有效减轻了车身重量。此外，保时捷还对元宝梁门槛底部等部件进行了强化，前后减震塔顶部、前后摆臂、副车架等大量采用了压铸铝部件。
其实992的外观也不是一成不变的，前后轴的宽度都加宽了。可变进气格栅、发动机盖等部件经过重新设计，获得了029的风阻系数，甚至连车门拉手也改为电动弹出式，进一步降低风阻。
992的复古风格在设计上也很明显。中央凹形引擎盖、圆形大灯、后竖条式散热片设计，无不向经典的第一代911致敬。新的一体式尾翼相对“原创”。抬起后，不仅可以覆盖更大的受风面积，还具有中冷器散热的双重功能。当升到最大打开角度时，视觉效果接近第二代911车型的鸭尾形状，气流的有效接触面积扩大了45倍。
新型升降尾翼提供了三种升降角度，适合不同的驾驶模式或不同的车速，在90公里/小时以上它会稍微上升，以平衡后面经过的湍流。150km/h以上，完全上升，增加高速下压力，稳定驾驶性能。不过，如果低速行驶时系统检测到增压空气温度过高，只要车速达到60公里/小时，尾翼也会自动升起，为中冷器提供强制风冷。
风格更复古，车身更轻，动力更充沛，齿比更合理，动力更智能，转向更直接，制动更高效。992的几乎所有改进都隐藏在其最“熟悉”的外观之下，其低调的外观可能会欺骗许多人的眼睛。不过，7分25分的纽博格林北环成绩不仅比老款9912的单圈时间快了5秒，而且比997GT2甚至之前的北环Kings还要好。那么你认为全新一代911不会让老车主们不寒而栗吗？
焦点视角
新一代保时捷911可能看起来很普通，但它却蕴藏着许多谜团。在排放政策和减排的双重压力下，911能保持原有形态并找到突破口，实属不易。但即使911各方面都很出色，而薪水却达不到它的水平，也只能看看它是否有一天会实现。
如何拆卸保时捷992的后保险杠？保时捷992后保险杠拆解
首先，维修人员打开后备箱，找到后尾灯附近的固定螺丝，将其拧下并取下，然后拉动里面的连接线，将尾灯推出，完成尾灯拆卸过程。然后找到并卸下挡泥板上的固定螺钉，如果您想单独卸下保险杠，则还需要卸下这些带扣。值得注意的是，在整个拆卸过程中，您需要保留固定螺钉和卡扣，因为安装新保险杠时，您需要重新安装这些螺钉和卡扣以固定新保险杠。
保时捷911和992有什么区别？保时捷992和991的区别在于，两款车的配置不同。991是保时捷内部代号，是保时捷911的第7代。992指的是第8代911。992比总分991高一级。
保时捷992和991的区别在于车辆的配置，991是保时捷内部代号，指的是保时捷911第7代，992指的是保时捷911第8代。在豪华车市场，保时捷在这个细分市场占有非常大的份额，尤其是它推出的跑车。911是一款非常经典的两门跑车。这辆车不仅
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